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Camion Ă©lectrique

Un camion électrique est un camion mû par un moteur électrique. Il se distingue donc des camions ayant un moteur à combustion et explosion (la plupart des camions fabriqués et en circulation) et des camions hybrides (qui combinent propulsions électrique et thermique).

L’utilisation de l’énergie électrique pour ce type de véhicules passe par l’adaptation de la chaîne de traction à un moteur de type électrique et au poids du châssis. Le stockage d’énergie est la principale différence avec les camions classiques : le réservoir de carburant est remplacé par un rack à batteries permettant l’autonomie du véhicule.

Camion Ă©lectrique en bois (1900).
Camion avec élévateur électrique.
Renault Midlum Electric Ă  Zurich.
Camion Ă©lectrique en Californie.

Histoire

XXe siècle

Le concept de camion électrique est presque aussi ancien que celui de camion automobile. le constructeur italien Fiat V.I. s'est d'ailleurs illustré en la matière en commercialisant dès 1938 ce qui semble être le premier vrai camion électrique de tous les temps, le Fiat 621 E reconnaissable avec ses formes très arrondies, en parfait contraste avec les versions classiques essence et Diesel très carrées.

Il a eu un premier âge d'or dans les années 1940, pour la livraison de charbon et de marchandises en ville comme pour la collecte des ordures ménagères et pour la voirie en raison de son silence de fonctionnement très apprécié dans les zones résidentielles et surtout la nuit[1].

Avant 1977, il a été notamment illustré par la SOVEL[alpha 1] - [2] pour la construction, et la SLEVE[3] pour l'exploitation (entretien et location long terme), devenue Locamion.

XXIe siècle

En , les entreprises développant déjà leurs propres camions électriques comprennent les sociétés BYD, Cummins, Daimler AG, Einride, Kenworth, Nikola Motor, Proterra, Inc., Thor Trucks, Toyota, Uber et Volkswagen[4] - [5].

En 2018, après la présentation en du poids lourd électrique de Tesla, les principaux constructeurs de véhicules industriels multiplient les annonces : Volvo Trucks et sa filiale Renault Trucks ont annoncé en janvier 2018 deux projets : une gamme de véhicules électriques de 16 à 19 tonnes dédiés à la distribution urbaine, lancée fin 2019 par Volvo et une autre chez Renault, qui teste depuis 2012 des camions frigorifiques de 12 à 19 tonnes d'une autonomie de 120 kilomètres.

Mercedes-Benz Trucks lancera sa gamme de camions électriques en 2020 et teste son nouveau Urban e-Truck 100 % électrique en versions 18 et 25 tonnes, d'une autonomie de 200 kilomètres[6].

Volta Trucks, constructeur suédois, annonce en la vente de 300 camions électriques de 16 tonnes[7]

En septembre 2022, Scania annonce qu’il sera le premier fabricant de camions à arrêter totalement le moteur Diesel, dès 2040[8].

Statistiques

Les ventes de camions Ă©lectriques poids moyen et poids lourd en 2021 sont estimĂ©es par l'Agence internationale de l'Ă©nergie Ă  plus de 14 200 camions, soit moins de 0,3 % des immatriculations. Le parc mondial atteint 66 000 camions Ă©lectriques, soit 0,1 % du total. La part de la Chine dans les ventes de camions Ă©lectriques est d'environ 90 %, oĂą leur part de marchĂ© atteint 0,4 % contre 0,2 % en Europe et 0,1 % aux États-Unis[9].

Selon l’Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), 1243 camions électriques (+ 26,6 %) ont été immatriculés en Europe en 2021, dont 987 en Allemagne[10]. Ces données incluent les véhicules 100 % électriques, ceux à pile à combustible, ceux à prolongateur d'autonomie et les hybrides rechargeables. Leur part de marché atteint 0,5 %[11].

