Tramway du Camp de Tarragone

En 2001, le gouvernement de la généralité de Catalogne — soutenu par l'ensemble des communes du secteur — lance une étude sur la réalisation d'un métro léger pour le camp de Tarragone. Les résultats de celle-ci se révèlent favorables à la réalisation d'une telle infrastructure. Inclus dans le plan de transport de voyageurs de Catalogne de 2002, il est censé entrer en service en 2008[1].

Le projet se trouve cependant exclu de la première mouture du plan des infrastructures de transport 2006-2026, présenté en avril 2006. Il est finalement réintégré un mois plus tard, sous un format modifié : s'inspirant du service des Chemins de fer de la généralité de Catalogne (FGC) sur les lignes Barcelone - Vallès et Llobregat - Anoia, il prévoit une circulation sur les voies du réseau ferré national, la construction de nouvelles voies spécifiques étant reportée à 2016[1].

En janvier puis mai 2010, aussi bien le plan territorial du camp de Tarragone que le plan local d'urbanisme du secteur central du camp de Tarragone vont venir préciser le tracé souhaité. Le département de la Politique territoriale et des Travaux publics soumet à partir de juillet 2010 à enquête publique une proposition de réseau de 42 km, 30 stations et cinq lignes, desservant Tarragone, Reus, Vila-seca, Cambrils, Salou et La Canonja, transportant 12 millions de passagers par an et d'un coût de 580 millions €[2]. En raison des conséquences de la crise économique de 2008 sur les finances publiques de la Généralité, le projet est laissé en jachère[3].

Le projet est relancé après presque dix ans d'attente. Le gouvernement catalan mandate en mars 2020 les FGC pour réaliser les études de faisabilité et d'impact environnemental d'un premier tronçon de quinze stations entre Cambrils et Tarragone via Salou et Vila-seca. Celles-ci sont rendues publiques un an plus tard, en février 2021 : l'étude de faisabilité propose un réseau à écartement ibérique utilisant la voie ferrée classique entre Vila-seca et Tarragone[4] - [5].

Le début des travaux est initialement annoncé en mai 2021 pour l'année 2022[6], puis finalement programmé en janvier 2022 pour 2023[5]. À cette occasion, la première phase est limitée au tronçon entre Cambrils et la gare de Vila-seca (ca) par Salou, avec un passage à l'écartement normal. Les études techniques de la seconde phase, reliant Vila-seca à Tarragone par La Canonja et Reus par la création d'une nouvelle infrastructure, doivent être achevée à l'été 2023. Ce choix d'une nouvelle voie s'explique par la crainte des autorités municipales de Tarragone d'une saturation de la voie classique par le trafic voyageurs et marchandises. Toutes ces modifications transforment le projet de tram-train en tramway avec des tronçons inter-urbains[5] - [7].

L'étude d'impact environnemental de la première phase, réalisée par le département de l'Action climatique, est publiée au Journal officiel le 5 octobre 2022, et promeut l'utilisation du tracé de la voie ferrée désaffectée entre l'ancienne gare de Cambrils (ca) et la gare de Salou - Port Aventura, puis la création d'une nouvelle infrastructure, parallèle à la grande avenue Pere-Molas, jusqu'à la gare de Vila-seca[8]. Quinze jours plus tard, le département du Territoire, via les FGC, attribue le marché public pour la rédaction de l'étude de projet du premier tronçon, qui doit être achevée dans un délai de quinze mois[9]. Ce même tronçon est déclaré « de service public » le 25 octobre par les autorités catalanes, ce qui autorise les FGC à publier l'appel d'offres pour l'acquisition de sept rames pour un coût de 54 millions €[10].

• Liste des tramways en Europe
• Rodalia du Camp de Tarragone – Métro de Barcelone