Moteur Fiat 1.3 MultiJet

La caractéristique qui différentie principalement la technologie de la première génération Common Rail et l'actuelle MultiJet est la combustion, plus lente et graduelle pour la même quantité de gazole brûlé dans le cylindre. Le principe retenu a été d'augmenter le nombre des injections de carburant, de deux dans le moteur avec système UniJet à cinq. Par rapport au système d'injection Common Rail, le MultiJet prévoit l'introduction d'autres types d'injection, appelés pré et post, jusqu'à un total de cinq, ce qui permet une meilleure gestion du moteur à froid et la régénération du filtre à particules. Cette évolution de l'injection directe a donné une forte augmentation du rendement général du moteur, en particulier dans les bas régimes et a fait baisser sensiblement le bruit et le niveau de pollution à l'échappement. Le temps entre deux injections successives a été réduit à seulement 150 microsecondes et la quantité de carburant injectée est passée de deux millimètres cubes à moins de un millimètre cube.

La consommation a ainsi pu être ramenée en dessous des 5 litres aux 100 km sen consommation moyenne.

Le système d'injection est géré par une centrale électronique Magneti Marelli qui peut changer en permanence la logique des injections selon les paramètres relevés, le régime de rotation du moteur, le couple réclamé pour assurer la vitesse requise et la température extérieure, du moteur et du liquide de refroidissement.

Les pressions d'alimentation du gazole sont limitées à 1 400 bar sur le Fiat 1.3 Multijet 16V.

Avec la version Multijet II, lancée en 2009, de nouveaux injecteurs équipés de soupapes hydrauliques, peuvent contrôler avec une extrême précision la quantité de gazole injectée dans la chambre de combustion avec une séquence d'injections particulièrement rapide. On peut obtenir jusqu'à 8 injections consécutives soit 3 en plus par rapport à la première version.

Le premier moteur diesel Fiat Multijet est né dans l'usine Fiat MA de Pratola Serra dans la province Province d'Avellino à l'est de Naples en 1999, pour équiper le concept car Fiat Ecobasic[1]. Il s'agissait d'un petit moteur diesel très compact à 4 cylindres de 1,2 litre, avec 4 soupapes par cylindre et développait une puissance de 61 ch DIN qui permettait à l'Ecobasic de ne consommer que 2,9 litres de gazole aux 100 km et de ne rejeter que 76 grammes de CO₂par km parcouru avec une homologation Euro 4. Dès sa présentation en décembre 1999 au Motor Show de Bologne, ce nouveau moteur fit grand bruit chez les professionnels et les constructeurs concurrents pour sa très faible cylindrée, sa puissance élevée et sa consommation minimale. Le constructeur italien Fiat dû retarder le développement industriel du projet en raison des difficultés financières rencontrées.

Fiat Punto II (1999) C'est avec cette 2ème série de Punto en 2003 que Fiat a lancé en grande série de moteur 1.3 MultiJet 16V

Après avoir fait bénéficier de la nouvelle technologie MultiJet au moteur Fiat 1.9 M-JET 16V monté sur l'Alfa Romeo 156, Fiat lance en grande série le premier moteur qui utilisera dès l'origine le système Multijet : le petit 1,3 litre dérivé du 1,2 avec une petite augmentation de la cylindrée portée à 1 248 cm³.

Ce nouveau moteur diesel 1.3 MultiJet comporte deux arbres à cames[2], doté d'un turbocompresseur et intercooler. Les dimensions du moteur sont : 50 cm de longueur par 65 cm de hauteur comprenant une base en fonte et une culasse en aluminium, arbre moteur et bielles en acier. L'alésage est de 69,6 mm pour une course longue de 82 mm. Le moteur complet pèse 130 kg.

Le moteur est présenté en avant première en 2002 pour équiper le prototype Opel Eco Speedster[3] - [4], voiture sportive ultralégère équipée du moteur Fiat 1.3 MultiJet dont la puissance avait été portée à 112 ch DIN faisant rouler la voiture à 250 km/h avec une consommation de 2,5 litres aux 100 km.

