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Trabant 1.1

La Trabant 1.1 est une automobile produite entre 1990 et 1991 par l’usine est-allemande VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau (AWZ). La 1.1 a été la dernière voiture construite sur le site de Zwickau avant le rachat de l’entreprise par Volkswagen.

AWZ Trabant 1.1
Trabant 1.1
Une Trabant 1.1 Limousine immatriculée au Royaume-Uni.

Marque VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau
Années de production 1990 – 1991
Production 38 994 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage Drapeau de l'Allemagne de l'Est Zwickau
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence : 1 043 cm3
Transmission aux roues avant
Poids et performances
Poids Ă  vide 700 kg
Vitesse maximale 125 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) berline, break, pick-up
Dimensions
Longueur 3 520 mm
Largeur 1 530 mm
Hauteur 1 420 mm
Empattement 2 020 mm
Chronologie des modèles

Histoire

Volkswagen Ă  la rescousse

Depuis le début des années 1980, la direction d’AWZ songe à installer un moteur quatre temps sous le capot de la Trabant 601. En effet, la solution du bloc deux temps est devenue totalement obsolète et ses derniers défenseurs à l’Ouest (DKW et Saab notamment) l’ont abandonnée depuis longtemps.

Mais avant de lancer ce nouveau projet, l’usine doit obtenir l’aval des autorités. Celles-ci donnent finalement leur accord le .

Ayant devancĂ© la dĂ©cision officielle, les responsables de l’industrie automobile est-allemande nĂ©gociaient depuis 1983 avec Volkswagen pour construire des moteurs sous licence en RDA. Le gĂ©ant de Wolfsbourg accepte que soit montĂ© le petit quatre-cylindres quatre temps de 1 043 cm3 de la Polo sur la Trabant 601. L’usine AWE d’Eisenach hĂ©ritera quant Ă  elle du 1300 de la Golf pour sa Wartburg 353.

Soucieux d’adapter sa voiture Ă  ce moteur moderne, AWZ tente de mettre la 601 au goĂ»t du jour, en abandonnant par exemple les ressorts Ă  lames de la suspension pour des ressorts hĂ©licoĂŻdaux. En , les 150 premiers exemplaires de prĂ©sĂ©rie sont assemblĂ©s. La voiture s’appelle dĂ©sormais Trabant 1.1, en rĂ©fĂ©rence Ă  la cylindrĂ©e (en litres) de son moteur.

Mais le vent de renouveau qui s’abat sur la RDA et le Bloc de l’Est en 1989 va bien évidemment reléguer au second plan les projets de l’usine, et c’est seulement le que la première Trabant 1.1 de série quitte enfin les chaînes de montage. À cette époque, la RDA n’a plus que quelques mois à vivre…

La triste fin de la « Trabi »

Si la 1.1 est une véritable révolution pour l’usine (mais pas pour l’industrie automobile est-allemande, car la Wartburg 1.3 à moteur de Golf est en vente depuis 1988), cela ne se distingue pas au premier coup d’œil. La bouille caractéristique de la Trabant est pratiquement inchangée, et seuls les gros pare-chocs en plastique, les feux arrière plus imposants et la calandre redessinée permettent d’identifier le nouveau modèle. Les performances n’ont en revanche plus rien à voir : forte de 41 ch, la 1.1 atteint désormais 125 km/h, contre à peine 110 pour la 601. Côté carrosseries, on retrouve la berline, le break Universal (qui est désormais la version la plus produite), la Tramp, auxquels s’ajoute une inédite déclinaison pick-up.

Le , le drapeau de la République démocratique allemande cesse définitivement de flotter sur Berlin : l’Allemagne est réunifiée. Désireux de se développer à l’Est, Volkswagen se porte acquéreur du site industriel d’AWZ à Zwickau. Totalement anachronique, la Trabant est condamnée.

Quelques jours après la dernière Wartburg 1.3 à Eisenach, l’ultime Trabant 1.1 quitte l’usine de Zwickau le à 14 h 51, sous les applaudissements des ouvriers. Il s’agit d’un break de couleur rose.

Exportation et production

La 1.1 est arrivée au moment où le marché automobile est-allemand s’ouvrait, et a subi de plein fouet la concurrence des berlines d’occasion fabriquées à l’Ouest : Volkswagen Golf, Opel Kadett, Ford Escort, Renault 19… La majorité de la production a ainsi été écoulée dans les pays « frères », Hongrie et Pologne en tête.

En 1994, la sociĂ©tĂ© Sachsenring Automobilwerk GmbH (hĂ©ritière d’AWZ) a rapatriĂ© 444 breaks de Turquie, et tentĂ© de les Ă©couler auprès des nostalgiques Ă  19 444 marks l’unitĂ©, un prix considĂ©rable qui n’a dĂ©cidĂ© que 93 acheteurs en Allemagne. En , les exemplaires restants sont bradĂ©s Ă  9 999 marks chacun par une chaĂ®ne de supermarchĂ©s.

AWZ a fabriquĂ© au total 3 096 099 Trabant (P50, P60, 601 et 1.1) entre 1958 et 1991, dont 38 994 modèles 1.1.

Galerie

  • Trabant 1.1 Universal Ă  Budapest.
    Trabant 1.1 Universal Ă  Budapest.
  • Trabant 1.1 Universal, vue arrière.
    Trabant 1.1 Universal, vue arrière.
  • Trabant 1.1 Limousine Ă  Varsovie.
    Trabant 1.1 Limousine Ă  Varsovie.
  • L’intĂ©rieur d’une berline Trabant 1.1.
    L’intérieur d’une berline Trabant 1.1.
  • Trabant 1.1 Wagon Ă  benne
    Trabant 1.1 Wagon Ă  benne

Sources

  • Bernard Vermeylen, Voitures des pays de l'Est, E-T-A-I, Boulogne-Billancourt, 2008 (ISBN 9782726888087)
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