La Chapelle (métro de Paris)
La Chapelle est une station de la ligne 2 du métro de Paris, située à la limite des 10e et 18e arrondissements de Paris.
| La Chapelle | |
 Une rame MF 01 quittant la station, en 2010. | |
| Localisation | |
|---|---|
| Pays | France |
| Ville | Paris |
| Arrondissement | 10e, 18e |
| Coordonnées géographiques | 48° 53′ 04″ nord, 2° 21′ 37″ est |
| Caractéristiques | |
| Position par rapport au sol |
AĂ©rienne |
| Voies | 2 |
| Quais | 2 |
| Nombre d'accès | 2 |
| Accessibilité | Non |
| Zone | 1 (tarification ĂŽle-de-France) |
| Transit annuel | 4 855 531 (2021) |
| Historique | |
| Mise en service | |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | RATP |
| Exploitant | RATP |
| Code(s) de la station | 22-09
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| Ligne(s) |   
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| Correspondances | |
| RER |      (Paris-Nord)  (Magenta)
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| Transilien |      (Paris-Nord)
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| Bus RATP |   RATP 35 38 45 48 302 Traverse Ney-Flandre
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| Noctilien |   N43
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Situation
La station est située au-dessus du boulevard de la Chapelle à l'intersection avec la rue du Faubourg-Saint-Denis et la rue Marx-Dormoy, au niveau de la place de la Chapelle. Orientée selon un axe est-ouest, elle s'intercale entre les stations Barbès - Rochechouart et Stalingrad, dont elle est séparée par les tranchées des voies des gares de Paris-Nord et de Paris-Est.
Histoire
La station est ouverte le avec la mise en service du tronçon entre Anvers et Bagnolet (aujourd'hui Alexandre Dumas) de la ligne 2 Nord, qui deviendra plus simplement la ligne 2 le à la suite de l'absorption de la ligne 2 Sud (correspondant à une large part de l'actuelle ligne 6) par la ligne 5 le 14 octobre de la même année.
Elle doit sa dénomination à son implantation à l'emplacement de l'ancienne barrière de la Chapelle du mur des Fermiers généraux, au sud de l'ancien village de La Chapelle (aussi appelé La Chapelle Saint-Denis de par son appartenance à l'abbaye de Saint-Denis) qui se situait entre les communes de Montmartre et de Belleville. Nommé d'après une chapelle dédiée à sainte Geneviève, il fut annexé à Paris en 1860 pour devenir l'actuel quartier de la Chapelle.
La station a fait l'objet d'un prototype du style décoratif « Andreu-Motte » — adopté par un tiers des stations du réseau entre 1974 et 1984 — adapté aux stations aériennes de la ligne 2, avec l'application d'une peinture violette sur les huisseries des baies vitrées et la pose de sièges « Motte » blancs.
Depuis 1993, un long couloir de correspondance relie la station à la partie souterraine de la gare du Nord, ce qui permet notamment la jonction avec les lignes B et D du RER, ainsi qu'avec la gare de Magenta sur la ligne E depuis l'inauguration de cette dernière en 1999.
Durant l'été 2012, la station ferme deux mois et demi afin de déposer et remplacer à l'identique les verrières d'origine des quais qui protègent les voyageurs des intempéries[1].
À la fin de l'année 2017, l'accès à la station étant notoirement congestionné, la RATP accepte de lancer des études préliminaires afin créer un troisième accès[2].
Selon les estimations de la RATP, la station a vu entrer 6 534 340 voyageurs en 2019, ce qui la place à la 48e position des stations de métro pour sa fréquentation[3]. En 2020, avec la crise du Covid-19, son trafic annuel tombe à 3 825 879 voyageurs, ce qui la classe alors au 31e rang[4], avant de remonter progressivement en 2021 avec 4 855 531 entrants comptabilisés, la reléguant cependant à la 38e position des stations du réseau pour sa fréquentation cette année-là [5].