Opel Eco Speedster avec le moteur Fiat 1.3 Multijet de 112 ch DIN

La présentation officielle du nouveau moteur Fiat 1.3 diesel de sérié arriva avec le lancement, en 2003, de la 2ème série de la Fiat Punto II. L'année suivante, le moteur était monté sur les Fiat Idea et Lancia Musa puis, sur la Fiat Panda II. La puissance maxi de 69 ch DIN (51 kW) de la version standard est obtenue à 4 000 tours par minute avec un couple de 180 N m à seulement 1 750 tr/min. Pour la seule Panda, le couple a été abaissé à 145 N m à 1 500 tr/min. Ce nouveau moteur 1.3 diesel est fabriqué dans l'usine Fiat de Bielsko-Biała en Pologne[5].

Tous les moteurs Fiat 1.3 MultiJet disposent d'une distribution par chaîne.

À cette époque, les groupes Fiat et General Motors avaient noué un accord de coopération avec échange de participations. Fiat fit profiter son allié de ce moteur pour ses modèles Opel Corsa C, Meriva A, Agila A et Combo C. Le constructeur japonais Suzuki, alors allié à Volkswagen a malgré cela adopté ce moteur pour équiper les Wagon R+, Swift et Ignis. De même Chevrolet a utilisé le moteur Fiat pour son Aveo turbodiesel T3 sedan, avec les versions de 75 et 90 ch DIN.

Ce moteur a bénéficié régulièrement de mises à jour et d'améliorations pour mieux répondre aux attentes des clients de chaque constructeur. D'abord homologué par le groupe Fiat sous la norme Euro 3, il a aussi été homologué sous la normes Euro 4. Une grande évolution lui a été apportée avec l'adoption d'une version avec turbine à géométrie variable qui a fait passer la puissance maxi de 70 à 90 ch DIN. A cette occasion, l'Opel Meriva a été dotée d'un filtre à particules DPF qui lui a permis de réduire très fortement ses émissions polluantes.

La version 90 ch DIN du moteur équipa la Fiat Grande Punto et son clone, l'Opel Corsa D mais aussi l'Astra H, les Lancia Musa et Ypsilon, Fiat Linea et Idea avec filtre à particules DPF de serie et une homologation Euro 4. Le couple maxi du moteur Fiat 1.3 Multijet 90 ch DIN était de 200 N m à 1 750 tr/min. En 2009, Alfa Romeo adopta ce moteur pour équiper la petite MiTo. File:2006 Chevrolet Matiz M200.jpg Le moteur Fiat 1.3 MultiJet équipé du turbocompresseur à géométrie fixe a bénéficié d'une augmentation de puissance dans sa version MY 2005 passant à 75 ch DIN contre les 69 ch d'origine, avec une augmentation du couple à 190 N m à 1 750 tr/min tandis que la demande de certains marchés a fait naître une version à géométrie variable dont la puissance a été ramenée à 84 ch DIN, notamment monté sur le Fiat Doblò et le pick-up Fiat Strada pour les marchés d'Amérique du sud (Argentine et Brésil). Une version plus puissante est lancée en 2007 et équipa en premier la nouvelle série de la Lancia Ypsilon. La puissance du petit moteur diesel Fiat 1.3 Multijet atteint désormais 105 ch DIN selon la norme Euro 4 avec 123 g de CO₂ par km.

À la suite de la coentreprise entre Fiat et Ford qui a vu Fiat lui fournir le projet et la fabrication de sa nouvelle Ford Ka II, le moteur diesel Fiat 1.3 MultiJet de 75 ch DIN rebaptisé "TDCI" sera monté sur le modèle produit dans l'usine Fiat en Pologne.

En 2008, le constructeur indien Tata Motors négocie avec Fiat un accord pour l'augmentation de la production de moteurs 1.3 MultiJet dans l'usine Fiat de Pune en Inde pour équiper les modèles Tata Indica Vista et Indigo Manza en plus des Fiat Grande Punto, Palio Stile et Linea produites localement pour le marché indien et éviter ainsi les taxes sur l'importation de produits finis. Le moteur produit localement est également fourni au groupe indien Maruti Suzuki pour plusieurs de ses modèles dont les Maruti Swift Diesel et Maruti Ritz.

