Transport à la demande dans l'agglomération toulousaine

Les premiers transports à la demande du réseau ont été mis en place en remplacement de lignes de bus faiblement fréquentées dans un objectif d'économie de moyens[2] :

• le taxi-bus Saubens (nommé « TAD 150 ») a remplacé la branche de la ligne 52​​​​​​​​​​​​​​​ qui desservait la commune de Saubens, au départ de Portet-sur-Garonne, et propose une correspondance avec les trains TER Midi-Pyrénées depuis la gare de Portet-Saint-Simon ;
• le taxi-bus Lacroix-Falgarde (repris plus tard par le 119) a remplacé certains services bus de la ligne 53, entre Toulouse, Lacroix-Falgarde, et Aureville ;
• le taxi-bus Pin-Balma (aujourd'hui 102​​​​​​​​​​​​​​​) a remplacé la branche de la ligne 72​​​​​​​​​​​​​​​ desservant la commune de Pin-Balma, alors restreinte à la desserte de Balma ;
• le taxi-bus Mons (aujourd'hui 102​​​​​​​​​​​​​​​) a remplacé une navette régulière dont l'exploitation avait été interrompue quelques années auparavant.

Ces offres sont dites « lignes virtuelles » : les clients déclenchent la course en appelant le conducteur deux heures à l'avance. Si au moins une réservation est enregistrée, alors le conducteur effectue le trajet conformément au tracé prévu. Ce mode d'exploitation permet avant tout d'éviter des circulations à vide : le trajet n'est théoriquement pas modifié en fonction de la demande.

Les mises en place précédentes ont incité certaines communes non desservies par le réseau régulier à organiser de nouvelles dessertes à la demande en ligne virtuelle, effectuant un rabattement sur des lignes régulières.

Les dessertes suivantes ont alors été mises en place :

• le taxi-bus Aureville (nommé plus tard « TAD 153 ») a desservi les communes de Pechbusque, Vieille-Toulouse, Vigoulet-Auzil, Rebigue, et Mervilla ;
• le taxi-bus Goyrans (nommé plus tard « TAD 151 ») a desservi les communes de Lacroix-Falgarde et Goyrans, en remplaçant le taxi-bus Lacroix-Falgarde ;
• le taxi-bus Vigoulet-Auzil (nommé plus tard « TAD 152 ») a desservi les communes de Vieille-Toulouse et Vigoulet-Auzil ;
• le TAD 105 dessert la zone industrielle de Saint-Alban et Bruguières ;
• le TAD 109 effectue une liaison entre la commune de Castanet-Tolosan et la zone de Labège-Innopole.

À l'est de Toulouse, six communes sont desservies par le TAD 106[3], « zonal à haut débit », mis en place par Tisséo, autorité organisatrice des transports urbains de l'agglomération toulousaine, depuis le 3 mai 2004. Sur ces six communes :

• les principaux quartiers de Balma et de Quint-Fonsegrives sont desservis du lundi au samedi, de 6 h à 20 h, par deux lignes régulières, à des fréquences variant de 10 à 30 min ;
• quelques arrêts de Balma, Flourens et Drémil-Lafage sont desservis, du lundi au vendredi, par une ligne ne fonctionnant qu'en heures de pointe à la fréquence de la demi-heure ;
• les communes de Mons et Pin-Balma ne sont desservies que par des ramassages scolaires.

Ces lignes, ainsi que quatre autres, sont connectées au terminus Balma – Gramont de la ligne A du métro, situé à proximité d'une importante zone d'activité et d'un centre commercial.

Le TAD 106 vient compléter l'offre de bus, avec une possibilité de déplacement toutes les demi-heures d'un point d'arrêt à un autre du secteur des six communes, tous les jours de l'année, de 5 h 30 à 0 h 30. La tarification est intégrée au réseau Tisséo (correspondance gratuite avec le métro et les bus), et le service est accessible à tous, sans abonnement préalable.

Le départ se fait sur réservation téléphonique deux heures à l'avance minimum. Il se fait également sans réservation, depuis le pôle d'échanges de Balma – Gramont, permettant une grande souplesse des trajets « retour ville », ce qui renforce l'attrait du service, ainsi que celui des lignes de bus.

La connaissance du service se fait essentiellement par bouche à oreille. Chaque jour, 800 à 1 200 personnes sont transportées, dont environ 70 % de jeunes, rendus plus autonomes dans leurs déplacements. Les autres usagers sont principalement des actifs, des personnes âgées.

