Santander Cycles

Dès l’inauguration du service, le service proposait 5 000 vélos répartis sur 315 stations, situées dans le centre de la capitale britannique. Il a ensuite été étendu progressivement à 6 000 vélos et 400 stations. Cette première extension d'un coût d'environ 81 millions £ avait été suspendue pendant plusieurs mois, à la suite de problèmes informatiques[5].

Le 8 mars 2012, TfL annonce l'extension du service à 8 300 vélos et 570 stations[2]. Le service couvre désormais environ 20 km² supplémentaires, notamment par son extension à l'Est jusqu'au parc olympique de Stratford, mais cette deuxième phase d'extension comprend également l'ajout de nouvelles stations dans le centre[2].

Trois semaines après la mise en service du système, 60 000 abonnés avaient réalisé au total 250 000 trajets[6]. Le 10 septembre 2010, la barre de 500 000 trajets a été franchie et plus de 80 000 usagers ont souscrit un abonnement[7]. Après un an de fonctionnement, plus de 4 millions de trajets ont été réalisés avec les vélos du Barclays Cycle Hire[8]. Début 2012, TfL annonce avoir franchi les 10 millions de trajets[2].

Le coût de la mise en place du système est estimé à 140 millions de livres sterling[11]. Cet investissement devrait être remboursé à terme par son fonctionnement[12]. Le groupe financier Barclays a financé le système à hauteur de 25 millions de livres sterling, en contrepartie de quoi le système portait son nom[13]. Depuis avril 2015, les vélos portent la marque Santander, une autre banque.

La mise en service du Barclays Cycle Hire a également été l'occasion de lancer un programme d'aménagement de bandes cyclables, pour compléter le réseau existant. La mise en place de 12 Cycle Superhighways, des circuits cyclables, est prévue d'ici 2015. Deux ont déjà été aménagés à l'été 2010. Ces bandes dédiées se caractérisent par un marquage bleu continu au sol, une largeur d'au moins 1 mètre 50 et des aménagements autour des carrefours[14]. Comme les vélos en libre-service, ces aménagements visent à augmenter la popularité du vélo à Londres et à améliorer la sécurité des cyclistes. Toutefois, la qualité de ces aménagements a été fortement critiquée par les usagers car ne réservant pas d'espaces aux cyclistes, ces bandes bleues n'ayant pas de valeur légales[15].