Porsche 911 GT1
La Porsche 911 GT1 est une voiture de course du constructeur allemand Porsche développée dans le courant de l'année 1995.
| Porsche 911 GT1 | |
 La Porsche 911 GT1-98 (version course) dans le musée Porsche à Stuttgart. | |
| Marque |  Porsche
|
|---|---|
| Années de production | 1996-1998 |
| Classe | Sport-prototype |
| Moteur et transmission | |
| Énergie | Essence |
| Moteur(s) | Flat-six (6 cylindres à plat) 2 x 2 ACT 4 soupapes par cylindre |
| Position du moteur | Central arrière longitudinal |
| Cylindrée | 3 163 cm3 |
| Puissance maximale | à 7 000 tr/min : 592 ch |
| Couple maximal | à 4 250 tr/min : 612 N m |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Manuelle séquentielle à 6 rapports |
| Poids et performances | |
| Poids à vide | 1 050 kg 950 kg |
| Vitesse maximale | 330 km/h |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Coupé |
| Châssis | Monocoque |
| Suspensions | Triangles superposés, barre stabilisatrice |
| Direction | Crémaillère assistée |
| Freins | Disques ventilés percés diamètre : 380 mm |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 710 mm |
| Largeur | 1 950 mm |
| Hauteur | 1 170 mm |
| Empattement | 2 500 mm |
| Voies AV/AR | 1 640 mm / 1 615 mm |
| Chronologie des modèles | |
Historique
Contrairement à ses concurrentes (McLaren F1 et Ferrari F40), la Porsche 911 GT1 est très éloignée de la 911 de série dont elle ne reprend que la cellule centrale. Porsche a une démarche inverse de celle de ses rivaux en construisant une voiture de compétition dont elle homologue ultérieurement une version routière.
La 911 GT1 est engagée aux 24 Heures du Mans 1996 où elle prend les deuxième et troisième places derrière le Joest Racing. En fin de saison, elle écrase la concurrence en Championnat GT BPR, remportant largement les trois épreuves où elle est alignée, à Brands Hatch (Grande-Bretagne), Spa (Belgique), et Zhuhai (Chine).
En 1997, Porsche aligne une version évoluée de sa GT (Porsche 911 GT1 Evo) pour la quatrième manche du nouveau championnat FIA GT qui reprend les lignes (optiques avant/arrière) de la nouvelle 911 de série (996). Celle-ci est dominée en championnat FIA GT par Mercedes avec son coupé CLK-GTR et même par McLaren avec leur version évoluée de la F1 GTR (McLaren F1 GTR « LongTail »). Au Mans, après avoir mené une grande partie de la course, les 911 GT1 abandonnent une nouvelle fois la victoire au Joest Racing et à deux McLaren F1 qui prennent les seconde et troisième places du podium, la meilleure 911 GT1 finissant à la cinquième place.
1998 verra l'apparition de la 911 GT1-98, pur prototype à châssis carbone. Comme l'année précédente, elle est éclipsée en championnat par Mercedes mais prend sa revanche en remportant les deux premières places des 24 Heures du Mans devant Toyota, Nissan et BMW, Mercedes ayant rapidement abandonné la course à la suite de la casse moteur de ses deux CLK-LM.
Palmarès
- Vainqueur des 24 Heures du Mans en 1998
Version routière
| Porsche 911 GT1 Straßenversion | |
 Version routière de la Porsche 911 GT1. | |
| Marque | Porsche |
|---|---|
| Production | 25 exemplaire(s) |
| Classe | Supercar |
| Moteur et transmission | |
| Puissance maximale | à 7 000 tr/min : 537 ch |
| Boîte de vitesses | Boîte manuelle à 6 rapports |
| Poids et performances | |
| Poids à vide | 1 150 kg |
| Vitesse maximale | 308 km/h |
| Accélération | 0 à 100 km/h en 3,9 s |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 890 mm |
| Largeur | 1 990 mm |
| Hauteur | 1 140 mm |
| Chronologie des modèles | |
La régulation FIA pour la catégorie GT1 énonce que pour être éligible, un minimum de vingt-cinq voitures doit être construit pour un usage routier. Porsche développa une version routière qu'elle baptisa « 911 GT1 Straßenversion » et qu'elle remit dès le début de l'année 1996 au Ministère fédéral des Transports et de la Construction pour effectuer les tests d'homologation, qu'elle passa avec succès. Le moteur doit être légèrement bridé pour se conformer à la législation européenne en matière d'émissions de gaz à effet de serre ; sa puissance fut réduite à 537 ch et son poids porté à 1 150 kg, ce qui lui permettait tout de même une accélération de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes pour une vitesse maximale de 308 km/h.
Galerie
Kremer Racing en 1997.
La version route de 1997.
La version route de 1998.