• Le groupe américain General Motors et sa filiale européenne Opel renomment le moteur Fiat 1.3 MultiJet sous le code projet Z13 et dans les brochures commerciales CDTI (acronyme de Commonrail Diesel Turbo Injection).
• Suzuki renomme le moteur DDiS (acronyme de Diesel Direct injection Suzuki).
• Alfa Romeo dénomme ce moteur M-JET et JTDm (le m pour Multijet),
• Tata renomme le moteur Quadra Jet,
• le groupe français PSA (Peugeot et Citroën) l'a rebaptisé HDI, comme leurs moteurs turbodiesel à injection directe,
• DR Motor Company l'appelle Ecojet,
• Ford le rebaptise TDCI.

En fin d'année 2009, Fiat Powertrain présente l'évolution du moteur 1.3 MultiJet, le nouveau 1.3 Multijet II[6] - [7] - [8] - [9]. Il s'agit d'une évolution importante du système MultiJet breveté par Fiat et sa filiale Magneti Marelli, basée sur un nouveau système d'injection plus rapide et précis. Ce nouveau système permet en effet d'obtenir jusqu'à 8 injections consécutives au lieu des 5 précédemment, de placer un nouveau filtre à particules plus près du moteur de manière à améliorer la combustion des derniers petits résidus de particules polluantes à l'intérieur du filtre, le tout procurant une augmentation du rendement du moteur qui est maintenant équipé du dispositif Start&Stop (brevet Fiat) qui arrête le moteur durant les arrêts du véhicule lorsque le levier de vitesses est au point mort. La puissance des nouveaux moteurs Fiat 1.3 MultiJet II est de 75 ch DIN pour la variante turbocompressée avec turbine à géométrie fixe avec un couple de 190 N m à 1 750 tr/min tandis que la version avec turbine à géométrie variable développe 95 ch DIN avec un couple de 190 ou 200 N m à 1 500 tr/min.

Ce nouveau moteur Fiat 1.3 Multijet II, développé par la nouvelle structure Fiat Powertrain Technologies, adopte un injecteur spécial, breveté par FPT, et la gestion du système est assurée par une centrale électronique Magneti Marelli.

Ce nouveau moteur a été présenté lors du Salon de l'automobile de Francfort en septembre 2009 à l'occasion du lancement de la nouvelle Fiat Punto Evo. Une version avec une puissance réduite à 90 ch DIN a équipé le nouveau Fiat Doblò de décembre 2009 jusqu'à l'automne 2010 avec un couple de 200 N m à 1 500 tr/min. A partir d'octobre 2010, le Fiat Doblò n'a monté que le moteur Fiat 1.6 MultiJet. Le nouveau moteur a été homologué selon la norme Euro 5.

Ce moteur a été monté également sur les modèles Alfa Romeo MiTo, Opel Corsa D, Meriva B et Astra J mais aussi sur les Lancia Musa, Fiat 500 (2007), Fiat Qubo, Suzuki Swift, Chevrolet Aveo[10], les minispaces et utilitaires français Citroën Nemo / Peugeot Bipper et leurs versions utilitaires[11].

À partir de 2012, Fiat lance une version dérivée du 95 ch DIN dont la puissance est réduite à 85 ch DIN qui conserve la turbine à géométrie variable. Cette version équipe la dernière évolution de la Fiat Punto III réputée pour sa consommation extrêmement faible et ses rejets polluants les plus bas de la catégorie. Les versions d'entrée de gamme des Fiat 500L et Alfa Romeo MiTo ont également bénéficié de ce moteur[12] - [13].

Avec l'apparition du nouveau système Multijet II, Fiat Powertrain Technologies a inauguré une nouvelle nomenclature pour la désignation de ses moteurs automobiles : le Fiat 1.3 fait désormais partie de la classe SDE (acronyme de Small Diesel Engine c'est-à-dire Petits Moteurs Diesel). Le 1.3 Multijet II pèse 130 kg, comme son prédécesseur, et est toujours fabriqué dans l'usine Fiat de Bielsko-Biała, en Pologne.