Renault Safrane

• Essence
  • 2.0i 8s, 1 995 cm³, 107 ch (de 05/92 à 09/96) « moteur Douvrin » (type J7R)
  • 2.2i 12s, 2 165 cm³, 140 ch (de 07/92 à 09/96) « moteur Douvrin » (type J7T)
  • 3.0i 12s, 2 963 cm³, 170 ch (de 07/92 à 09/96) « moteur V6 PRV » (type Z7X)
  • 3.0i 12s, 2 963 cm³, biturbo 268 ch (de 11/93 à 09/96) « moteur V6 PRV » (type Z7X)
• Diesel
  • 2.1 8s, 2 068 cm³, 90 ch (de 07/92 à 09/96) « moteur Douvrin » (type J8S)
  • 2.5 8s, 2 499 cm³, 115 ch (de 04/93 à 09/96) « moteur 8140 Sofim » (type S8U) d'origine Sofim, boîte de vitesses Renault.

• Essence
  • 2.0i B54005, boîte manuelle 5 vitesses PK1-000 ou PK1-001 + (J7R-Q732), 9cv
  • 2.0i B54002, boîte automatique 4 vitesses AD8-... + (J7R-Q733), 9cv
  • 2.2i B54305, boîte manuelle 5 vitesses PK1-001 ou PK1-002 + (J7T-R760), 11cv
  • 2.2i B54302, boîte automatique 4 vitesses AD8-... + (J7T-S761), 11cv
• 3.0i B54405, boîte manuelle 5 vitesses PK1-003 ou PK1-004(Z7X-B722), 16cv
  • 3.0i B54402, boîte automatique 4 vitesses AD8-... + (PRV Z7X-C723), 16cv
  • 3.0i B544K2, boîte automatique 4 vitesses AD8-... + (PRV Z7X-B723), 16cv
  • 3.0i B54J02, boîte automatique 4 vitesses AD8-... + (PRV Z7X-B753), 16cv
  • 3.0i B54408, boîte manuelle 5 vitesses, 4x4 PK7-... + (PRV Z7X-P722), 17cv
  • 3.0i B54508, boîte manuelle 5 vitesses, 4x4 PK9-... + (PRV Z7X-P726), 14cv
• Diesel
  • 2.1 B54605, boîte manuelle 5 vitesses PK1-007 + (J8S-T760), 6cv (motorisation la plus fiable, réputé increvable si le moteur est respecté)
  • 2.5 B54805, boîte manuelle 5 vitesses PK1-009 + (S8U-L762), 7cv
  • 2.5 B54802, boîte automatique 4 vitesses AD8-005 + (S8U-M763), 8cv

• Essence
  • 2.0i 16s , 1 948 cm³, 138 ch (de 10/96 à 08/00) « moteur Modulaire Volvo » (type N7Q), boîte de vitesses Volvo (manuelle et automatique)
  • 2.5i 20s , 2 435 cm³, 168 ch (de 10/96 à 08/00) « moteur Modulaire Volvo » (type N7U), boîte de vitesses Volvo (manuelle et automatique)
  • 3.0i 12s, 2 963 cm³, 170 ch (de 10/96 à 09/98) « moteur V6 PRV » (type Z7X)
  • 3.0i 24s, 2 946 cm³, 194 ch (de 07/99 à 08/00) « Moteur V6 ESL » (type L7X)
• Diesel
  • 2.2dt 12s, 2 188 cm³, 113 ch (de 10/96 à 08/00) « moteur G » (type G8TT)

• Essence
  • B54L05, 2.0 16s boîte manuelle vm1 + ("N7Q.H7.10"), 10cv/9cv
  • B54L0C, 2.0 16s boîte manuelle vm1 + ("N7Q.H7.10") 7cv (boite "fiscale")
  • B54L02, 2.0 16s boîte automatique SU0 + N7Q.J7.11 11cv
  • B54F05, 2.5 20s boîte manuelle vm1 + ("N7U.A7.00") 13cv/11cv
  • B54F02, 2.5 20s boîte automatique SU0 + ("N7U.B7.01") 14cv/11cv
  • B54M02, 3.0 12s boîte automatique AD8+ ("PRV Z7X.W7.55") 16cv
  • B54N02, 3.0 24s boîte automatique LMO 4HP20+ ("L7X. 7.13") 13cv
• Diesel
  • B54G0E, 2.2td boîte manuelle pk1 + ("G8T. 7.40") 6cv

Nota : à la suite du changement de loi fiscale en juillet 1998, la configuration en 7 cv est arrêtée (la boîte de vitesses est surnommée "boîte fiscale" ; elle est généralement utilisée par les administrations ou les sociétés).

