Rallye de Suède 1978

Créé en 1973 en remplacement du championnat international des marques, le championnat du monde des rallyes a pour cadre les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo ou le Safari. Onze manches sont inscrites au calendrier 1978, réservées aux voitures des catégories suivantes :

• Groupe 1 : voitures de tourisme de série
• Groupe 2 : voitures de tourisme spéciales
• Groupe 3 : voitures de grand tourisme de série
• Groupe 4 : voitures de grand tourisme spéciales

Sandro Munari (vu ici en 1975), vainqueur sur le tapis vert de la Coupe FIA 1977.

Comme l'année précédente, la saison 1978 devrait être marquée par un affrontement entre Fiat et Ford, les deux constructeurs ayant prévu de disputer la majorité des épreuves. Le duel est d'autant plus équilibré que ces deux marques font appel aux plus grands rallymen du moment et que les Fiat 131 Abarth et Ford Escort RS, dans leurs versions groupe 4, sont très proches en performances. D'autres constructeurs comme Lancia, Peugeot, Renault, Saab ou Datsun, désireux de briller sur certaines épreuves mondiales, auront une participation officielle épisodique cette saison. Après la première épreuve, Porsche occupe provisoirement la tête du championnat, après l'inattendue victoire de la Carrera privée de Jean-Pierre Nicolas face aux voitures d'usine.

Créée en 1977, la Coupe des pilotes entame sa deuxième année d'existence. Basée sur un système de points identique à celui du championnat du monde de Formule 1, elle prend en compte les résultats des onze manches mondiales ainsi que ceux de cinq rallyes du championnat d'Europe et de trois autres épreuves internationales. Premier lauréat, Sandro Munari a obtenu la coupe 1977 sur le tapis vert, après réclamation de la Scuderia Lancia entraînant la disqualification de l'équipage vainqueur du 'Total Rally South Africa 1977' au profit du pilote italien[2].

Björn Waldegård, quatre fois vainqueur de l'épreuve entre 1968 et 1975.

Créée en 1950 sous le nom de Rallye du Soleil de Minuit, cette épreuve suédoise était à l’origine organisée en juin. Ce n'est qu'à partir de 1966 que l'épreuve devint hivernale et prit l’appellation Rallye de Suède[3]. Aucun pilote non suédois ne figure au palmarès ; Björn Waldegård et Stig Blomqvist se partagent le record de victoires dans cette épreuve, avec quatre succès chacun. Depuis 1977, les reconnaissances sont autorisées les deux semaines précédant la course.

• Karlstad - Karlstad, du 10 au 11 février
• 14 épreuves spéciales, pour un total de 243,8 km chronométrés

• Karlstad - Karlstad, du 11 au 12 février
• 20 épreuves spéciales, pour un total de 314,3 km chronométrés

• Karlstad - Karlstad, le 12 février
• 3 épreuves spéciales, pour un total de 40,6 km chronométrés (4 épreuves initialement prévues, pour un total de 57,5 km chronométrés)

Les 112 équipages s'élancent de Karlstad le vendredi 10 février, à partir de 13 heures[2]. Les pilotes Ford dominent d'emblée, Hannu Mikkola et Ari Vatanen réalisant des temps très proches dans les deux premiers secteurs chronométrés, précédant de quelques secondes leur coéquipier Björn Waldegård. L'écart se creuse dès la troisième épreuve spéciale, dominée par Mikkola qui se porte seul en tête avec une dizaine de secondes d'avance. Derrière les trois Ford Escort, Stig Blomqvist pointe en quatrième position au volant de sa Lancia Stratos, devant la Fiat 131 Abarth de Markku Alén. Dans le secteur suivant, Blomqvist parvient à battre les Ford et remonte en troisième position, devant Vatanen qui a perdu une dizaine de secondes sur ce tronçon. Dans le secteur de Lidsbron (dans lequel Blomqvist part à la faute et perd une trentaine de secondes), le jeune pilote finlandais se reprend, s'y montrant le plus rapide et récupérant momentanément la seconde place du classement général, avant de commencer à perdre régulièrement du terrain sur ses coéquipiers. En fin de journée, alors que dix spéciales ont été parcourues, les trois Escort occupent toujours les avant-postes, Mikkola devançant Waldegård de seulement sept secondes, alors que Vatanen est relégué à près d'une minute. Malgré sa légère sortie de route, Blomqvist occupe toujours la quatrième place, avec une minute et demie de retard sur le leader, avec plus d'une minute de marge sur Alén. Retardé par des problèmes en tout début d'étape, l'ancien vainqueur Per Eklund (Saab) est revenu en sixième position, à trois minutes de Mikkola.

