Maserati A6

Après s’être convertie à l'effort de guerre de la Seconde Guerre mondiale, la marque de Modène des frères Maserati revient aux sommets de la compétition automobile d’après-guerre en Europe et en Argentine, avec entre autres les pilotes Giuseppe Farina, Alberto Ascari, et Juan Manuel Fangio...

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  A6 1500 Pininfarina
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  A6 1500
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  A6 1500 Zagato

Maserati conçoit sa première voiture GT routière avec cette A6 1500 présentée au salon de l'automobile de Genève 1947[1]. Elle est motorisée par un moteur 6 cylindres en ligne de 1 500 cm³ pour 65 à 90 ch (décliné des Maserati 6CM d'avant-guerre) produite à 61 exemplaires carrossés par Pininfarina, et quelques-unes par Zagato[2].

Maserati commercialise la série A6G en 1947, avec moteur 6 cylindres de 1,5 L de 100 ch, suivi en 1950 d'un nouveau moteur 6 cylindres double arbres à cames de 2 L de 150 ch de Maserati A6GCM. 16 Maserati A6G sont produites entre 1947 et 1952, carrossées par les carrossiers italiens Pininfarina, Zagato, Allemano, Frua, Fantuzzi, Ghia, Vignale, ou Bertone…

• Quelques modèles
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  A6G/2000 Zagato, musée Enzo Ferrari de Modène
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  A6G/54 Allemano, musée Enzo Ferrari de Modène
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  A6G/54 2000 Spider Zagato, musée Enzo Ferrari de Modène

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  A6G/54 2000 Frua, Festival de vitesse de Goodwood
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  A6G/54 2000 Spider Zagato, musée Enzo Ferrari de Modène
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  A6G 2000 Allemano, Palm Springs en Californie
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  A6GCS Berlinetta Pininfarina, musée Panini Maserati de Modène
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  A6GCS/53 Spider, Gioacchino Colombo[3]
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  A6G/54 Berlinetta Zagato Speciale, Palm Springs en Californie
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  A6GCS Berlinetta Pininfarina, du designer Aldo Brovarone, Festival de vitesse de Goodwood
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  Maserati 150 GT Fantuzzi (1957)

En 1953, le motoriste Gioacchino Colombo quitte Alfa Romeo et rejoint Maserati pour participer au développement des Maserati A6GCM de Formule 2 (victorieuse entre autres du Grand Prix automobile d'Italie 1953 avec Juan Manuel Fangio) puis des Maserati 250F de Formule 1 (victorieuse entre autres du Grand Prix automobile d'Argentine 1954 avec Juan Manuel Fangio). Les évolutions A6G/53 de 1953 et A6G/54 de 1954 sont déclinées de ces modèles de compétition. 63 unités sont commercialisées en trois ans avec des carrosseries Frua, Zagato, ou Allemano[4].

Suite à un dernier concept car Maserati 150 GT 4 cylindres de 1,5 L de 130 ch de 1957 (sur base de châssis A6GCS/53) la Maserati 3500 GT (à moteur 6 cylindres 3,5 L de Maserati 350S) succède en 1957 à la série A6, première voiture routière de la marque fabriquée en série.

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  Maserati A6GCS
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  Maserati A6GCM
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  Maserati A6GCS
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  Maserati A6GCM de 1953

Quelques victoires des Maserati A6GCS en 10 années de compétitions (1947 à 1957)[5] :

• 1948 : Coupe d'Or des Dolomites, avec Giovanni Bracco;
• 1948 : Circuit de Pescara, avec Bracco et Alberto Ascari;
• 1950 : Coupe d'Or de Sicile, avec Nicola Musmeci;
• 1953 : Circuit de Caserte, avec Sergio Mantovani;
• 1953 : Tour de Ombrie, avec Luigi Musso et Gian Antonio Favero;
• 1953 : Circuit d'Avellino, avec Luigi Musso
• 1954 : Grand Prix de Rio de Janeiro et de São Paulo, avec Emmanuel de Graffenried;
• 1954 : Circuit de Caserte, avec Luigi Musso;
• 1954 : Circuit de Metz, avec Alfonso de Portago;
• 1954 : Grand Prix de Sidonie, avec Luigi Bellucci;
• 1954 : Coupe d'Or des Dolomites, avec Sergio Mantovani;
• 1954 : Circuit de Senigallia, avec Luigi Musso;
• 1954 : Coupe d'Automne de l'autodrome de Linas-Montlhéry, avec Pierre Monneret;
• 1954 : Goodwood International, avec Roy Salvadori;
• 1954 : Grand Prix automobile de Naples, avec Luigi Musso;
• 1955 : Trophée Sarde, avec Gaetano Starrabba;
• 1955 : Grand Prix des Frontières, avec Benoît Musy;
• 1955 : Grand Prix Shell d'Imola, avec Cesare Perdisa;
• 1955 : Grand Prix de Caserte, avec Luigi Bellucci;
• 1955 : Circuit de la région de Calabre, avec Luigi Bellucci;
• 1955 : Tour de Calabre, avec Luigi Bellucci;
• 1955 : Grand Prix de Pergusa, avec Franco Bordoni;
• 1955 : Stockholmsloppet, avec André Loëns;
• 1956 : Trophée Sarde, avec Giorgio Scarlatti;
• 1957 : Circuit d'Opatija (en Yougoslavie) avec Antonio Pozzato.

Elle a également été pilotée par Luigi Villoresi, Jean Estager, Giovanni Rocco, André Wicky, Maria Teresa De Filippis, Emilio Romano... et a terminé sa longue carrière lors de la Targa Florio de 1961, avec l'équipage Allotta-Semilia.