Transformations et carrosseries spéciales pour 2 CV

• 2 CV Dagonnet : Jean Dagonnet propose, dès 1952, une 2 CV personnalisée. Surbaissée, avec un moteur de 425 cm³, elle peut atteindre les 100 km/h, avec seulement 19 ch ;
• Cabriolet Hoffmann : carrosserie disponible en kit. Parti d'Allemagne, ce modèle assez réussi séduit de nombreux fans, et inspire de nombreux concurrents ;
• Azelle : cabriolet proposé en atelier, sur base de 2 CV. Homologuée en France depuis juillet 2020.
• America et Super America, de la société IES (es), dérivées de la 2CV en Argentine.

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  Cabriolet Azelle
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  Azelle, vue trois-quarts arrière.
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  Cabriolet Hoffmann
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  Une Hoffmann capotée
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  Une IES 3CV

L'Ami Super XC.

• Cabriolet Ami Super XC : il existe un seul exemplaire de ce modèle réalisé par un particulier
• 2 CV Barbot Spéciale : Jean Barbot, coureur automobile de loisir, prépare une 2 CV de compétition, destinée aux grandes courses d'endurance de l'époque. La carrosserie est du type « barquette », pour réduire la prise au vent ; le moteur est entièrement revu, avec deux carburateurs Solex 32 PBIC, une cylindrée amenée à 348 cm³, une sortie d'échappement directe par cylindre et un arbre à cames spécial. Il s'engage, en 1952, au Bol d'Or, qu'il remporte dans la catégorie des moins de 350 cm³. Le 29 septembre 1953, sur l'Autodrome de Linas-Montlhéry où il pulvérise sept records de vitesse, dont celui des 12 heures à 90,96 km/h de moyenne.

1959 : carrosserie en polyester, fabriquée par Citroen UK, à Slough en Angleterre, rappelant les lignes de la DS, la Bijou est basée sur la mécanique de 2 CV AZ, et est fabriquée à +/- 213 exemplaires, jusqu'en 1964. Actuellement, seules quelques dizaines existent encore, mais rares sont celles qui ont été restaurées ou maintenues en bon état.

Copie de la méhari, dérivé de la FAF, en tôles pliées, « facile à fabriquer », destinée au pays en voie de développement, produite par NAMCO (en) en Grèce et connue sous le nom de « Baby Brousse ».

1955 : Plusieurs modèles de carrosserie (coupés sports) et quelques véhicules publicitaires ont été réalisés par Philippe Charbonneaux, ils sont visibles au musée de l'automobile de Reims.

La gamme de kitcars LOMAX, basée sur le très fiable Citroen 2CV, a été produite en Angleterre par différentes entreprises, mais de façon quasi constante entre 1984 et 2004

Son design, conçu début 1980 par Nigel Whall est inspirée par la légendaire Morgan trois roues des années 1930.

Une Lomax est généralement un roadster ouvert, qui est conduit complètement sans toit, généralement deux places, il existe quelques rares 2+2.

Les versions les plus connues de la Lomax sont : la 223 à 3 roues et la 224 à 4 roues. Il existe aussi la 424 à moteur 4 cylindres et châssis de l' Ami Super.

Les dernières versions de la marque, la "Supertourer" et la "Lambda" ont une forme légèrement plus arrondie.

La voiture est constituée d'un corps en matériaux composites (fibre de verre et résine) monté sur un plancher Citroën 2CV, Dyane, ou Ami non modifié[1].

Burton, aux Pays-Bas, fabrique toujours en 2021 des roadsters inspirés des Morgan, en kit ou entièrement montés, en sus de son activité dans les pièces détachées pour 2cv[2].

Le Patron, une firme néerlandaise produit toujours plusieurs modèles de roadster très ressemblant à la Lomax, elle-même inspirée de la Morgan. Les Le Patron sont toujours fabriquées par Godfried van den Bergh à Ophemert (Pays-Bas) [3].

La Citroën 2 CV Manx est un kit anglais dessiné par Jim Clark, la marque a été créée en 1991. Elle a été reprise par Ayerspeed en 1998, puis par Fereday Cars de 2000 à 2002 qui a changé son nom en Vario et l'a adapté pour la mettre sur une base de Fiat. Deauville a repris la marque Manx de 2011 à 2013 pour la remettre sur base 2CV. La Manx est donc un kit pour 2CV et la Vario, le même kit pour Fiat. Il y aurait eu une douzaine de kit fabriqués pour la base de 2CV. Au moins Sept véhicules sont encore répertoriés et en état début 2021.

Petit roadster en résine, de la lignée des Bijou.

En 1956 , Robert Radar (c'est bien son nom), agent Citroën à Liège, dessine et réalise lui-même un roadster sport sur un châssis de 2CV. Cette voiture , dont la carrosserie est en polyester, est dotée d'une suspension renforcée par un stabilisateur et d'une mécanique légèrement gonflée, ce qui lui permet d'atteindre 120 Km/h en pointe, vu le bon profilage de la carrosserie. La Radar a été présentée à Citroën Belgique qui début 1957, décide de la construire à Forest. Elle fut vendue par Citroën Belgique entre 1959 et 1962. La filiale belge a construit 60 carrosseries, mais n'en monta que 20 sur châssis qui seront vendus par le réseau.

(Source : http://users.skynet.be/ma2cv/production%20belge.htm)

Le SIFTT Katar, est un pick-up tout-terrain à carrosserie en polyester renforcé verre[4].

La Tangara de Teilhol est une révision assez aboutie de la Méhari, dont elle se présente comme la remplaçante potentielle. Son moteur et son volant proviennent de la 2 CV 6, sur laquelle Teilhol montait son propre tableau de bord. Les sièges proviennent de la C15, les feux arrière de la Peugeot 205 et les rétroviseurs et clignotants avant du Renault Express. À la suite de problèmes financiers, la fabrication a cessé au printemps 1990, après 1 500 exemplaires construits. Il existe également des Tangara 4x4, ainsi que des Tangara équipées d'un moteur d'AX et d'une peinture bicolore.

L'Usine moderne d'application plastique (UMAP), à Bernon, dans l'Aube, propose en 1956 une carrosserie en polyester adaptable à la plateforme de la 2 CV ; elle est assez ressemblante à la Renault Caravelle.

La Mungo de Vanclee, un constructeur belge, est une autre déclinaison du concept de la Méhari produite de 1980 à 1989.