Alors que rien ne semble devoir entraver la domination des Ford, un problème d'organisation va légèrement modifier la physionomie de la course : le break transportant les pneumatiques de l’équipe n'a pu se rendre à temps au point d'assistance précédant le départ de la onzième spéciale. Grâce à l'aide providentielle d’un particulier, Waldegård parvient à bénéficier de quatre pneus neufs, mais pas ses coéquipiers[5]. L'incident énerve quelque peu Mikkola, qui effectue une sortie de route dans la spéciale, perdant près d'une minute et demie sur le Suédois qui prend le commandement de la course avec cinquante-six d'avance sur Vatanen. Le secteur est fatal à Eklund, qui doit abandonner, moteur cassé. Trois spéciales nocturnes restent alors à disputer avant le retour sur Karlstad, vers une heure du matin. Elles n'apportent aucun changement parmi les trois premiers, Waldegård concluant cette première étape avec quarante-six secondes d'avance sur Vatanen et soixante-quatre sur Mikkola. Principal adversaire des Ford, Blomqvist a perdu plus de quatre minutes dans l'avant-dernier secteur chronométré et chuté en sixième position, derrière les deux Fiat de Markku Alén et Timo Salonen.

classement à l'issue de la première étape[5]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Ford Escort RS1800	4	2 h 38 min 56 s
2	Ari Vatanen	Atso Aho	Ford Escort RS1800	4	2 h 39 min 42 s	+ 46 s
3	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Ford Escort RS1800	4	2 h 40 min 00 s	+ 1 min 04 s
4	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Fiat 131 Abarth	4	2 h 42 min 40 s	+ 3 min 44 s
5	Timo Salonen	Jaakko Markkula	Fiat 131 Abarth	4	2 h 44 min 08 s	+ 5 min 12 s
6	Stig Blomqvist	Hans Sylvan	Lancia Stratos HF	4	2 h 44 min 44 s	+ 5 min 48 s
7	Simo Lampinen	Solve Andreasson	Fiat 131 Abarth	4	2 h 45 min 05 s	+ 7 min 09 s
8	Bror Danielsson	Klas Edqvist	Opel Kadett GT/E	2	2 h 45 min 13 s	+ 7 min 17 s
9	Bo Jansson	Rolf Wissting	Saab 96 V4	2	2 h 50 min 35 s	+ 11 min 39 s
10	Ingvar Carlsson	Roine Hasselberg	BMW 320	2	2 h 53 min 42 s	+ 14 min 46 s
11	Lars-Erik Walfridsson	Per-Arne Persson	Volvo 142 S	2	2 h 54 min 55 s	+ 15 min 59 s
12	Lasse Jönsson	Donald Karlsson	Porsche Carrera	4	2 h 56 min 13 s	+ 17 min 17 s

Après une courte nuit de repos, les concurrents repartent de Karlstad le samedi matin à partir de neuf heures[2]. Le parcours de cette deuxième boucle est pratiquement identique à celui de la veille. Tandis que Waldegård contrôle la course, Blomqvist effectue un véritable festival au cours de cette seconde étape. Remportant treize des vingt épreuves chronométrées, il déborde tout d’abord Salonen, puis Vatanen lorsque ce dernier perd quarante-cinq secondes en sortant de la route dans le secteur de Rottnedal. Mikkola, un moment deuxième, a écopé d’une minute de pénalisation sur le parcours de liaison et c'est Alén, également bien remonté, qui occupe alors la seconde place derrière Waldegård qui compte désormais plus de deux minutes d'avance. La bataille pour la seconde place devient très serrée : en début de soirée, après la spéciale de Varmkog, Blomqvist parvient à s'intercaler entre Alén et Mikkola, sept secondes séparant les trois hommes. Toutefois, les quatre dernières épreuves nocturnes redonnent l'avantage à Mikkola, qui reprend la seconde place derrière son coéquipier Waldegård et rallie Karlstad avec une trentaine de secondes sur Alén, tandis que Blomqvist, une nouvelle fois malchanceux dans le dernier secteur, perd plus de trois minutes à cause d'une crevaison. Il se maintient toutefois devant Vatanen, qui avait quant à lui perdu plus de quatre minutes après avoir calé son moteur lors d'un tête-à-queue.