Prévisions de développement du marché européen

L'Association des constructeurs automobiles europĂ©ens (Acea) estime qu'environ 10 000 camions Ă©lectriques de moyen tonnage (3,5 Ă  16 tonnes) et 30 000 camions de plus de 16 tonnes seront en circulation en Europe dès 2025, sous rĂ©serve qu'existe le rĂ©seau de points de charge nĂ©cessaire. En 2030, la flotte livrĂ©e serait de 70 000 unitĂ©s de moyen tonnage et 200 000 de gros gabarit[12].

Daimler Truck prĂ©sente le son « camion Ă  batterie pour la distribution lourde » e-Actros. Alors que les modèles Ă©lectriques rechargeables ne reprĂ©sentent que 0,4 % du marchĂ© en 2020, Mercedes annonce des versions « porteur » de 18 Ă  26 tonnes, plutĂ´t rĂ©servĂ©es aux villes, puis un modèle « tracteur » longue distance d'une autonomie de 500 km pour 2024. MAN Truck teste 50 camions Ă©lectriques e-TGM de 26 tonnes. Volvo Trucks prĂ©voit que toutes ses gammes europĂ©ennes disposent d'une version Ă©lectrique, et la production en sĂ©rie de la majoritĂ© des modèles dĂ©butera au second semestre 2022, tandis que Renault Trucks propose des modèles sur les mĂŞmes plateformes[12].

MAN annonce en qu’il commencera la production de masse de batteries pour camions et bus Ă©lectriques sur son site de Nuremberg Ă  partir de 2025. Son objectif est d’atteindre en deux ans et demi une production de 100 000 unitĂ©s par an[13].

Renault Trucks, filiale de Volvo, prĂ©voit de rĂ©aliser 50 % de ses livraisons avec des modèles 100 % Ă©lectriques dès 2030. En 2022, il a livrĂ© 500 camions Ă©lectriques en France sur un total de 13 500 ventes. Il lancera fin 2023 dans son usine de Bourg-en-Bresse (Ain) la production des camions Ă©lectriques de gros tonnage, pour le transport rĂ©gional et le marchĂ© du BTP[14].

Typologie

Transports de marchandises

Les camions électriques pouvant transporter des marchandises se présentent en différentes tailles : les camions électriques pour le transport de marchandises vont de l’utilitaire de petite taille, de quelques tonnes de charge utile (par exemple le Renault Maxity électrique de chez Renault Trucks[15]), à ceux plus volumineux dont le PTAC peut aller jusqu’à 12 tonnes (comme le Newton de Smith[16]).

Camions utilitaires

La capacitĂ© des châssis des vĂ©hicules Ă©lectriques n’atteignant pas les mĂŞmes performances que celle des vĂ©hicules thermiques actuels, l’utilisation optimale pour les camions Ă©lectriques dont l'autonomie est limitĂ©e Ă  environ 100 km[17] est souvent celle des livraisons dites « du dernier kilomètre » qui s’effectuent en milieux urbains.

Les utilitaires électriques de petite taille pour les livraisons en centre-ville sont un créneau en développement du fait du durcissement des réglementations et de la multiplication des interdictions de la circulation de véhicules de livraison au gazole dans les centres-villes : ainsi, Peugeot annonce en sa décision de proposer des versions électriques pour l'ensemble de sa gamme de véhicules utilitaires d'ici à 2025, en commençant dès 2020 par le Citroën Jumpy et le Peugeot Expert[18].

En , Daf Trucks teste chez la chaine de supermarchĂ©s Jumbo son semi-remorque Ă©lectrique « semi CF Â», dont la batterie de 170 kWh permet une autonomie d'environ 100 km, destinĂ© Ă  des rotations en zones urbaines ; sa production est prĂ©vue en 2020. Jumbo espère rĂ©duire de 50 % les Ă©missions de CO2 de sa flotte, avec des stations de recharge Ă©quipĂ©es de panneaux solaires[19].

