Fiat Doblò

Fiat Doblò I
Fiat Doblò 1 phase 1 ludospace
Appelé aussi	Fiat Doblò Classic Fiat Panorama Pyongwha Ppeokkugi
Marque	Fiat Professional
Années de production	2000 - 2021 Europe : 2000 - 2010
Production	(12/2 011) 1 099 116 exemplaire(s)
Classe	Ludospace - Utilitaire léger
Usine(s) d’assemblage	Fiat Bursa Fiat Automoveïs Alkaçalar Naberejnye Tchelny Hô Chi Minh-Ville Nampo
Moteur et transmission
Énergie	Essence / Diesel
Moteur(s)	Essence : 1,2 - 1,4 et 1,6 litre Diesel : 1,3 - 1,6 et 1,9 litre
Puissance maximale	65 à 120 ch
Transmission	Traction
Poids et performances
Poids à vide	1 190 à 1 430 kg
Émission de CO2	178 à 204[1] g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	5 portes
Dimensions
Longueur	4 158 à 4 633 mm
Largeur	1 715 mm
Hauteur	1 831 à 2 086 mm
Chronologie des modèles
Fiat Fiorino Fiat Doblò II

Présenté en 2000, il est fabriqué par Fiat en Europe, dans son usine turque Tofas de Bursa, et depuis 2001 au Brésil dans son usine géante Fiat Automoveïs de Betim. Sur les marchés européens, il prend le relais du Fiat Fiorino présenté en 1977 tout en civilisant le concept. (Nota : le Fiat Fiorino est resté en production au Brésil dans la version de 1977, restylée à plusieurs reprises, jusqu'en 2012).

Lors de son lancement, peu après les Citroën Berlingo, Peugeot Partner et Renault Kangoo, il propose un moteur 1.2 essence de 65 ch et un 1.9 Diesel de 69 ch. Ces deux moteurs, plutôt limités en puissance, sont rapidement secondés par un moteur essence 1.6 16v de 103 ch , et un moteur Turbo-Diesel 1.9 JTD à rampe commune de 100 ch, plus aptes à mouvoir les 1 300 kg de l'engin.

Motorisations proposées en 2000 :

• 1 248 cm³ essence 65 ch
• 1 598 cm³ Natural Power méthane 92 ch
• 1 910 cm³ Diesel 69 ch
• 1 910 cm³ JTD Diesel 100 ch

Les finitions sont alors la SX, la ELX et la Malibu avec ses faux chromes en plastique.

Ces finitions seront ensuite remplacées par les versions Active, Class et Emotion employées dans le reste de la gamme Fiat.

En 2004, apparaît le Doblò Family, un modèle Class doté de 7 places.

• 
  Fiat Doblò 1 phase 1 utilitaire
• 
  Fiat Doblò 1 phase 1 avec portes battantes
• 
  Fiat Doblò 1 phase 1 Malibu avec hayon

Les motorisations ont évolué au fil des années afin de mieux répondre aux exigences des utilisateurs. Le tableau ci-dessous résume toutes les motorisations qui ont équipé et qui équipent actuellement le Fiat Doblò, dans sa version "ludospace" comme la version cargo.

En association avec le spécialiste italien du secteur des véhicules électriques Micro-Vett, Fiat propose la version écologique de son Doblò avec trois versions de batteries :

• Go Green, 18 kWh Altairnano lithium-ion Nanosafe batteries. La batterie peut être rechargée en moins de dix minutes à l'aide d'un équipement haute tension, 125 kW nominal,
• 43 kWh batteries au plomb-acide, offrant une autonomie de 150 km en cycle urbain pour une seule charge, la recharge prend 5-8 heures,
• 60 × 200 AH 3.6V lithium, durée de vie des piles : 1 000 cycles à 80 % DOD / 2 000 cycles à 70 % DOD.

Le véhicule utilise un moteur électrique du constructeur italien Ansaldo de 30 kW (60 kW crête), ce qui autorise une vitesse de 120 km/h en pointe.

Le 2 octobre 2007, une démonstration de 60 jours de la version Fiat Doblò tout-électrique a commencé. Le moteur électrique était alimenté par les batteries 18 kWh Altairnano Nanosafe haute performance. Il a parcouru 300 km dans un circuit urbain. La batterie a été pleinement rechargée en moins de dix minutes à l'aide de AeroViroments à haute tension, le système de charge rapide. Le véhicule a parcouru 7 500 kilomètres au cours des 60 jours de démonstration, ce qui correspond à un emploi équivalent annuel de 45 000 kilomètres.

C'est ce même véhicule qui a été pré-sélectionné par le service des Postes françaises pour créer son parc écologique.

