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Pont Papineau-Leblanc

Le pont Papineau-Leblanc est un pont routier qui relie Montréal (arrondissement Ahuntsic-Cartierville) à Laval en enjambant la rivière des Prairies. Il relie ainsi les régions administratives de Montréal et de Laval.

Pont Papineau-Leblanc
Image illustrative de l’article Pont Papineau-Leblanc
GĂ©ographie
Pays Drapeau du Canada Canada
Province Drapeau du Québec Québec
Région Montréal, Laval
Commune Montréal, Laval
CoordonnĂ©es gĂ©ographiques 45° 34′ 35″ N, 73° 40′ 02″ O
Fonction
Franchit Rivière des Prairies
Fonction Pont routier
B19 A-19
Caractéristiques techniques
Type Pont Ă  haubans
Longueur 458,6 m
PortĂ©e principale 241 m
Largeur 27,6 m
Hauteur libre 7,6 m
Matériau(x) Acier, béton
Construction
Construction 1969
Ingénieur(s) Gendron Lefèbvre
GĂ©olocalisation sur la carte : Canada
(Voir situation sur carte : Canada)
Pont Papineau-Leblanc
Géolocalisation sur la carte : région métropolitaine de Montréal
(Voir situation sur carte : région métropolitaine de Montréal)
Pont Papineau-Leblanc
Géolocalisation sur la carte : Québec
(Voir situation sur carte : Québec)
Pont Papineau-Leblanc
Vue de nuit.

Description

Le pont est emprunté par l'autoroute 19. Il compte six voies de circulation, soit trois dans chaque direction, lesquelles sont séparées par des barrières métalliques.

Environ 56 000 véhicules empruntent le pont chaque jour[1], pour une moyenne annuelle de 20,4 millions de véhicules.

À son extrémité sud, le pont traverse l'île de la Visitation pour aboutir au boulevard Henri-Bourassa.

Toponymie

Le nom du pont rend hommage à deux personnes. D'abord, il honore la mémoire de Joseph Papineau (1752-1841), notaire et homme politique du Bas-Canada et père de Louis-Joseph Papineau. Il rend également hommage à Alpha Leblanc (1908-1962), maraîcher et propriétaire du terrain sur lequel ont été construites les approches du pont du côté de Laval. D'ailleurs, avant la construction de l'autoroute 19, un chemin existait en ces lieu et place et portait le nom de Boulevard Leblanc[2].

Le , le pont est brièvement renommé « pont Pietro-Rizzuto », pour rendre hommage à l'ancien sénateur libéral Pietro Rizzuto (1934-1997). Ce changement avait alors soulevé la controverse. Le maire de Laval de l'époque, Gilles Vaillancourt, et des ministres québécois de la région de Laval, notamment Joseph Facal, Serge Ménard et David Cliche, se sont opposés à cette initiative. Finalement, c'est à la demande de l'un des fils de l'ancien sénateur, Alfonso Rizzuto, que le projet a été abandonné. Ainsi, la Commission de toponymie du Québec est revenue sur sa décision le , en redonnant au pont son nom d'origine[3] - [4].

Données techniques

Le positionnement du pont Ă  environ 1,5 km en amont du barrage d'Hydro-QuĂ©bec a nĂ©cessitĂ© l’étude d’une structure comprenant un minimum de piliers afin de ne pas gĂŞner le contrĂ´le dĂ©jĂ  très difficile des glaces sur la rivière des Prairies. Le pont Ă  tablier raidi axialement par les haubans rĂ©pond parfaitement aux exigences demandĂ©es tout en Ă©tant Ă©conomique. Ses deux piliers situĂ©s Ă  90 m des rives libèrent une portĂ©e centrale de 241 m (790 pi).

  • Trois (3) portĂ©es : 90 m, 241 m, 90 m
  • Largeur : 27,6 m
  • Trois voies de circulation de chaque cĂ´tĂ© de 11,9 m de largeur, sĂ©parĂ©es par une bande centrale de 2,75 m.
  • CapacitĂ© horaire du pont dans chaque sens : 7 500 voitures
  • Pont haubanĂ© avec tours centrales en acier : 1,8 m X 1,8 m et 38,4 m.
  • Haubans formĂ©s de 4 faisceaux de 12 câbles.
  • Pont supportĂ© par une poutre caisson en acier de : 10,4 m de largeur et 3,7 m de profondeur.
  • Tablier orthotropique : plaque d’acier de 9,5 mm d'Ă©paisseur.
  • Porte-Ă -faux de chaque cĂ´tĂ© de la poutre caisson de 8,7 m et formĂ© de poutre en « I » Ă  4,6 m c/c
  • Joint de dilatation Ă  chaque extrĂ©mitĂ©.
  • Garde-corps : double au centre et simple Ă  l’extĂ©rieur.
  • Éclairage sur le mail central : Ă  41,1 m c/c et 8,5 m de hauteur, deux lampes de 400 watts au mercure, donnant au niveau moyen une intensitĂ© de 21,5 lux (FC). Comprenant aussi au sommet des tours et sur les câbles des lumières de balisage.
  • Situation du pont : Ă  11,3 m au-dessus de l'eau donnant une hauteur libre de 7,6 m sous le pont. Superstructure en acier : soudĂ© et boulonnĂ©, deux piliers en bĂ©ton de forme cylindrique.
  • Appel d’offres : .
  • DĂ©but des travaux : pour se terminer en .
  • Le pont a Ă©tĂ© fabriquĂ© et Ă©rigĂ© par la compagnie Dominion Bridge en 14 mois.
  • CoĂ»t de construction : 5 300 000 $
  • Les ingĂ©nieurs Gendron Lefebvre qui ont prĂ©parĂ© les plans et devis et qui ont fait la surveillance des travaux ont reçu le prix mĂ©rite dĂ©cernĂ© par l'Association des ingĂ©nieurs-conseils du Canada (AICC). Ce prix souligne l'excellence pour la conception et la rĂ©alisation du Pont Papineau-Leblanc.
  • Les ingĂ©nieurs Gendron Lefebvre ont Ă©galement reçu deux distinctions :
    • meilleure qualitĂ© esthĂ©tique et
    • meilleure rĂ©alisation technique dans le domaine des travaux publics, dĂ©cernĂ© par American Iron and Steel Institute. U.S.A. (Prix DISA 1970-1971) pour la conception et la surveillance des travaux.

Notes et références

  1. Ministère des Transports du Québec - Fiche de structure 13968
  2. Commission de toponymie du Québec - Pont Papineau Leblanc
  3. http://www.radio-canada.ca/nouvelles/39/39215.htm
  4. Pont Papineau-Leblanc, Commission de toponymie du Québec
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