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Ligne d'Annecy Ă  Albertville

La ligne d'Annecy à Albertville est une ancienne ligne de chemin de fer française non électrifiée, à écartement standard et à voie unique, située en région Auvergne-Rhône-Alpes, entre les départements de Haute-Savoie et de Savoie. Ouverte au trafic voyageurs de 1901 à 1938, elle est aujourd'hui déclassée et partiellement reconvertie en piste cyclable, la voie verte du lac d'Annecy.

Ligne
d'Annecy Ă  Albertville
Voir la carte de la ligne.
Carte de la ligne
Voir l'illustration.
Vue de la piste cyclable à Doussard sur le tracé de la ligne d'Annecy à Albertville.
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Annecy, Ugine, Albertville
Historique
Mise en service 1901
Fermeture 1953 – 1956 (fermeture partielle)
Concessionnaires PLM (1886 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (Ă  partir de 2015)
Caractéristiques techniques
NumĂ©ro officiel 898 000
Longueur 45,350 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Pente maximale 20ʉۡ
Nombre de voies Voie unique
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) SNCF
Trafic Fret SNCF
Schéma de la ligne

Entre Annecy et Ugine, son emprise est utilisée par la piste cyclable. La voie ferrée subsiste entre Ugine et la gare d'Albertville seulement pour les trains qui transportent des marchandises (vers l'usine Ugitech)[1].

Elle constitue la ligne no 898 000 du rĂ©seau ferrĂ© national[2].

Histoire

Concession, travaux et ouverture

Entre mai et , le projet d'une ligne de chemin de fer reliant Annecy Ă  Albertville est proposĂ©. Le royaume de PiĂ©mont-Sardaigne concède une ligne « d'Ayton sur Annecy par Albertville Â» Ă  la Compagnie du chemin de fer Victor-Emmanuel par une loi le . La deuxième guerre d'indĂ©pendance de 1859 diffère sa rĂ©alisation. Ă€ la suite du rattachement de la Savoie Ă  la France en , le traitĂ© de Turin oblige la France Ă  poursuivre l'Ă©laboration de cette ligne[2] - [3]. Il faut attendre qu'une convention soit signĂ©e le , et approuvĂ©e par dĂ©cret le , entre le Ministre de l'agriculture, du commerce et des travaux publics et la Compagnie du chemin de fer Victor-Emmanuel pour dĂ©gager la compagnie de l'obligation de crĂ©er cette ligne[4].

La loi du portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le rĂ©seau des chemins de fer d’intĂ©rĂŞt gĂ©nĂ©ral retient en no 126 une ligne « d'Albertville Ă  Annecy Â»[5]. Le projet n’aboutit pas malgrĂ© les discussions au Conseil gĂ©nĂ©ral de la Haute-Savoie[3]. La ligne est finalement dĂ©clarĂ©e d'utilitĂ© publique par la loi du [2] - [3] - [6].

Elle est concédée à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) par la loi du [2] - [7].

Les travaux débutent en et l'inauguration se déroule finalement le 3 juin 1901, après 45 ans de tractations[2] - [3].

Exploitation

Le trajet dure entre 1 h 15 et 2 h 30 selon les trains.

En 1937, en comptant les circulations saisonnières, on note 22 circulations pour les deux sens[1].

Fermeture progressive de la ligne

La ligne ferme au trafic voyageurs le 5 ou 15 mai 1938, à l'exception d'un train en partance d'Albertville pour les ouvriers d'Ugine qui perdure jusqu'en 1953 ; la circulation de trains de marchandises décline progressivement, dès 1953 à Saint-Jorioz et jusqu'en 2008 pour la zone industrielle d'Annecy[2].

La portion entre Saint-Jorioz et l'usine Bozel-Malétra, située au point kilométrique 15,322 (voir schéma de la ligne), est neutralisée le , puis déclassée le ; la section entre la zone industrielle de Vovray et Saint-Jorioz est neutralisée le , puis déclassée le ; la section entre l'usine Bozel-Malétra et Ugine ferme le et est déclassée le [1] - [2].

La voie verte du lac d'Annecy

Ancienne gare de Duingt réhabilitée.

En , un premier tronçon entre Annecy et Bredannaz est converti en piste cyclable : c'est la naissance de la voie verte du lac d'Annecy.

En , il en est de même pour le tronçon situé entre Bredannaz et Ugine.

Exploitation entre Ugine et Albertville

Extrémité de la ligne à Ugine.

La seule portion de la ligne qui n'ait jamais été fermée se situe entre les gares d'Ugine et Albertville, soit environ km. Ce tronçon a toujours été exploité par l'usine Ugitech.

A l'Ă©tĂ© dĂ©butent des travaux de rĂ©novation de la voie ferrĂ©e pour une durĂ©e de 3 ans. Ils consistent Ă  renouveler la voie et les Ă©lĂ©ments qui la constituent (ballast, traverses, rails, ouvrages de drainage, etc.).

L'objectif est de pĂ©renniser la ligne de fret, indispensable Ă  Ugitech, qui transporte 120 000 tonnes de marchandises chaque annĂ©e. L'impact Ă©cologique liĂ© Ă  la rĂ©duction de la circulation de camions, la sĂ©curitĂ© et la rentabilitĂ© du mode de transport ferroviaire justifient l'investissement de 4,9 M€ de la part de l’État, la RĂ©gion, la communautĂ© d'agglomĂ©rations Arlysère et SNCF RĂ©seau[8] - [9] - [10].

Un second objectif est d'étudier la réouverture du transport de voyageurs, tout d'abord entre Albertville et Ugine, puis entre Ugine et la Haute-Savoie[10].