Le TAD 106 donne satisfaction à ses usagers :

• une enquête réalisée en 2005 par Tisséo a noté un taux de satisfaction général de 97 % ;
• une enquête réalisée en 2006 par le CETE[4] a relevé un taux de satisfaction de 89 à 97 % selon les questions et a démontré que 42 % des clients du TAD ont été détournés de la voiture individuelle.

Les véhicules (jusqu'à une dizaine en circulation simultanée) comportent de 8 à 22 places assises. Ils ne sont pas accessibles aux personnes à mobilité réduite, sachant qu'il existe un service spécifique, « Mobibus » (à la demande et en porte à porte), sur l'ensemble du périmètre des transports urbains.

Depuis le 22 juillet 2019 ce TAD a été transformé en lignes de bus régulières.

À la suite du succès du TAD 106, Tisséo a entrepris une démarche d'extension du système aux secteurs de banlieue, qui s'est concrétisé à court terme par les évènements suivants :

• la mise en place, le 1^er septembre 2008, du 118, qui suit un fonctionnement identique au TAD 106 et dessert Colomiers, Aussonne, Cornebarrieu, et Mondonville en correspondance avec le pôle d'échanges de la gare de Colomiers ;
• l'extension du TAD 106, à compter du 5 janvier 2009, vers les communes de Mondouzil et Aigrefeuille, à la suite de l'intégration de celles-ci dans le périmètre des transports urbains ;
• le remplacement, au 23 février 2009, des TAD 151, 152 et 153 (trois lignes virtuelles d'ancienne génération du secteur des coteaux du Sicoval) par le 119, zonal à haut débit, desservant les communes d'Aureville, Castanet-Tolosan, Clermont-le-Fort, Goyrans, Lacroix-Falgarde, Mervilla, Pechbusque, Ramonville-Saint-Agne, Rebigue, Vieille-Toulouse et Vigoulet-Auzil[5].

Enfin, à l'ouverture du tramway T1, une ligne supplémentaire, le 120, est mise en service pour renforcer la desserte du nord-ouest de l'agglomération. Au départ du terminus du nouveau tramway, Aéroconstellation, il dessert les communes d'Aussonne, Beauzelle et Seilh ; ainsi que Mondonville et Cornebarrieu en correspondances avec le 118[6].

En raison de la forte fréquentation, du développement des secteurs traversés et de la demande des voyageurs, les lignes de TAD sont toutes progressivement transformées en lignes régulières :

• Le 5 septembre 2011, le TAD 109 devient la ligne de 109​​​​​​​​​​​​​​​.
• Le 6 juillet 2013, le TAD 150 (au sud de l'agglomération) est supprimé.
• Le 5 novembre 2018, les TAD 201, TAD 202, TAD 204 et TAD 205 deviennent les quatre lignes de bus 201​202​204​205​​​​​​​​​​​​.
• Le 22 juillet 2019, le TAD 106 devient cinq lignes de bus 101​102​103​104​106​​​​​​​​​​​. La ligne 106​​​​​​​​​​​​​​​ reprend le principe de ligne zonale en tant que bus de soirée, effectuant ainsi la desserte des arrêts des lignes 101​102​103​104​107​​​​​​​​​​​, plus certains arrêts des lignes 51​72​83​84​​​​​​​​​​​​. Elle ne nécessite aucune réservation au préalable mais il est demandé aux voyageurs de communiquer au conducteur l'arrêt où ils souhaitent se rendre
• Le 29 août 2022, le 105 a été supprimé lors de la mise en service du L10​​​​​​​​​​​​​​​, son itinéraire a été repris par les lignes 59​​​​​​​​​​​​​​​ et 131​​​​​​​​​​​​​​​.
• En Septembre 2023 les 118 et 120 seront supprimés et remplacés pas les lignes 71​​​​​​​​​​​​​​​, 74​​​​​​​​​​​​​​​ et 75​​​​​​​​​​​​​​​.
• Les 118119120 sont destinés à devenir eux aussi des lignes régulières d'ici 2025.

Tisséo souhaite donc supprimer totalement l'existence du transport à la demande sur le territoire de l'agglomération toulousaine à l'horizon 2025.

• Transports en commun de Toulouse
• Tisséo
• Métro de Toulouse
• Tramway de Toulouse
• Ligne A du métro de Toulouse
• Ligne B du métro de Toulouse
• Ligne C du réseau de transports en commun de Toulouse
• Ligne D du réseau de transports en commun de Toulouse
• Ligne T1 du tramway de Toulouse
• Lignes de bus de Toulouse
• Réseau Arc-en-Ciel

• (fr) Site officiel de Tisséo dont page de présentation du réseau de TAD
• (fr) Page de présentation des TAD toulousains par RCSmobility