Poids-lourds

T-pod
L'Einride Pod devant San Francisco.

Tesla a prĂ©sentĂ© le son semi-remorque Ă©lectrique autonome Tesla Semi, dont l'autonomie atteindrait 800 km et dont le coĂ»t complet serait infĂ©rieur de 20 % Ă  celui d'un camion Diesel ; la production devrait commencer fin 2019[20]. Tesla a reçu environ 200 commandes en quinze jours[21].

En , le constructeur amĂ©ricain Nikola, jusqu’ici spĂ©cialisĂ© dans les camions propulsĂ©s par des piles Ă  combustibles Ă  hydrogène, a annoncĂ© que des camions Ă©lectriques renforceraient prochainement la gamme : les modèles « Two » et « Tre », respectivement destinĂ©s Ă  l’AmĂ©rique du Nord et Ă  l’Europe, seront dĂ©clinĂ©s dans trois versions Ă  batteries, d’une capacitĂ© de 500 Ă  1 000 kWh, qui viseront une autonomie moindre que leurs homologues Ă  hydrogène (500 Ă  1 200 km pour le Tre) ; l’hydrogène sera prioritaire pour les longues distances, l’électrique sera rĂ©servĂ© aux courts trajets, Ă  cause du poids des batteries. Le Nikola Two ne sera produit qu’à partir de 2021, le Tre courant 2022-2023[22].

En , Amazon commande 100 000 fourgons Ă©lectriques, qui seront fabriquĂ©s par la start-up Rivian. Les premières livraisons devraient intervenir en 2021, 10 000 seront sur les routes en 2022, les derniers arrivant courant 2030[23].

Renault Trucks, filiale du groupe Volvo, fabrique des camions 100 % électrique à Blainville-sur-Orne (Calvados) depuis mars 2020 ; deux modèles sont proposés à la vente : 16 et 26 tonnes ; le constructeur déclare une capacité de production de plusieurs centaines de camions 100 % électrique par an et prévoit que les véhicules électriques représenteront 10 % de ses volumes de ventes en 2025[24].

Le constructeur chinois BYD annonce fin 2019 avoir dĂ©jĂ  vendu 12 000 camions Ă©lectriques de diffĂ©rents tonnages. Son tracteur routier 8TT, disposant d’une autonomie de l’ordre de 200 km grâce Ă  un pack lithium-ion de 400 kWh en alimentation d’un moteur 360 kW, est le modèle qui se rĂ©pand le plus aux États-Unis depuis 2019. En Europe, les camions Ă©lectriques Ă  batterie sont avant tout perçus comme des modèles pouvant circuler dans les zones concernĂ©es par des restrictions de circulation afin de contrer la pollution par les gaz d’échappement et le bruit ; ils sont utilisĂ©s pour ravitailler les grandes villes depuis les plateformes logistiques en pĂ©riphĂ©rie, avec une autonomie rarement au-dessus de 250 km. Mercedes propose son porteur eActros 25-26 tonnes qui passe Ă  la phase de commercialisation en 2021 avec une autonomie de 200 km tirĂ©e d’un pack lithium-ion de 240 kWh et prĂ©voit pour 2024 une dĂ©clinaison eActros LongHaul bĂ©nĂ©ficiant d’un rayon d’action de 500 km. Renault Trucks propose son modèle D Z.E. (autonomie jusqu'Ă  300 km, batterie lithium-ion 200 ou 300 kWh), Scania son 25 P/L (250 km, batterie lithium-ion 315 kWh), Daf Trucks son CF Electric Porteur FAN (220 km, batterie lithium-ion 315 kWh) et Volvo Trucks son FE Electric (200 km, batterie lithium-ion 200 kWh) et son FL Electric (300 km, batterie lithium-ion 300 kWh). Pour des acheminements Ă  moyennes et longues distances, des camions Ă©lectriques dont les moteurs sont alimentĂ©s en Ă©lectricitĂ© via des piles Ă  hydrogène offrent une autonomie proche de celle des modèles Diesel : Hyundai commercialise le porteur 37 tonnes XCient, d’une autonomie d’environ 400 km, dans le cadre d’une coentreprise crĂ©Ă©e avec le fournisseur suisse de piles Ă  combustible H2 Energy ; il a dĂ©jĂ  reçu des milliers de commandes en Suisse et Chine et sera commercialisĂ© aux États-Unis en 2022 ; un modèle dotĂ© d'une autonomie de 1 000 km est en prĂ©paration. Mercedes a prĂ©sentĂ© son prototype GenH2 Truck (40 tonnes) qui aura Ă©galement une autonomie de 1 000 km[25].