Projet de tram-train

En , l’association Rail DauphinĂ© Savoie LĂ©man dĂ©pose un dossier et une pĂ©tition en ligne en faveur d'un tram-train Ă  voie unique sur le tracĂ© de l'ancienne voie ferrĂ©e. Ce projet, estimĂ© Ă  250 M€, vise Ă  relier Annecy Ă  Albertville afin de dĂ©sengorger le trafic routier ; en effet, cette liaison très frĂ©quentĂ©e ne peut se faire que par emprunt des anciennes routes nationales 508 et 212, rĂ©gulièrement saturĂ©es. Le projet de tram-train vient donc se placer comme alternative Ă©cologique et Ă©conomique, face Ă  la possible construction d'un tunnel au Semnoz, finalement abandonnĂ©e Ă  la faveur des Ă©lections municipales de 2020[11] - [12].

En , les élus de la communauté de communes du Grand Annecy, ainsi qu'un rapport de la Commission nationale du débat public, se disent favorable à sa construction[13] - [14] - [15]. Tout au long de l'année 2021, la nouvelle majorité de l'assemblée communautaire du Grand Annecy revient sur la décision, estimant le projet trop coûteux et peu adapté à la demande jugée insuffisante, préférant un BHNS sur une voirie réservée à ce mode de transport[11].

Tracé

Le tracé de la ligne comporte plusieurs ouvrages d'art :

  • le tunnel de la Puya, d'une longueur de 1 526 mètres, qui permet de franchir l'extrĂ©mitĂ© septentrionale du Semnoz en sortie d'Annecy ;
  • le tunnel de Duingt, d'une longueur de 188 mètres, qui permet de franchir l'extrĂ©mitĂ© septentrionale du Taillefer ;
  • le tunnel d'Albertville, qui permet de franchir les contreforts de la dent de Cons ;
  • deux viaducs sur la Chaise.

Le tracĂ© de la ligne est majoritairement plat, le point culminant se trouve près de Faverges Ă  506,01 m d'altitude ; quelques kilomètres après, la ligne s'engage sur sa portion prĂ©sentant la plus forte dĂ©clivitĂ© (20 â€°) ; le point le plus bas se trouve Ă  Albertville Ă  338 m d'altitude[1] - [2].

Les gares et haltes desservies Ă©taient :

Ancienne gare d'Ugine.
  • la gare d'Annecy (terminus)
  • la gare de SĂ©vrier
  • la gare de Saint-Jorioz
  • la gare de Duingt
  • la gare de Lathuile
  • la gare de Doussard
  • la halte de Giez
  • la gare de Faverges
  • la gare de Marlens
  • la gare d'Ugine
  • la halte de Marthod
  • la gare d'Albertville (terminus)

Matériel roulant

De 1901 à 1910, les locomotives engagées étaient des modèles T030 "Bourbonnais".

Vers , elles sont remplacées par des locomotives de type 031 du PLM (série 3001 à 3140), construites à Florisdorf et aux ateliers de Wiener Neustadt, en Autriche. Elles étaient probablement stationnées à Albertville.

Notes et références

  1. V. Paillard, « Historique de la ligne Annecy-Albertville », La Vie du Rail, no 1259,‎ (lire en ligne)
  2. Histoire de lignes oubliées, « Ligne d'Annecy à Albertville », sur lignes-oubliees.com, (consulté le )
  3. Yvette Juge et Hortense Massein, Saint-Jorioz : deux siècles d'un village savoyard, Annecy, Editions Tissot, , 105 p. (ISBN 978-2-7084-0770-1), p. 56
  4. Bulletin des lois de l'Empire Français, t. XXII, Paris, Imprimerie Impériale, , 1020 p. (lire en ligne), p. 114 - 137
  5. Bulletin des lois de la République Française, t. XIX, Paris, Imprimerie Nationale, , 1271 p. (lire en ligne), p. 6-12
  6. Bulletin des lois de la République Française, t. XXV, Paris, Imprimerie Nationale, , 1753 p. (lire en ligne), p. 863 - 864
  7. Bulletin des lois de la République Française, t. XXXIII, Paris, Imprimerie Nationale, , 1303 p. (lire en ligne), p. 633-634
  8. « Un nouveau chantier sur les rails ! », Savoie Mag « Votre Assemblée départementale au travail ! », no 58,‎ , p. 10 (lire en ligne)
  9. « Renouvellement de voie entre Albertville et Ugine - 12 juillet/15 août 2021 », sur arlysere.fr (consulté le )
  10. « Réhabilitation de la ligne ferroviaire reliant Albertville à Ugine », sur savoie.fr, (consulté le )
  11. Annecy Ville, « Êtes-vous favorable à un Tram Train entre Annecy et Alberville ? », sur annecy-ville.fr, (consulté le )
  12. Rail Dauphiné Savoie Léman, « Le Tram-Train du lac d'Annecy », sur ardsl.org (consulté le )
  13. Commission nationale du débat public, Liaison ouest du lac d'Annecy. Concertation préalable. : 7 octobre 2018 - 17 janvier 2019, Paris, Commission nationale du débat public, , 28 p. (lire en ligne)
  14. Thomas Lanier, « Tram-train Annecy-Albertville : "travaux possibles d'ici trois ans !" », Dauphiné Libéré,‎ (lire en ligne)
  15. « Bientôt un tramway à Annecy ? », Dauphiné Libéré,‎ (lire en ligne)

Bibliographie

  • Pierre Messiez, Le Rail en Tarentaise, Breil-sur-Roya, Editions du Cabri, , 151 p. (ISBN 2-908816-07-5)
  • JosĂ© Banaudo, Le P.L.M., vol. 2 : Trains OubliĂ©s, Menton, Editions du Cabri, , 171 p.

Voir aussi

Article connexe

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