Services aux voyageurs
Accès
L'accès à la station, intitulé « Boulevard de la Chapelle », comprend deux entrées par son extrémité occidentale, situées sur le terre-plein central du boulevard de la Chapelle de part et d'autre du viaduc du métro. Chacune d'elles débouche sur un espace commun sous le viaduc, d'où l'accès aux quais s'effectue au moyen d'escaliers fixes ou mécaniques montants.
C'est également dans cet espace que débouche le couloir souterrain en provenance de la gare du Nord, par une trémie d'escalier. Orné de mosaïques représentant des paysages naturels, il constitue un des plus longs couloirs de correspondance dépourvus de trottoirs roulants.
Quais
Les quais de la station, aériens et implantés sur un viaduc, sont de configuration standard avec deux quais séparés par les voies du métro. Ils sont équipés de marquises, comme toutes les stations aériennes de la ligne. L'éclairage est assuré par deux rampes lumineuses profilées, uniques en leur genre. Les piédroits sont constitués de vitraux transparents (contrairement aux autres stations aériennes de la ligne où ils sont dépolis) surmontant des allèges recouvertes de carreaux en céramique blancs et plats. Les quais, dépourvus de publicité, sont équipés de sièges du style « Motte » bleus et le nom de la station est inscrit en police de caractère Parisine sur plaques émaillées.
Intermodalité
La station est desservie par les lignes 35, 38, 45, 48, 302 ainsi que La Traverse Ney-Flandre (519) du réseau de bus RATP et, la nuit, par la ligne N43 du réseau Noctilien.
Depuis la station, il est possible, grâce une liaison souterraine, de rejoindre les RER B et D, la gare de Magenta du RER E ainsi que les lignes H et K du Transilien. Par l'intermédiaire des espaces d'échanges souterrains de la gare, cette jonction permet également une correspondance indirecte avec la station de métro Gare du Nord, laquelle n'est toutefois pas mentionnée sur les plans de la ligne 2 compte tenu de la possibilité de rejoindre plus facilement la ligne 4 à Barbès - Rochechouart ainsi que la ligne 5 à Stalingrad ou Jaurès.
À proximité
- Théâtre des Bouffes-du-Nord
- Square Louise-de-Marillac
- Square de Jessaint
- Église Notre-Dame-de-Chaldée
- Square Françoise-Hélène-Jourda
- Institut universitaire de technologie de Paris-Cité Pajol
- Bois Dormoy
- HĂ´pital Fernand-Widal
- Lycée Colbert
- Square Saint-Bernard - SaĂŻd-Bouziri
- Église Saint-Bernard de la Chapelle
- Gare de Paris-Nord
Projets
Dans une étude réalisée par l'Atelier parisien d'urbanisme en , une hypothèse évoque la possibilité d'un prolongement des voies du tramway de la ligne T8, au sud-ouest de la gare Rosa-Parks, vers la gare de l'Est, en empruntant les voies présentes à côté de la ligne E du RER. Elle se ferait dans le cadre du réaménagement de la zone élargie Paris nord-est. Elle longerait la ZAC Pajol, desservirait la station de métro La Chapelle de la ligne 2 pour se terminer donc à la gare de l'Est[6].
- Galerie de photographies
Le boulevard de la Chapelle, la station de métro et les voies du tramway qui le desservait vers 1905.
Vue extérieure en 2005.
Accès, en 2005.
Notes et références
- « La station la Chapelle remplace ses verrières », sur www.leparisien.fr, (consulté le ).
- Cécile Beaulieu, « Paris : enfin un espoir pour désengorger la station de métro La Chapelle », sur www.leparisien.fr, (consulté le ).
- « Trafic annuel entrant (2019) », sur data.ratp.fr, (consulté le )
- « Trafic annuel entrant 2020 », sur data.ratp.fr, (consulté le )
- « Trafic annuel entrant 2021 », sur data.ratp.fr, (consulté le )
- [PDF] APUR. Quartier des gares du Nord et de l'Est, mai 2012, p. 90 du PDF, sur www.apur.org (consulté le 24 novembre 2012).