En 2021, Renault Trucks a vendu 249 poids lourds et enregistré 613 commandes. Son objectif est de ne livrer que des modèles électriques à l'horizon 2040, avec un point de passage à 50 % en 2030. Deux nouveaux modèles seront commercialisés en 2023 : T E-Tech et C E-Tech, destinés respectivement au transport régional et à la construction, d'un poids total roulant autorisé de 44 tonnes[26].

En juillet 2022, Scania livre son premier camion grumier Ă©lectrique, capable de transporter jusqu’à 80 tonnes de bois[27].

Le 2022, Tesla livre le premier exemplaire de son camion 100 % Ă©lectrique Tesla Semi, qui selon son constructeur aurait une autonomie de 800 km et serait capable de recharger jusqu'Ă  70 % de sa batterie en une demi-heure, Ă  condition de disposer d'une borne Ă  très haute puissance[28].

En avril 2023, Scania livre le premier camion transporteur de voitures de 42 tonnes sur la base de son P 25 Ă©lectrique. Il propose depuis juin 2022 son premier camion rĂ©gional longue distance Ă©lectrique, Ă©quipĂ© de six batteries d’une capacitĂ© totale de 624 kWh offrant une autonomie de 350 km ainsi que des solutions clĂ©s en main, telles que des camions de transport de bois, des gros porteurs de 66 tonnes, des camions-toupie de chantier ou des grues[29].

Projets de poids-lourds

En juin 2020, la start-up Nikola, nĂ©e en 2015, atteint une capitalisation boursière de 30 milliards de dollars, supĂ©rieure Ă  celle de Ford, sans avoir commercialisĂ© un seul vĂ©hicule. Après avoir annoncĂ© plusieurs projets de poids-lourds Ă  hydrogène et un camion Ă©lectrique, elle a prĂ©sentĂ© dĂ©but 2020 un projet de pick-up, le Nikola Badger, alimentĂ© par une batterie et une pile Ă  combustible, permettant une autonomie de 965 km[30].

Le , Nikola conclut un partenariat stratégique avec General Motors, qui acquiert 11 % du capital de Nikola et obtient un représentant à son conseil d'administration. GM assurera « le développement, la validation, l'homologation et la construction » du Badger, un pick-up 100 % électrique apparus ces derniers mois dans les plans de production de Nikola, qui utilisera pour ce modèle les batteries électriques et les piles à combustibles conçues par GM. La mise en production est attendue pour fin 2022[31].

Service de propreté

Il est possible d’adapter des châssis motorisés électriquement à des camions des services de propreté comme les bennes à ordures ménagères.

Quelques-uns de ces modèles 100 % électrique sont actuellement en utilisation en France, la ville de Courbevoie étant la première ville à avoir renouvelé son parc de véhicules de propreté vers des véhicules 100 % électriques[32].

Camions de service ou de chantier

On retrouve également une motorisation électrique sur certains véhicules de service qui n’ont pas une fonction de transport de marchandise mais sont dotés d’équipements spécifiques (mini-grue, équipement de nettoyage, etc.). La compagnie Air France par exemple a fait l’acquisition de quelques-uns de ces véhicules pour un usage aéroportuaire[33].