La production du Fiat Doblò est assurée par les usines situées :

• en Turquie, Fiat Tofaş, de Bursa où sont produits les Doblò commercialisés en Europe de 2000 à 2010,
• au Brésil, Fiat Automoveïs, de Betim, produit à 160 000 exemplaires de 2001 à décembre 2021 pour les pays d'Amérique latine et l'Afrique[2]. Le Doblò brésilien a reçu le restylage du modèle européen avec 5 ans de retard.
• au Vietnam, Fiat-Mekong, qui construit le Doblò pour le Sud-Est asiatique,
• en Corée du Nord, Pyonghwa Motors assemble en CKD le Doblò sous licence, baptisé Ppeokkugi (뻐꾸기 - Cuckoo) de 2003 à 2005,
• en Chine, Zotye,
• en Russie, SOLLERS JSC (ex Severstal-Auto), de 2007 à 2011, a assemblé le Doblò en CKD en provenance de Turquie.

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  Fiat Doblò 1 phase 1 Adventure (modèle brésilien)
• 
  Fiat Doblò 1 phase 2 Adventure (modèle brésilien)

Fiat Doblò II
Fiat Doblò 2 phase 1 ludospace
Appelé aussi	Fiat Doblò Work Up Fiat Pratico Opel Combo Vauxhall Combo Ram ProMaster City Ram V1000
Marque	Fiat Professional
Années de production	Phase 1: 2010 - 2014 Phase 2: 2015 -
Classe	"Ludospace" - Fourgonnette
Usine(s) d’assemblage	Fiat Bursa
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1.4 95/120 Diesel 1.3 mJTD 90 1.6 mJTD 105 2.0 mJTD 135
Puissance maximale	90 - 95 - 105 - 135 ch
Transmission	Traction
Poids et performances
Consommation mixte	4,8 L/100 km
Émission de CO2	129 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	« Ludospace » 5 portes - Fourgonnette
Châssis	SSCS Alfa Romeo MiTo Fiat Punto III/Qubo Fiat Doblò II/Linea Opel Adam/Corsa D/E Opel Combo II/Meriva B Ram ProMaster City Peugeot Bipper Citroën Nemo
Dimensions
Longueur	4 390 / 4 740 mm
Largeur	1 830 mm
Hauteur	1 832 mm
Chronologie des modèles
Fiat Doblò I

Fiat Doblò 2 phase 1 long utilitaire

La seconde génération du Fiat Doblò, dans ses versions "Family space" et "Cargo" a été présenté à Turin le 16 novembre 2009. Sa commercialisation a débuté dans tous les pays d'Europe mi-janvier 2010. Il est disponible en version pickup depuis juillet 2011[3].

Ce véhicule, comme son prédécesseur, est fabriqué dans l'usine turque Fiat-Tofas de Bursa qui produit également le Fiat Fiorino II et ses clônes français, les Citroën Nemo et Peugeot Bipper.

Le style est le fruit du travail du Centro Stile Fiat de Turin.

La plate-forme est entièrement nouvelle et inaugure une suspension arrière à roues indépendantes avec un double bras oscillant et barre stabilisatrice. Doté comme il se doit de l'ABS, de l'ESP et de l'Hill Holder qui facilite les démarrages en côte.

Au cours du Salon de Hanovre 2010, le Fiat Doblò a reçu le prix International Van of the year 2011[4].

Fiat Doblò 2 phase 2 ludospace

Il est restylé en 2015. Cette mise à jour porte principalement sur la face avant, profondément revue, dont le dessin s'horizontalise.

Fin 2022, la vente du Doblò de deuxième génération et de ses dérivés s'arrête, sauf pour le marché turc où la production et la commercialisation continuent[5].

Opel Combo

Opel Combo C utilitaire

De novembre 2011 à 2018, le Fiat Doblò 2 est badgé Opel Combo (2011) par le constructeur automobile allemand Opel qui l'achète à Fiat à raison de 5 000 exemplaires par mois pour le distribuer dans son propre réseau. Cet accord prend fin en 2018 après le rachat d'Opel par PSA.

Il est également vendu au Royaume-Uni sous le nom Vauxhall Combo.

Les Opel et Vauxhall Combo ne bénéficient pas du restylage de 2015.

Le RAM ProMaster City

Ram ProMaster City Tradesman Cargo Van

Depuis juin 2014, le Fiat Doblò s'enrichit d'une nouvelle version : le Ram ProMaster City. Il est commercialisé depuis le 26 juin 2014 aux États-Unis et au Canada en deux versions : Van-ludospace chère aux américains et fourgon utilitaire.

Fiat E-Doblò

• En juin 2022, peu après la fusion de FCA et de PSA pour former Stellantis, Fiat présente la troisième génération de Doblò, qui est un clone des Peugeot Rifter/Partner III, Citroën Berlingo III, Opel/Vauxhall Combo D et Toyota ProAce City. Il s'agit de la première génération de Doblò à ne pas être développée par Fiat et à ne pas être industrialisée en Turquie par Tofas[7].