classement à l'issue de la deuxième étape[5]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Ford Escort RS1800	4	6 h 12 min 23 s
2	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Ford Escort RS1800	4	6 h 13 min 56 s	+ 1 min 33 s
3	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Fiat 131 Abarth	4	6 h 14 min 33 s	+ 2 min 10 s
4	Stig Blomqvist	Hans Sylvan	Lancia Stratos HF	4	6 h 17 min 31 s	+ 5 min 08 s
5	Ari Vatanen	Atso Aho	Ford Escort RS1800	4	6 h 19 min 53 s	+ 7 min 30 s
6	Simo Lampinen	Solve Andreasson	Fiat 131 Abarth	4	6 h 23 min 51 s	+ 11 min 28 s
7	Bror Danielsson	Klas Edqvist	Opel Kadett GT/E	2	6 h 27 min 28 s	+ 15 min 05 s
8	Lars-Erik Walfridsson	Per-Arne Persson	Volvo 142 S	2	6 h 44 min 43 s	+ 32 min 20 s
9	Ola Strömberg	Hansjöran Ericson	Saab 96 V4	2	6 h 45 min 43 s	+ 33 min 20 s
10	Kjell Melin	Ola Hellgren	Volkswagen Golf GTI	1	6 h 46 min 57 s	+ 34 min 34 s
11	Håkan Wallinder	Torbjörn Knutsson	Opel Kadett GT/E	2	6 h 51 min 54 s	+ 39 min 31 s
12	Rune Åhlin	Jerry Åhlin	Opel Kadett GT/E	2	6 h 52 min 32 s	+ 40 min 09 s

Disputée le dimanche matin[2], la troisième étape est très courte, ne comportant que quatre des épreuves spéciales déjà parcourues la veille. Elle n'apporte aucun changement au classement général ; la course s'achève donc sur un doublé des Ford Escort de Waldegård et Mikkola, le pilote suédois remportant l'épreuve pour la cinquième fois. Troisième, Alén permet à Fiat de prendre la tête du championnat du monde. Auteur d'un parcours sans faute, Bror Danielsson, septième au volant de son Opel Kadett, s'impose brillamment en groupe 2.

Classements intermédiaires des pilotes après chaque épreuve spéciale[5]

• ES1 : Hannu Mikkola - Arne Hertz (Ford Escort RS1800) et Ari Vatanen - Atso Aho (Ford Escort RS1800)
• ES2 : Ari Vatanen - Atso Aho (Ford Escort RS1800)
• ES3 à ES10 : Hannu Mikkola - Arne Hertz (Ford Escort RS1800)
• ES11 à ES38 : Björn Waldegård - Hans Thorszelius (Ford Escort RS1800)

• Stig Blomqvist - Hans Sylvan (Lancia Stratos HF) : 16 spéciales (ES 4, 6, 15 à 18, 22 à 27, 29, 30, 33, 35)
• Hannu Mikkola - Arne Hertz (Ford Escort RS1800) : 10 spéciales (ES 1, 3, 7 à 10, 31, 32, 34, 37)
• Ari Vatanen - Atso Aho (Ford Escort RS1800) : 8 spéciales (ES 1, 2, 5, 9, 13, 34, 37, 38)
• Björn Waldegård - Hans Thorszelius (Ford Escort RS1800) : 8 spéciales (ES 8 à 12, 14, 28, 35)
• Markku Alén - Ilkka Kivimäki (Fiat 131 Abarth) : 3 spéciales (ES 19 à 21)

• attribution des points : 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux six premiers de chaque épreuve. Sont retenus pour le décompte final les cinq meilleurs résultats des onze épreuves mondiales (catégorie A), les deux meilleurs résultats des cinq rallyes sélectifs du Championnat d'Europe (catégorie B) et le meilleur résultat parmi les trois autres rallyes sélectifs (catégorie C).

Classement de la coupe FIA des pilotes après le Rallye de Suède

Pos.	Pilote	Marque	Points	M-C (A)	ARC (B)	SUE (A)	SAF (A)	POR (A)	ACR (A)	SCO (B)	POL (B)	FIN (A)	NZ (C)	QUE (A)	TdF (B)	SAN (A)	GIR (C)	AUS (C)	ESP (B)	BAN (A)	COR (A)	RAC (A)
1	Ari Vatanen	Ford	11	-	9	2
2	Jean-Pierre Nicolas	Porsche	9	9	-	-
2=	Björn Waldegård	Ford	9	-	-	9
4	Markku Alén	Fiat	8	-	4	4
5	Jean Ragnotti	Renault	6	6	-	-
5=	Henri Toivonen	Chrysler	6	-	6	-
5=	Hannu Mikkola	Ford	6	-	-	6