En 2021, Renault lance le premier camion de chantier Ă©lectrique, Ă©quipĂ© d'une benne et d'une grue, le Renault D Wide, dĂ©rivĂ© d'un Renault Trucks D Wide Z.E de 26 tonnes. Ses quatre batteries totalisent 264 kWh pour une autonomie d’environ 200 km[34].

Autoroute Ă©lectrique

Le groupe allemand Siemens expĂ©rimente depuis l'Ă©tĂ© 2011 un dĂ©monstrateur d'autoroute Ă©lectrique (Siemens eHighway), Ă©quipĂ© de catĂ©naires sur 1,8 km, oĂą circulent deux camions Ă©quipĂ©s de pantographes[35].

Suivant l'exemple de la Suède et de l'Allemagne, l'Italie lance en un projet d'autoroute électrique pour le ravitaillement des camions électriques et hybrides : des lignes aériennes, installées tout au long d'un tronçon de km de l'autoroute A35, permettront de ravitailler les poids-lourds en continu[36].

Le projet eRoadArlanda, en test en Suède, est un système de recharge des véhicules électriques roulants au moyen d'un rail d’alimentation sur voie publique ; un bras articulé situé sous le véhicule capte l’énergie du rail placé au milieu de la voie. Le rail est mis sous tension sur de courtes sections, uniquement sur la zone où le véhicule est en contact. Cette technique d’alimentation par le sol est similaire à celle déjà éprouvée sur les réseaux de tramways de plusieurs villes en France[37].

Un groupe de travail piloté par le ministère de la Transition écologique français a rendu en juillet 2021 un rapport sur le système de route électrique, qui selon lui « présente un excellent rendement énergétique, une alimentation continue qui ne dégrade pas les conditions d’exploitation des camions et une diminution significative de la taille des batteries des poids lourds faisant de longs trajets et peut très fortement réduire le besoin en bornes de recharge ». Parmi les trois solutions de route électrique, celle avec caténaire est la plus avancée techniquement, mais plusieurs points restent à valider, dont l’acceptation citoyenne des caténaires tout le long des autoroutes. La solution par rail, très avancée aussi, permettrait, de plus, l’alimentation des véhicules légers et donc la réduction de la taille de leurs batteries, critique vis-à-vis de leur coût et de la consommation de matières premières. Quant à la solution à induction, également plus universelle, il reste à démontrer qu’elle soit capable d’atteindre le niveau de puissance de recharge nécessaire[38].

En avril 2023, un consortium public-privé se met en place pour tester la solution considérée comme la plus mature par les experts : une alimentation électrique de camions de marchandises par des caténaires et pantographes. Un réseau de caténaires de deux kilomètres verrait le jour sur un grand axe routier du sud de l'Alsace (Haut-Rhin), peut-être dès la fin 2025. Bpifrance financerait en partie cette expérimentation. Le constructeur suédois de poids lourds Scania, détenu par le groupe Volkswagen, qui teste déjà en Allemagne une flotte de 22 camions équipés pour les routes électriques, pourrait ensuite mettre à disposition un ou deux véhicules en test côté français. Equans, filiale du groupe Bouygues, travaille sur l'électrification des infrastructures routières et l'allemand Siemens pousse cette option de caténaires, à travers sa solution eHighway développée par lui depuis près de dix ans. Selon les industriels, « si l'on électrifie seulement 3 % du réseau routier le plus emprunté par les camions, on le décarbone à hauteur de 60 %. Pas la peine d'électrifier tout le réseau » ; mais cela coûterait 35 milliards d'euros[39].

Politiques de soutien

Union européenne

La Commission européenne publie le sa proposition législative sur les camions, bus et autocars dans le cadre de son Pacte vert pour l'Europe. Elle propose pour les camions des objectifs de baisse des émissions de carbone de 45 % en 2030 (au lieu des -30 % du règlement précédent), 65 % en 2035 et 90 % en 2040. La part de marché des camions à zéro émission est de l'ordre de 1 à 2 % en 2022[40].

