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Latil TAR

Le Latil TAR est un tracteur d'artillerie lourd produit par le constructeur Latil pour l'Armée française.

Latil TAR
Latil TAR
Un Latil TAR avec sa remorque.

Marque Latil
Années de production Prototype : 1911
SĂ©rie :
- TH : 1913 - 1915
- TAR - FTAR : 1915 - 1934
Production Environ 3 000 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la France Usine de Levallois-Perret
Classe Tracteur d'artillerie lourde
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) L4
Position du moteur Longitudinal avant
CylindrĂ©e 7 500 cm3
Puissance maximale 40 ch DIN (29 kW)
Transmission Intégrale
Boîte de vitesses Manuelle à 5 rapports
Poids et performances
Poids Ă  vide 5 800 kg
Vitesse maximale 17,8 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Porteur
Suspensions Ressort Ă  lames
Freins MĂ©canique
Dimensions
Longueur 5 900 mm
Largeur 2 250 mm
Hauteur 2 100 mm
Empattement 3 000 mm
Chronologie des modèles

Sa première version, le Latil TH, est produite de 1913 à 1915, puis le Latil TAR est produit à partir de 1915. Ces camions sont utilisés par les régiments d'artillerie lourde à tracteurs de l'Armée pendant la Première Guerre mondiale.

Le Latil TAR est ensuite amĂ©liorĂ© en TAR 2 en 1920, TAR 3 en 1924, TAR 4 en 1928, TAR 5 en 1930 puis FTAR en 1933. Très lents mais robustes, plus de 2 000 Latil TAR (des diffĂ©rents types) sont toujours en service au dĂ©but de la Seconde Guerre mondiale, malgrĂ© l'adoption par l'ArmĂ©e en 1934 du Latil TAR H2 plus moderne.

Historique

Lancement

Le prototype Latil au concours de juillet 1911.

En 1911, peu avant le début de la Première Guerre mondiale, pour remplacer les animaux utilisés pour tirer les charges lourdes sur route et les champs de bataille, l'Armée française recherche un véhicule capable de tracter les pièces d'artillerie sur tous les terrains d'intervention. Latil donna naissance au Blum-Latil. Ce prototype sera finalisé en 1911, avec une vocation aussi bien militaire que civile[1].

Un concours est lancĂ© en . Le Ministère de la Guerre en avait fixĂ© le programme : « Les camions ne doivent pas dĂ©passer 7,5 tonnes dont 2 de charge utile, rouler Ă  la vitesse moyenne de 8 km/h en tractant 15 tonnes et ĂŞtre capables de gravir, sans remorque, une pente de 18 %. ». Plusieurs constructeurs sont candidats : Panhard & Levassor en collaboration avec Châtillon-Commentry propose le Châtillon-Panhard K11, Balachowsky & Caire ont conçus un tracteur Ă  moteurs Ă©lectriques entraĂ®nĂ©s par un moteur Ă  essence et Latil prĂ©sente le tracteur Latil TI. Ce dernier remportera la prĂ©fĂ©rence des militaires. Un nouveau modèle, le Latil TH, est prĂ©sentĂ© au concours de remorques de juillet-aoĂ»t 1913[2].

Latil TH sur châssis court au concours de mars 1913.

Un second concours est organisé en mars 1914 qui voit 4 candidats dans la catégorie des tracteurs lourds : toujours le Châtillon-Panhard K11 et le Latil TH (sur châssis plus court) mais également deux nouveaux venus, un modèle Schneider et le Renault EG. Le Renault EG se place en tête mais les conditions climatiques difficiles ne permettent pas de jauger réellement les capacités des différents véhicules et aucune commande n'est passée à l'issue de ce concours[2].

Le Latil TH

Produit de 1913 à 1915. La première commande est passée en 1914[1].

Le TAR durant la Première Guerre mondiale

Un Latil TAR et un canon de 155 mm long modèle 1877 (au premier plan) lors de la bataille de Verdun.

En 1915, la production passe au Latil TAR. 2 000 sont en service le . Ils sont utilisĂ©s par l'artillerie lourde ou comme vĂ©hicules de dĂ©pannage[1].

Il n'y a pas d'explication sûre pour l'appelation Latil TAR (Latil TH2 aurait été plus logique car le TAR est un TH amélioré)[1]. On trouve Tracteur d'Artillerie Roulant[3], Tracteur ARtillerie ou encore Tracteur ARmée[1].


Entre-deux-guerres

En haut, un TAR 4 (1928) et, en bas, un TAR 3 (1924).

Après la guerre, le Latil TAR, qui n'avait été produit que pour l'Armée, reçoit de nombreux usages civils[1].