Le 2.0i 16s qui faisait 10cv en boite classique passe à 9cv et le 2.5i passe à 11cv.

• 
  Renault Safrane I phase 2
• 
  Renault Safrane I phase 2

• Essence
  • 2.0i RN
  • 2.0i RT
  • 2.0i Alizé
  • 2.0i 16s RTE
  • 2.0i 16s Confort
  • 2.0i 16s Pack
  • 2.0i 16s Alizé
  • 2.0i 16s RXE
  • 2.2Si RN
  • 2.2Si RT
  • 2.2Si RXE
  • 2.2Si Palme d'Or
  • 2.2Si Dédicace
  • 2.5i RXE
  • 2.5i Pack
  • 2.5i RXT
  • 2.5i Pack Cuir
  • 2.5i Initiale Paris
  • V6 24s
  • V6 24s RXT
  • V6 24s Pack Cuir (depuis 08/1999)
  • V6i Initiale Paris
  • V6 24s Initiale Paris
  • V6i RT
  • V6i RXE
  • V6i RXE Quadra
  • V6i Baccara
  • Biturbo RXE
  • Biturbo Ellipse
  • Biturbo Baccara
• Diesel
  • 2.1dT RN
  • 2.1dT Alizé
  • 2.1dT RT
  • 2.2dT RTE
  • 2.2dT Confort (depuis 08/1999)
  • 2.2dT RXE
  • 2.2dT Pack (depuis 08/1999)
  • 2.2dT RXT
  • 2.2dT Fairway
  • 2.2dT Pack Cuir
  • 2.2dT Camargue
  • 2.5dT RN
  • 2.5dT RT
  • 2.5dT RXE
  • 2.5dT Dédicace

La Safrane a été proposée en une large palette de couleurs, Blanc Glacier, Gris Iceberg, Brun amarante et Badiane, Bleu Crépuscule, Rouge Persan, Vert anglais et Vert Abysse (dite teinte à effets), Gris Opale, Tungstène et Noir 676. Cette série de couleurs fut proposée en majorité sur la ph1. S'ajoutèrent en 1995, le Bleu Égée, et le Gris Fjord en 1996, reconduits sur les premières ph2 .

En ph2, on découvrait quelques couleurs supplémentaires dont le Bleu Éole, le Bleu Lazuli, le Brun Canelle (assez rare de nos jours), les Vert Cèdre et Tilleul. Et d'autres nuances comme le Gris Hologramme, le Bleu Navy, le Rouge Nacré remplaçaient des couleurs des catalogues précédents dont le Xérus, le Bleu Nuit Opaque et le Persan.

Renault Safrane Biturbo
Marque	Renault Sport
Années de production	1994 - 1996
Production	806 exemplaire(s)
Classe	Routière sportive
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Moteur V6 PRV
Cylindrée	2 963 cm3
Puissance maximale	268 ch
Couple maximal	365 N m
Transmission	Intégrale
Boîte de vitesses	BVM5
Poids et performances
Poids à vide	1 675 kg
Vitesse maximale	250 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 7.4 s
Consommation mixte	10.4 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Coefficient de traînée	0.31
Suspensions	AV+AR : Pseudo McPherson
Freins	Disques (AV : 320mm ventilés / AR : 265mm pleins)
Dimensions
Longueur	4 730 mm
Largeur	1 820 mm
Hauteur	1 440 mm
Empattement	2 765 mm
Voies AV/AR	1 500 mm / 1 500 mm

Renault Safrane I Biturbo Baccara.

La Renault Safrane Biturbo est la plus haute version de la Safrane, équipée d'un moteur V6 biturbo. Elle est produite de 1993 à 1996 et commercialisée au prix de 428 000 Francs en version Baccara, l'équivalent de 92300€ (en 2019). 813 exemplaires ont été produits (812 répertoriées dans le fichier usine de Sandouville + la S000001 identifiée). Elle est vendue avec les finitions intérieures RXE (02/1994/1995), Ellipse (02-1995/1996) et Baccara (06-1994/1996).

Elle est présentée lors du salon de Genève en mars 1992 ; le début de la production, ainsi que la présentation officielle à la presse, a lieu en novembre 1993. La commercialisation commence en 1994[2], jusqu'en 1996.

La Biturbo est équipée d'un moteur V6 PRV Z7X, 12 soupapes, de 2 963 cm³ (93 x 72,7 mm), alimenté par deux turbos pour une puissance maximum de 268 ch à 5 500 tr/min et un couple de 365 N m à 2 500 tr/min, engendrant un rapport poids/puissance de 6,6 kg/ch[2].

La boîte de vitesses manuelle hydraulique a 5 rapports. La transmission est intégrale.