Californie

La California Air Resources Board (CARB), agence californienne pour l’environnement, adopte en 2020, Ă  l’unanimitĂ©, une proposition de rĂ©glementation pour les vĂ©hicules d'un poids supĂ©rieur Ă  3 850 kg, qui imposerait 5 Ă  9 % (selon les catĂ©gories de vĂ©hicules) de ventes de camions zĂ©ro Ă©mission (Ă©lectriques ou hydrogène) dès 2024, objectif qui pourrait ĂŞtre augmentĂ© entre 40 et 75 % Ă  horizon 2035. La Californie annonce vouloir mettre 500 000 camions zĂ©ro Ă©mission sur les routes en 2045, date Ă  laquelle elle prĂ©voit d’interdire les ventes de camions Ă  motorisations thermiques. Les camions reprĂ©sentent 7 % du trafic routier, mais sont responsables de 95 % des Ă©missions de particules, de 80 % de celles de NOx et de 50 % de celles de CO2. Selon le CARB, 70 modèles de camions, bus et utilitaires zĂ©ro Ă©mission sont dĂ©jĂ  commercialisĂ©s[41].

Royaume-Uni

Le secrétaire d'État britannique aux Transports, Grant Shapps, annonce le l'interdiction de circulation des camions Diesel en 2040, soit dix ans après la fin des voitures thermiques, et des véhicules de moins de 26 tonnes en 2035. En , sept grands producteurs de camions (Daf, Daimler, Ford, Iveco, Man, Scania, Volvo) ont pris l'engagement de développer les techniques sans Diesel nécessaires à horizon 2040, moyennant 50 à 100 milliards d'euros d'investissements. Le Royaume-Uni envisage de changer la réglementation appliquée à ses constructeurs, en abandonnant les objectifs d'émission de CO2 fixés lorsque le pays était membre de l'Union européenne pour les remplacer par un objectif minimum de production de véhicules électriques, sur le modèle de la Californie. Considéré comme plus contraignant pour les industriels, cet objectif augmentant chaque année pour atteindre 100 % d'électrique[42].

France

Le plan France Relance (fin 2020) intègre une enveloppe de 100 millions € d’aide Ă  l’acquisition d’un vĂ©hicule industriel Ă©lectrique, accordant un bonus de 50 000 € pour les camions et de 30 000 € pour les autocars et autobus, aussi bien pour l’achat que pour la location longue durĂ©e, que le vĂ©hicule soit Ă©quipĂ© d’une batterie de traction ou d’une pile Ă  combustible Ă  hydrogène. Cette nouvelle aide est cumulable avec le suramortissement pour les vĂ©hicules lourds utilisant des Ă©nergies propres, prolongĂ© jusqu’au [43].

Le ministre dĂ©lĂ©guĂ© chargĂ© des Transports, Jean-Baptiste Djebbari, annonce en le lancement d’un appel Ă  projets Ă  destination des vĂ©hicules lourds Ă©lectriques, dotĂ© d’une enveloppe de 65 millions €. La subvention sera dĂ©pendante du PTAC et pourra atteindre jusqu’à 65 % de l’écart de coĂ»t d’acquisition entre le vĂ©hicule Ă©lectrique et son Ă©quivalent diesel, avec un plafond Ă  150 000 € par vĂ©hicule pour les poids lourds de plus de 26 tonnes et 100 000 € au-dessous de ce seuil, ainsi que pour les cars et bus Ă©lectriques. L’appel Ă  projets permettra aussi de financer les infrastructures de recharge, jusqu’à 60 % du coĂ»t d’acquisition[44].