Le Latil TAR est ensuite amélioré en TAR 2 en 1920 puis TAR 3 en 1924. La silhouette change car le radiateur est placé à l'avant et le capot crocodile disparait[4].

En 1928, apparaît le TAR 4, équipé d'un moteur 4 cylindres plus volumineux. Enfin, le TAR 5 de 1930 reçoit un moteur type B5 et le FTAR de 1933 un moteur type F[4].

Il est prĂ©vu Ă  partir de 1924 de remplacer les TAR mais aucun successeur n'est adoptĂ©. Les diffĂ©rentes variantes du TAR sont commandĂ©es par l'ArmĂ©e Ă  400 exemplaires jusqu'en 1934. Très lents mais robustes, plus 2 000 Latil TAR (des diffĂ©rents types) sont toujours en service au dĂ©but de la Seconde Guerre mondiale, malgrĂ© l'adoption par l'ArmĂ©e en 1934 du Latil TAR H2 plus moderne. Les TAR se rĂ©vèlent complètement inadaptĂ©s Ă  la guerre rapide, dite Blitzkrieg, menĂ©e pendant la bataille de France[4].

Caractéristiques

Dimensions

Plans du Latil TAR 4 (modèle de 1928). Les dimensions sont identiques au TAR de 1915.

Le rapport des tests effectués par l'Armée mentionnent que pour utiliser son effort de traction maximum sur bon terrain, il doit au minimum être chargé de 2 tonnes.

L'effort de traction aux jantes avec le premier rapport de boĂ®te enclenchĂ© Ă  2,5 km/h est de 3 750 kg permettant de tracter un ensemble de :

  • 20 tonnes sur une rampe de 15 % ;
  • 25 tonnes sur une rampe de 12 % ;
  • 35 tonnes sur une rampe de 8 %.
Latil TH (1914-1915) Latil TAR (1915-1922) Latil TAR 4 (1928-1930)
Longueur 5,90 m[4]
Largeur 2,25 m[4]
Hauteur 2,10 m[4]
Empattement 3,5 m[1]m[1] - [4]
Masse Ă  vide 5,8 Ă  6 t[1] - [4]7,03 t[4]
P.T.A.C. 7,8 Ă  9 t[1] - [4]10,53 t[4]
Effort de charge ?12 Ă  18 t[4]20 t[4]

Chaîne cinématique

Ayant déjà participé au premier concours de 1913, le constructeur Latil n'a apporté que très peu de modifications à son véhicule à quatre roues motrices et directrices.

L'ensemble moteur, embrayage, boîte de vitesses et différentiel avant forment un seul bloc, relié au châssis en 3 points : une rotule à l'avant et deux pattes à ressort à l'arrière.

Moteur

Le TH militaire et le TAR ont la mĂŞme motorisation essence Ă  4 cylindres en ligne monobloc de 7,5 litres de cylindrĂ©e (120 Ă— 160 mm) et dĂ©veloppant 40 ch. Le Latil TH civile de 1913 est lui proposĂ© avec un moteur 4 cylindres de 6,082 litres de cylindrĂ©e (110 Ă— 160 mm) et dĂ©veloppant 30 ch[1]. Le moteur des TAR 4 est rĂ©alĂ©sĂ© Ă  124 Ă— 160 mm, celui du TAR 5 est un 105 Ă— 160 mm plus puissant et le FTAR a un 110 Ă— 160 mm[4].

Le moteur est graissé par barbotage avec niveau constant avec un refroidissement par thermosiphon avec un radiateur circulaire à ventilateur central.

Comme ses concurrents, il satisfait aux tests de traction et de franchissement d'une rampe de 15 % en charge avec 20 t rĂ©parties sur le tracteur et sa remorque. La vitesse sur route du tracteur seul est de 18 km/h et en charge (15 t avec remorques) sur terrain difficile, il atteint 12 km/h.

Essence
Modèle Construction Moteur + Nom Cylindrée + Alésage x course Performance Couple Vitesse maxi
Latil TH[1]
(version civile)
1913 - 1915 4 cylindres en ligne 6 082 cm3 (6,0 L)
110 Ă— 160 mm
22 kW (30 ch) Ă  ... tr/min ... N m 22,1 km/h
Latil TH[1]
(version militaire)
1913 - 1915 7 500 cm3 (7,5 L)
120 Ă— 160 mm
29 kW (40 ch) Ă  1 200 tr/min 22,1 km/h
Latil TAR[1] 1915 - 1922 17,8 km/h
Latil TAR 4[4] 1928 - 1930 4 cylindres en ligne .
124 Ă— 160 mm
45,6 kW (62 ch) Ă  1 500 tr/min 20 km/h
Latil TAR 5[4] 1930 - 1933 ? .
105 Ă— 160 mm
44,1 kW (60 ch) Ă  1 750 tr/min 28 km/h
Latil FTAR[4] 1933 ? .
110 Ă— 160 mm

Boite de vitesses

Latil TAR du 155e RAP tractant un canon de 145 mm modèle 1916 le Ă  Strasbourg.

