Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie

Une entreprise est fondée en 1861 par "Étienne Bouhey" sous le nom de Bouhey. La société des Usines Bouhey est constituée en 1894 et produit des machines outils[2].

En 1914, les Usines "Bouhey" fusionnent avec les établissements "Farcot" de Saint-Ouen et "Champigneul" de Paris, pour former la Société d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie (SOMUA) passant sous contrôle de Schneider et C^ie. Elle s'installe à Saint-Ouen, avec la construction d'une importante usine et lance un programme d'usinage d'artillerie légère, de constructions de camions, tracteurs et d'un blindé dont le char Schneider CA1.

En 1930, plusieurs modèles de camions à trois essieux sont produits : équipés de demi-cabines avancées, de moteurs Diesel, ils acceptent des charges utiles de 10 à 13 tonnes. Une gamme plus légère, de cinq à huit tonnes de charge utile et dotée de moteurs à essence, est également disponible.

En 1936, SOMUA produit des autorails, le XS numéroté de 1 à 11, pour le PLM : Autorail Atypique, il forme un ensemble articulé de 2 éléments, constitué d'une caisse motrice courte et d'une remorque longue avec une intercirculation par soufflet.

En 1939, SOMUA propose des camions à cabine avancée à deux ou trois essieux, avec un choix de moteurs à essence ou Diesel.

Tracteur d'artillerie à chenilles SOMUA.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, la production de camions cesse pratiquement (entre 1943 et 1946). Cependant, la firme développe en 1944 sous licence suédoise Hesselman (en) un camion porteur original : nommé JL 12, équipé d'un pare-brise descendant de chaque côté de la calandre du radiateur, d'un moteur polycarburants à quatre cylindres. Le moteur déplait à la Commission des plans de modernisation de l’automobile qui décide, en 1946, d'intégrer SOMUA à la Générale française automobile (GFA) avec Willème et Panhard.

En 1946, une nouvelle gamme est proposée : un camion à cabine avancée nommé JL 15, avec une transmission à cinq rapports permettant d'exploiter au mieux les 130 chevaux que délivre le moteur six cylindres Diesel (licence Hesselman) de 8,6 litres. Disponible avec six choix de châssis : de 6,30 à 10,89 mètres et 2 ou 3 essieux, cette gamme supporte de 11 à 16 tonnes de charge utile. Disponible en configuration camion ou autobus, les modèles portaient respectivement les dénominations : JL 15T et JL 15LO.

En 1948, SOMUA construit deux automotrices électriques doubles 1 500 V DC pour la SNCF. Elles ont essentiellement circulé dans la région Sud-Ouest.

En 1953, SOMUA fusionne avec la Société Ernault-Batignolles, spécialisée dans la fabrication de tours semi-automatiques et de fraiseuses spéciales.

En 1955, SOMUA sort le JL 19, disponible en versions deux ou trois essieux et motorisé par un Diesel de six cylindres (le D 615 de 9,3 litres développant 180 ch). La transmission du JL 19 est confiée à une boîte manuelle à dix rapports. Disponibles en porteurs ou tracteurs, cinq différents châssis sont proposés, acceptant une charge utile jusqu'à 26 tonnes. À partir du châssis JL15, SOMUA abandonne le moteur licence Hesselman et adopte un nouveau moteur qui sera le fleuron de ses gammes futures, la version 6 cylindres 110 × 150 mm du moteur Diesel ""Panhard 4HL"" sous licence américaine "Lanova". Baptisé D610, il devient très vite le D615, à la suite d'une augmentation de l'alésage à 115 mm.

La même année, la branche poids lourds de Renault, Automobiles Industriels Latil et SOMUA sont regroupés sous la marque LRS qui devient SAVIEM le 23 décembre 1955.