Pont Éric-Tabarly

Le franchissement de la Loire est générateur de difficultés de circulation ; de plus le fleuve forme une coupure urbaine entre les quartiers de Nantes qui la longe. La construction du pont répond à la volonté d'amélioration de la circulation à l'intérieur du périphérique nantais, et celle des déplacements entre quartiers, en l'occurrence entre le quartier Malakoff et l'île de Nantes. Le projet tient compte de trois contraintes : l'accessibilité à tous les modes de déplacement, la préservation des espaces naturels et le maintien des activités économiques liées au fleuve[3].

En janvier et février 2009, une estacade provisoire de 62,50 m est mise en place sur la rive gauche. Une grue a ainsi pu être installée, et un batardeau métallique étanche a été empli de 1 600 m³ de béton, pour constituer la pile. Celle-ci a été coulée en trois sections, formant un ensemble de 16,20 m de hauteur à partir du socle rocheux sous le lit du fleuve[4].

Au printemps et été 2010, les trois tronçons du tablier arrivent sur le chantier, par voie fluviale[5]. Ils sont posés au fur et à mesure des arrivées[6]. Le mât, support des haubans, est élevé le 7 juin 2010[7]. Les tests de charge, 14 camions de 38 tonnes, ont lieu les 20 et 21 janvier 2011[8].

Le coût total des études et travaux est de 29,682 M€ HT assumé par Nantes Métropole pour 66.6%, la Région des pays de la Loire pour 17.2% et le Conseil général de Loire Atlantique pour 14.5%[9]

Il s'agit, au moment de son achèvement, du seul pont à haubans de l'agglomération nantaise. Pour répondre à la contrainte d'accessibilité, l'ouvrage ne présente qu'un faible dénivelé[10], inférieur à 4 %[11]. Permettant une circulation à double sens, il supporte quatre types de voie qui sont, de chaque côté depuis le centre : une voie destinée à accueillir les transports en commun à voie propre (le chronobus C5 à l'ouverture, qui a été remplacée par la ligne 5 de Busway en février 2020[12]), une voie pour automobiles[10], une voie cyclable et un trottoir piétonnier[11]. L'horizontalité du pont tranche avec la verticalité du pylône placé dans le prolongement de son unique pile[13], disposée, en fonction de l'étude menée sur le régime des courants de la Loire à cet endroit, plus proche de la rive gauche de celle de droite[3].

Caractéristiques techniques :

• Pont en acier à tablier orthotrope
• Pylône en acier[14]
• Matériaux de construction : acier S355 et S460, tablier réalisé en dalle orthotrope
• Longueur : 210,50 mètres[15]
• Largeur : 27,40 mètres (tablier)[15]
• Hauteur du pylône unique : 57 mètres au-dessus du tablier[15]
• Haubans MTP (Freyssinet)

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  Morceau de tablier du pont Éric-Tabarly acheminé par barge sur la Loire, mars 2010.
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  Le pont en construction en septembre 2010, vu du sud-ouest.