Le TAR est équipé d'une boite de vitesses manuelle à 5 rapports et marche arrière[4]. Le premier rapport sert à "décoller" le véhicule ; le 4e sera en prise directe. L'arbre du baladeur porte une vis attaquant la couronne du différentiel intéressant les roues avant. En bout, il actionne un cardan qui va attaquer le différentiel arrière.

Le TH atteignait 22 km/h en 4e mais le TAR a donc été corrigé pour ne pas risquer d'endommager le matériel d'artillerie tracté.

Caractéristique de la boite manuelle (véhicule à vide)
Régime de ralentieVitesse de croisièreVitesse maxiRégime maxi
Neutre100 tr/min--
1re--3 km/h1 250 tr/min
2e-Au pas1 250 tr/min
3e-1 250 tr/min
4e-1 250 tr/min
5e-15 km/h18 km/h1 250 tr/min
R-1 250 tr/min

Transmission

  • Embrayage : cĂ´ne cuir inversĂ©.
  • Transmission aux roues : par cardans latĂ©raux qui terminent les arbres des deux diffĂ©rentiels. Les diffĂ©rentiels peuvent ĂŞtre bloquĂ©s.

MĂ©canique

Châssis du Latil TAR du Musée Maurice-Dufresne.

Le véhicule dispose d'un système de freinage qui agit sur les quatre roues simultanément. Il possède deux freins à colliers (freins à mâchoires sur le TH) situés sur la face interne de chaque roue et un frein sur l'arbre en sortie de différentiel. Ce dernier, actionné au pied, sert pour les ralentissements ou le freinage de courte durée ; pour le freinage « de fatigue » ou d’urgence, le chauffeur doit actionner les freins sur roues à l’aide d’un levier manuel.

La suspension est assurée par des ressorts à lames en acier doux estampés sur les deux essieux reliés au châssis. Les ressorts sont terminés par des chapes qui s'engagent dans des supports spéciaux pour leur permettre d'osciller par rapport au châssis.

La direction est commandĂ©e sur les roues avant ; un arbre longitudinal transmet le mĂŞme mouvement aux roues arrière et offre ainsi un court rayon de braquage de 8,50 m.

En 1915 est testé un Latil TAR à quatre chenilles amovibles placées sur les quatre roues. Le but est d'obtenir un véhicule tout-terrain à bon marché. Les essais sont fructueux et, en tout, six TAR à chenilles amovibles sont mis en service en 1918[1].

Carrosserie

  • Châssis : tĂ´le emboutie de 200 mm de hauteur.
  • Cabestan : un arbre sortant de la boĂ®te de vitesses actionne un cabestan placĂ© Ă  l'arrière et permet de dĂ©velopper un effort de traction de 1 250 kg Ă  1,50 m par seconde.
  • Roues : 4 roues identiques jumelĂ©es en acier coulĂ© avec bandages caoutchoutĂ©s 1.200/110. Diamètre des jantes : 1 160 mm[1].

Fonctionnement

Essai du camion Latil TAR[5]

Préservation

Latil TAR de la fondation Berliet.

Notes et références

  1. François Vauvillier, « Les tracteurs d'artillerie à quatre roues motrices - II. Latil le pérenne », Histoire de guerre, blindés et matériel, Histoire & Collections, no 77,‎ , p. 70-79
  2. François Vauvillier, « Les tracteurs d'artillerie à quatre roues motrices - I. Panhard l'initiateur », Histoire de guerre, blindés et matériel, Histoire & Collections, no 76,‎ , p. 14-25
  3. « Le formidable TAR Latil ! - Fondation Berliet », sur Fondation de l'Automobile Marius Berliet (consulté le )
  4. François Vauvillier, Jean-Michel Touraine et Jean-Gabriel Jeudy, L'automobile sous l'uniforme 1939-40, Massin, (ISBN 2-7072-0197-9), p. 218-219
  5. "L'essai du mois" Latil TAR 4x4 de Didier Vialard en 1915 paru dans le n° 87 de "La Vie de l'Auto" le , lire en ligne.

Voir aussi

Bibliographie

  • L'Aviation et l'automobilisme militaires 1914 - Le concours militaire de Tracteurs Ă  adhĂ©rence totale ISSN 2428-2278 - Extraits sur Gallica.fr pages 268 Ă  296
  • Les camions de la victoire : le service automobile pendant la Grande guerre , 1914–1918 - par Jean-Michel Boniface - (ISBN 2-7072-0300-9)

Articles connexes

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