Renault PR 14

En 1975, les six premiers exemplaires de présérie du PR 14 sont testés. Les trois premiers n'ont pas la face arrière définitive, ce n'est qu'à partir du 4^e que la face arrière est définitive avec le polyester et le pare-chocs enveloppant et la porte avant est à débattement extérieur, mais ce système trop peu fiable, sera remplacé par le système Wegmann.

Le Berliet PR 14 est fabriqué entre 1976 et 1979 et succède au Cruisair 4, version à 57 places. La plupart sont vendus à des transporteurs français.
- Photo d'un Berliet PR 14 S.

En 1977, Berliet présente la version PR 14S avec le moteur 06.20.30, consommation 25/30 litres aux 100 km. C'est le seul autocar français à moteur turbocompressé mais la carrosserie n'est pas du gout des transporteurs qui font appel à de grands carrossiers : les italiens Padane, Menarini, Barbi, Bianchi, le basque Irizar et les belges Van Hool et Jonckheere. Fin 1977, Berliet présente une nouvelle carrosserie avec le collage des baies pour la version tourisme ce qui entraîne un gain de luminosité de 25 %.

Le succès du PR 14 éclipse le Cruisair 3 avec son moteur GM 6 V53, la mécanique prend place dans le Cruisair 3 pour donner le PR 12S, cette nouveauté se fait en même que le lancement du PR 14SR.

Après la reprise imposée par l'État de Berliet et sa fusion avec SAVIEM, la société Renault Véhicules Industriels - R.V.I. est constituée en octobre 1978. Mais dès le mois de mois de septembre 1979 le losange Renault remplace le monogramme Berliet sur la calandre des PR 14.

En 1978, le nombre croissant d'autocars de petite taille (10 mètres) et la sortie annoncée du Saviem E7 incité Berliet à présenter au plus vite le PR 10S, remplaçant du Cruisair 2, qui va rapidement être rebadgé Renault. La gendarmerie en a reçu 303 exemplaires entre septembre 1982 et juillet 1983, soit l'essentiel de sa production.

À partir de Septembre 1979, la face avant des modèles livrés perd le monogramme Berliet. Le losange Renault est désormais apposé sur la calandre. Tout comme le modèle sous Berliet, la plupart des véhicules seront vendus à des transporteurs français.

Lors du Salon de l'Automobile de Paris en octobre 1978, les clients font part de leurs remarques négatives au niveau de la carrosserie et de la mécanique qui n'est plus toute jeune. R.V.I. modifie la calandre en ajoutant un panneau noir avec les optiques de la Peugeot 604 et, bien sur, le losange Renault en son milieu. En 1980, la mécanique évolue avec le moteur MIDS 06.20.30 turbocompressé ce qui porte la puissance à 264 ch.

En octobre 1982, R.V.I. remplace le vieux S.57, autobus suburbain par le PR 14 SL. Il comporte (enfin) un plancher bas, une porte centrale, des vitrages non collés mais fixés par les traditionnels profilés en caoutchouc, le moteur MIDS de 264 ch. C'est la réponse du constructeur au Setra S 215HR et Unic Lorraine 260L sorti en 1981. La fiabilité et la sobriété du PR 14SL a été plébiscitée par les grands transporteurs.

La production des PR10 et PR12 est arrêtée en 1985, 500 Cruisair 2 et 500 PR10 ont été produits. Celle du PR14 s’arrête en 1989 qui est remplacé par les Renault Tracer et FR1.
- Photo d'un Renault PR 14 SR

• 1976 : lancement du PR 14 sous la marque Berliet.
• 1979 : lancement du PR 14 sous la marque Renault.
• 1989 : arrêt définitif de la fabrication et la commercialisation du modèle.

* = variable selon l'aménagement intérieur.

Les PR 10, PR 12 et PR 14 ont eu plusieurs motorisations gazole au fil des années de leurs productions.
Ils seront équipés d'une boite de vitesses manuelle à 11 rapports. Plus d'infos : voir Boite de vitesses.

Les PR 10, PR 12 et PR 14 seront tous équipés d'une boite de vitesses manuelle à 6 rapports synchronisés (plus marche arrière) et complétée par un relais doubleur de gammes agissant sur les cinq rapports supérieurs. Ils auront donc onze rapports au total plus la marche arrière.

• - Photo de l'avant d'un Berliet PR 14.
• - Photo de l'arrière d'un Berliet PR 14.
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