Prospective

En 2020, le président du directoire de Gefco, un des grands acteurs de la logistique industrielle, présente son projet : construire un réseau européen de terminaux routiers sur les grands axes de circulation, afin de pouvoir ravitailler en « carburant » à la fois des camions 100 % électriques et des modèles à hydrogène. Ces terminaux, alimentés par une ligne à haute tension, seraient capables de recharger en parallèle jusqu'à 40 à 50 camions électriques en charge rapide (de l'ordre de 40 minutes maximum), ou à hydrogène. L'étape suivante serait le camion autonome, sur un réseau autoroutier connecté[45].

Un rapport de PricewaterhouseCoopers Strategy (PwC) publié en octobre 2022 prévoit que la part de marché des camions zéro émission (électriques et hydrogène) atteindra un tiers en 2030 en Europe, en Amérique du Nord et en Chine et 70 % en 2035, du fait de la croissance des restrictions réglementaires et de la baisse du coût total sur le cycle de vie de ces véhicules, qui sera inférieur de 30 % à celui des véhicules thermiques en 2030. Cependant, il faudra un investissement d’au moins 36 milliards d’euros d’ici à 2035 pour construire un réseau européen de bornes de recharge et de pompes à hydrogène acceptable[46].

Infrastructure de recharge

Europe

En juillet 2022, l’Association des constructeurs europĂ©ens d'automobiles (ACEA) publie une Ă©tude rĂ©alisĂ©e par l’institut allemand Fraunhofer, qui a suivi par GPS les trajets de quelque 400 000 camions Ă  travers l’Europe sur une pĂ©riode de douze mois. Selon les projections de l’association, environ 40 000 vĂ©hicules moyens et lourds Ă©lectriques Ă  batterie seront en service en Europe d’ici Ă  2025 et près de 300 000 d’ici Ă  2030. Plus de 3 000 aires devront ĂŞtre Ă©quipĂ©es de solutions de charge adaptĂ©es aux poids lourds Ă©lectriques d’ici Ă  2027, dont près de 600 en France[47]. L'ACEA publie cinq cartes rĂ©gionales qui indiquent les lieux oĂą les chargeurs devront ĂŞtre installĂ©s[48].

BP inaugure en le premier site de recharge Ă  haute puissance (deux chargeurs de 300 kW) pour batteries de poids lourds, dans la station Aral de Schwegenheim, dans l’ouest de l’Allemagne, sur l’axe majeur B9 qui relie les Pays-Bas Ă  la France et traverse plusieurs grandes villes allemandes. Lors des pauses obligatoires de 45 minutes, ils permettent de recharger les batteries Ă  hauteur de 150 Ă  200 km d’autonomie[10].

En mars 2023, les groupes français CMA CGM, Engie et Sanef s'allient pour lancer « European Clean Transport Network Alliance » (ECTN), un premier rĂ©seau d'infrastructures de recharge, pour des prochains poids lourds Ă©lectriques ou Ă  hydrogène. Une première expĂ©rimentation sera lancĂ©e entre Lille et Avignon (plus de 900 km), au second semestre 2023 : une flotte dĂ©diĂ©e de 20 tracteurs alimentĂ©s Ă  l'Ă©lectricitĂ© ou Ă  l'hydrogène vert transportera 20 remorques par jour ; ils se ravitailleront, au maximum tous les 400 km, dans cinq terminaux test ; un conducteur pourrait ainsi effectuer une seule Ă©tape, et rentrer chez lui tous les soirs avec une autre remorque, ce qui pourrait remĂ©dier Ă  la pĂ©nurie de chauffeurs. Si ce concept est validĂ©, ECTN prĂ©voit de constituer un rĂ©seau de 320 stations sur les grands axes europĂ©ens, dont 60 en France[49].

En avril 2023, Scania et Northvolt présentent une batterie dont la durée de vie dépasserait 1,5 million de kilomètres. Les cellules sont produites dans l'usine Northvolt Ett, alimentée en électricité verte, et seront assemblées en lots de batterie dans une usine de Scania en construction dans sa ville natale de Södertälje[50].

