Klimov TV3-117

Le moteur, de conception modulaire pour faciliter la maintenance, est constitué d'un compresseur axial à 12 étages, suivi d'une chambre de combustion annulaire et d'une turbine de régénération à 2 étages. Une turbine libre à 2 étages dite « de puissance », fournissant du couple sur l'arbre de sortie du moteur, est également présente dans le moteur, à l'arrière de la turbine de régénération et juste avant la tuyère d'éjection des gaz. Les guides de stator des quatre premiers étages du compresseur sont à incidence variable, et l'entrée d'air du moteur est dotée d'un système de filtres anti-poussières, pour pouvoir accepter de fonctionner de longues périodes dans des environnements difficiles (sable, terre, etc.).

Il existe également une version turbopropulseur de ce moteur, qui équipe l'avion de transport régional Antonov An-140, et une version turboréacteur, destinée à équiper des drones[2].

La conception du VK-2500 a débuté en 2001[9]. Il peut produire une puissance allant de 2 000 à 2 400 ch au décollage, avec des pics pouvant atteindre les 2 700 ch en urgence[9].

Hormis sa conception intégralement russe, ce moteur diffère des versions plus anciennes par un intervalle de maintenance des parties chaudes plus étendu, une stabilité de combustion plus importante sur une plage plus importante de sollicitations et une plus grande précision de la gestion des paramètres moteur et leur contrôle[9]. Il possède également une utilisation plus aisée et des caractéristiques de masse et de charge utile des hélicoptères ainsi équipés sont meilleures[9].

La durée de vie de ce moteur peut atteindre les 9 000 heures[9]. Sa masse est de 300 kg[9].

Ce moteur a été conçu à partir d'éléments d'origine ukrainienne :

• TV3-117 : Première version du moteur, équipant l'hélicoptère de transport tactique Mi-24A (1972) ;
• TV3-117M : (« M » pour « Marine ») Version doté de modifications spéciales pour être adaptée à l'utilisation en environnements marins. Elle est utilisée par les hélicoptères Mi-14 et sa production en série a débuté en 1976 ;
• TV3-117MT : (« MT » pour « Modernisé, Transport ») Version équipant les hélicoptères Mi-8MT/Mi-17 et leurs versions dérivées. Sa production en série a débuté en 1977 ;
• TV3-117KM : (« KM » pour « Kamov, Marine ») Version équipant les hélicoptères Ka-27 ;
• TV3-117V : (« V » pour « Haute altitude ») Version équipant les hélicoptères Mi-24B utilisés en montagne (en particulier en Afghanistan). Sa production en série a débuté en 1980. Puissance en mode urgence : 2 200 ch, en mode continu 2 000 ch ;
• TV3-117VK : (« VK » pour « Haute altitude, Kamov ») Version similaire au TV3-117V, mais adaptée aux hélicoptères Kamov Ka-27, Ka-29 et Ka-32. Sa production en série a débuté en 1985 ;
• TV3-117VKR : (« VKR » pour « Haute altitude, Kamov, Puissance ») Version VK dédiée aux versions d'export des Ka-27, Ka-29 et Ka-32. Initialement conçue pour le Ka-28, elle est dotée de plus de puissance ;
• TV3-117VM : (« VM » pour « Haute altitude, Modernisé ») Version pour les hélicoptères Mi-28, plus tard également installée sur les Mi-8MT/Mi-17. Ce moteur est doté d'un contacteur automatique pour la bascule en puissance d'urgence. Il a reçu les certificats de plusieurs organisations aéronautiques nationales, dont l'OACI et celles de l'Inde, de la Chine et de Taïwan. Sa production en série a débuté en 1986 ;
• TV3-117VM série 02 : Version du VM pour les hélicoptères Mi-8MT/Mi-17 à usage civil. Elle a reçu les certificats de plusieurs organisations aéronautiques nationales, dont l'OACI et celles de l'Inde, de la Chine et de Taïwan. La production en série a débuté en 1993 ;
• TV3-117VMA : (« VM » pour « Haute altitude, Modernisé, Modèle A ») Version pour les hélicoptères Ka-50. Elle est actuellement installée sur les Ka-27, Ka-29, Ka-31, Mi-24, Mi-28A/N et Ka-32. Le VMA a reçu des certifications de la part de l'OACI et du département des transports du Canada. Sa production en série a débuté en 1986. Puissance en mode urgence : 2 400 ch, en mode continu 2 200 ch ;
• TV3-117VMA série 02 : Version du VMA pour les Ka-32 à usage civil. Elle a reçu des certificats de la part de l'OACI, du département des transports du Canada et de la Suisse. La production en série a débuté en 1993 ;
• TV3-117VMAR : (« VM » pour « Haute altitude, Modernisé, Modèle A, Puissance ») Version VMA dédiée aux appareils d'exportation, disposant des mêmes niveaux de puissance que la version VKR ;

En version turboréacteur, le TV3-117 équipe aussi le drone Reys.

• TV3-117VMA-SBM1 : Version turbopropulseur pour l'avion de transport régional An-140 ;

• TV3-117 (A) : Version turboréacteur de 5,8 kN de poussée, pour les drones de surveillance Tu-143 et Tu-243 « Reys » et « Reys-D »[2].

• VK-2500 : TV3-117 lourdement modifié et construit intégralement en Russie, également adapté à l'utilisation en milieux chauds et à haute-altitude. Ce moteur est utilisé par les Ka-50, Ka-52 et Mi-28 :
  • VK-2500-I : 2 700 ch en urgence, 2 000 ch au décollage, 1 500 ch en régime continu ;
  • VK-2500-II : 2 700 ch en urgence, 2 200 ch au décollage, 1 500 ch en régime continu ;
  • VK-2500-III : 2 700 ch en urgence, 2 400 ch au décollage, 1 750 ch en régime continu.

• Mil Mi-8
• Mil Mi-17
• Mil Mi-24
• Mil Mi-28
• Kamov Ka-27
• Kamov Ka-28
• Kamov Ka-29
• Kamov Ka-31
• Kamov Ka-32
• Kamov Ka-50
• Kamov Ka-52

• Antonov An-140 (turbopropulseur)

• Tu-143 « Reys » (turboréacteur)
• Tu-243 « Reys-D » (turboréacteur)

• Klimov TV2-117
• Turbomeca Makila
• Turbomeca Turmo
• Rolls-Royce Gnome
• General Electric T58

: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

• (en) Michael J. H. Taylor, Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000, London, UK, Brassey's, 1999 (ISBN 1-85753-245-7).
• (en) Bill Gunston, World encyclopedia of aero engines, Wellingborough New York, N.Y, P. Stephens Distributed by Sterling Pub. Co, 1989, 192 p. (ISBN 978-1-852-60163-8, OCLC 21117189, présentation en ligne).