Joh. C. Tecklenborg

Les débuts remontent au 30 septembre 1841 lorsque Johann (Jan) Simon Abegg et P. H. Ulrichs ont lancé le petit chantier naval « Abegg & Co » à Bremerhaven près de l’embouchure de la rivière Geeste. Cette entreprise a été financée par l’entrepreneur et armateur Franz Tecklenborg (1807-1886) de Brême. En 1843, Franz Tecklenborg reprend toutes ses activités mais confie la responsabilité opérationnelle à son frère, le constructeur naval Johann Carl Tecklenborg (1820-1873). À partir de ce moment, le chantier naval a fonctionné sous le nom de « Johann C. Tecklenborg ». Lorsque Franz Tecklenborg décida d’étendre la flotte de sa compagnie maritime basée à Brême, il commanda 19 navires au chantier de son frère dans les années suivantes.

Pour faire face à la demande croissante de navires, le chantier naval a ouvert un nouveau site de l’autre côté de la rivière Geeste à Geestemünde en 1852. En 1872, le fils cadet de Franz Tecklenborgs, Eduard Tecklenborg (1849-1926), entra dans l’entreprise et en prit la responsabilité. Après la mort de Johann Carl Tecklenborg en 1873, la direction technique a été confiée au talentueux ingénieur Georg Wilhelm Claussen (1845-1919).

À partir de 1880, le fer puis l’acier ont remplacé le bois comme matériau de base pour la coque de tous les navires construits par Joh. C. Tecklenborg. Le chantier naval construit plusieurs des soi-disant Flying P-Liners. En 1897, la société a été transformée en une société de gestion des actions et exploitée sous le nom de Joh. C. Tecklenborg Schiffswerft- und Maschinenfabrik AG. En 1914, plus de 4300 personnes étaient employées par le chantier naval.

En 1926, Tecklenborg est devenu membre du DeSchiMag, une coopération de plusieurs chantiers navals allemands plus ou moins importants sous la direction du chantier naval de Brême AG Weser. Mais déjà deux ans plus tard, en 1928, le chantier naval de Tecklenborg a finalement été fermé. Les raisons en étaient la faible tendance du marché de la nouvelle construction de navires marchands en raison de la crise économique à venir et de la Grande Dépression mondiale qui a suivi dans les années 1930, la concurrence locale interne entre les deux grands chantiers navals de Bremerhaven Tecklenborg et Seebeckwerft, et enfin la concurrence de la société leader AG Weser. Environ 2500 personnes ont perdu leur emploi à Bremerhaven à ce moment-là.

Le dernier navire livré par Tecklenborg fut le navire-école Schulschiff Deutschland en 1927.

• 1846, Rappahannock, premier navire du chantier, le type de navire est inconnu
• 1899, SS Frankfurt, le premier et le plus proche navire à répondre aux signaux de détresse du RMS Titanic en avril 1912. Il a été livré au Royaume-Uni à la fin de la Première Guerre mondiale et a été ferraillé au Japon.
• 1914, Pungo, navire à moteur, plus tard nommé Möwe, pendant la Première Guerre mondiale utilisé comme croiseur auxiliaire et mouilleur de mines, coulé par la Royal Air Force en Norvège pendant la Seconde Guerre mondiale (nommé alors Oldenburg)
• 1927, navire-école Schulschiff Deutschland, dernier navire du chantier, voilier trois-mâts gréé sans moteur auxiliaire, aujourd’hui navire musée à Brême-Vegesack (« Cygne blanc du Lower-Weser »)

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Joh. C. Tecklenborg » (voir la liste des auteurs).

• (de) Herbert Schwarzwälder, Das Große Bremen-Lexikon, Temmen, 2002 (ISBN 3-86108-616-6).
• (de) Peter Michael Pawlik, Von der Weser in die Welt : Die Geschichte der Segelschiffe von Weser und Geeste und ihrer Bauwerften von 1710 bis 1927, vol. III, H.M. Hauschild Verlag GmbH Bremen, 2008, 536 p. (ISBN 978-3-89757-332-1).

• « Die Tecklenborg-Werft », sur Historisches Museum, Bremerhaven.