Connecteur de charge

Le standard de connecteur Megawatt Charging System (MCS)[51] pour la recharge de véhicules électriques des catégories C1, C, C1E, CE[52] est en cours de développement et devrait devenir le connecteur mondial pour les camions électrique, ainsi que pour les bus électriques et avions électriques[53].

Scania rĂ©alise en mai 2023 avec succès l’essai d’un système de charge dĂ©passant le mĂ©gawatt, le MCS, crĂ©Ă© par ABB E-Mobility, sur un de ses camions Ă©lectriques de dernière gĂ©nĂ©ration, et prĂ©voit dès 2023 de fournir des camions Ă©lectriques Ă  ses premiers clients dans une version prĂ©liminaire de la prise standard MCS. ABB E-Mobility continue le dĂ©veloppement dans l’intention de lancer la version suivante Ă  la fin de 2024 ou au dĂ©but de 2025. L’objectif est que le vĂ©hicule puisse ĂŞtre conduit pendant la durĂ©e rĂ©glementaire maximum de 4 h 30, puis ĂŞtre rechargĂ© suffisamment pour rouler Ă  nouveau 4 h 30 dans le temps des 45 minutes de pause obligatoire que doit respecter le chauffeur. Pour y parvenir, la première version du MCS fonctionne Ă  une tension allant jusqu’à 1 250 V avec une intensitĂ© de 1 500 A, ce qui Ă©quivaut Ă  une puissance pouvant atteindre 1 875 kW. Dans un second temps, pour la version suivante qu'ABB prĂ©pare pour 2024 au plus tĂ´t, il est prĂ©vu de passer Ă  3 000 A, ce qui permettra alors d'atteindre 3 750 kW[8].

Notes et références

Notes

  1. fondée à Saint-Étienne puis installée à Villeurbanne

Références

  1. Moins de bruit et de CO2 pour les bennes 100% électriques de la SMA, lagazettedemonaco.com, 2 février 2021 (consulté le 5 février 2021).
  2. Le camion français est né à Lyon, memoires-industrielles.fr, consulté le 5 décembre 2015
  3. Titre de la Société Lyonnaise d'exploitation des véhicules électriques, sur scriponet.com (consulté le 5 décembre 2015).
  4. O'Dell, « Elon Musk Unveils Superfast, 500-mile Range Tesla Electric Semi-Truck », Trucks.com, (consulté le )
  5. Holley, « Tesla’s latest creation: An electric big rig that can travel 500 miles on a single charge », .
  6. Poids lourds électrique : la révolution silencieuse du transport routier, Les Échos, 20 mars 2018.
  7. (en) First orders for Volta Zero electric truck, newpowerprogress.com, 6 février 2023.
  8. Camion Ă©lectrique – Scania teste un système de charge Ă  3 750 kW !, automobile-propre.com, 13 mai 2023.
  9. (en) Global EV Outlook 2022 - Report extract : Trends in electric heavy-duty vehicles, Agence internationale de l'Ă©nergie, mai 2022.
  10. Camion électrique : BP met en service ses premières bornes haute puissance, automobile-propre.com, .
  11. (en) Fuel types of new trucks: diesel 95.8%, electric 0.5%, alternative fuels 3.6% share full-year 2021, Association des constructeurs européens d'automobiles, 8 mars 2022.
  12. Les camions électriques montrent le bout de leur nez en Europe, Les Échos, 25 juin 2021.
  13. MAN va produire des batteries pour bus et camions Ă  son usine de Nuremberg, automobile-propre.com, 30 juin 2022.
  14. Renault Trucks prend de l'avance dans les camions électriques, Les Échos, 23 mars 2023.
  15. Renault Maxity Electrique, L’utilitaire au sens propre., sur renault-trucks.fr
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