La répartition du poids AV/AR est d'environ 60/40 %.

Elle est équipée de 4 pneus 225/45R17, ou 205/50R17 (monte hivernale).

Sa vitesse maximale est de 250 km/h ; le 0 à 100 km/h est couvert en 7,4 s, le 400 mètres départ arrêté en 15 s et le 1 000 mètres départ arrêté en 27,7 s[3].

Elle dispose de boucliers avant et arrière spécifiques, de jantes de 17 pouces Hartge et d'une sortie d'échappement chromée. C’est Irmscher qui s’occupe des modifications de carrosserie et de l’assemblage, et Hartge (réputé pour ses préparations sur moteurs BMW) qui s’occupe du moteur, en partant de celui de l’Alpine A610 (un V6 3 litres poussé à 250ch).

Outre des pièces hors de prix et une grande fragilité de la boîte de vitesses, elle reste une voiture d'exception, réservée aux collectionneurs. La version V6 Quadra, qui sert de base technique, notamment pour les trains roulants, utilise le même arbre de transmission ; elle aussi est d'ailleurs une version assez rare de nos jours.

Si les progrès réalisés en comparaison de sa devancière la R25 étaient évidents au niveau de la présentation et de l'équipement, les ventes furent nettement inférieures, notamment à cause de la poussée des constructeurs étrangers et également des motorisations d'entrée de gamme un peu justes. De plus les monospaces étaient en plein essor et ont grignoté des parts de marché (exemple : Il se vendait dans le Haut de gamme Renault en 1998 deux tiers d'Espace contre un tiers de Safrane). Autre observation dans les journaux spécialisés de l'époque, beaucoup craignaient que la Laguna I gène les versions d'entrée de gamme de par la différence de prix. En ph1, ce furent les 2.1dT et en essence, la 2.2Si qui se sont le mieux vendues, et en ph2, les 2.5L 20v et 2.2dT, surtout en version RXE ou Pack et Pack Cuir après 08/1999. Sur le marché de l'occasion, la plupart se revendaient bien grâce à leur confort hors pair, et leur tenue de route appréciée. Les déboires de la Vel Satis à ses débuts ont indirectement favorisé cet état de fait. Et les dernières Safrane avaient aussi pour elles un équipement pléthorique à partir de la finition Pack.

SI la Ph1 est globalement assez fiable, quelques faiblesses ont régulièrement fait parler d'elles, les boites automatiques d'abord (AD8 en ph1 et LMO sur le V6 24V) qui ne tenaient pas surtout si les vidanges étaient négligées en après vente. Les boites SU0 des moteurs N étaient beaucoup plus résistantes. Les versions 2.2SI ont eu quelques cas de soupapes grillées si montage du GPL, le circuit de refroidissement sur les Diesel Sofim S8U (joint de culasse et déformation dans certains cas de la culasse sur les modèles 1993-1994) ou le 2.2dT (plusieurs cas de surchauffe notamment si le trajet se faisait en altitude, certains ont remédié au problème en changeant le bouchon de dégazage du bocal de vase d'expansion). Les tresses d'échappement en sortie de collecteur peuvent se fissurer voire casser. Les triangles de suspension avant tiennent moins bien en adaptable comparé à l'origine, les coupelles de suspension inférieures des amortisseurs avant (montage depuis 09/1998 environ) si elles ont été entièrement recouvertes de caoutchouc peuvent rouiller gravement et se casser notamment à cause de l'Humidité et du salage hivernal des routes, le remède est de monter celles de ph1 pour éviter un pépin [4] Sur les ph2 (plus celles après mi 1998), la corrosion perforante aux bas de caisses, fond de coffre, berceaux ou planchers aussi a causé quelques problèmes surtout pour les modèles en région maritime ou montagneuse et ce à cause d'une régression de la qualité des aciers, car c'était une période de contraction des couts avec la venue de Carlos Ghosn en N° de Renault dès fin 1995 (il est indispensable de démonter périodiquement les couvercles plastiques des bas de caisse et de contrôler l'état réel de la tôle [5] La Ph1 était plus résistante également sur ce sujet). Quelques cas rares de grippages d'étriers de freins pouvaient avoir lieu (en majorité les coulisseaux étaient incriminés). Au tableau de bord, le fond d'écran pouvait se décoller sur les premiers exemplaires. Et y a eu quelques rares cas de panne de commande de climatisation.

Au Mondial de l'automobile de Paris 1994, Renault présente le concept car Renault Safrane Long Cours, une version break réalisée par Heuliez, avec un toit panoramique en verre[6] - [7].

• Liste des véhicules officiels du président de la République française

• Safrane Automobile Club
• La Renault Safrane (1992-2002) sur Planète Renault