Jean-Pierre Dulau

Alors qu'il n'est encore qu'enfant, son père est tué pendant la Première Guerre mondiale[1]. Il suit des études de commerce à Bordeaux[1] puis passe le concours de la Préparation militaire supérieure[1] et devance son appel au service militaire en avril 1932[1]. Pendant celui-ci, il suit les cours de l'école militaire d'application de la cavalerie et du train de Saumur, il en sort sous-lieutenant de réserve et est affecté en septembre au 124^e escadron du Train à Épinal.

Il achève son service en avril 1933 mais s'engage quelques mois plus tard, en janvier 1934 puis retourne à Saumur pour suivre les cours d'élève officier d'active en octobre 1935[1]. Il en sort lieutenant en septembre 1936 et est affecté au 122^e escadron du Train à Metz[1].

Lors de la drôle de guerre, il sert dans le Groupe Transport 505 comme lieutenant adjoint de compagnie puis est affecté à la 802^e compagnie du Train, qui embarque pour la Norvège où elle participe à la bataille de Narvik[1]. De retour en France, il participe à l'organisation du camp retranché de Brest[1] d'où il part pour l'Angleterre à bord du paquebot Meknes[1] - [note 1]. Il s'engage dans les Forces françaises libres dès juin 1940.

Il va alors principalement servir dans des unités du train en Afrique. Il participe aux opérations de Dakar et de Rufisque[2], au Sénégal, puis part pour le Cameroun où sa compagnie intègre la brigade française d'Orient[2]. Il embarque le 25 décembre 1940 à Douala pour la Sierra Leone d'où il gagne le Soudan[2]. À Port-Soudan, en février 1941, seul officier présent, il organise le transport par camion, avec des effectifs limités, des éléments de la brigade d'Orient à travers 400 km de pistes difficiles pour leur faire rejoindre l'Érythrée et participer à la prise de Keren contre les Italiens[2].

Ensuite, il réussit le transport de la colonne motorisée de la 13^e demi-brigade de la Légion étrangère (13^e DBLE) sur 250 km de pistes minées, permettant ainsi de couper la route entre Asmara et Massaoua[2]. Il retourne ensuite chercher le bataillon de marche du Tchad afin que la France libre puisse engager toutes ses forces[2]. Il est promu capitaine le 1^er juillet 1941 et prend alors le commandement de la 101^e compagnie auto[2]. En 1942, il participe à la campagne de Libye, aux combats de Marsa Matrouh en Cyrénaïque, en mai-juin 1942, à la défense de Bir Hakeim et en octobre à la bataille d'El Alamein[2]. Pour la campagne de Tunisie, il est intégré au 1^er escadron du Train au sein de la 1^re division française libre (1^re DFL). Il est promu chef d'escadron et participe à la campagne d'Italie, où il s'illustre dans l'organisation du franchissement des Alpes[1], puis à la libération de la France. Il est nommé lieutenant-colonel en juillet 1945.

Il commande le 27^e escadron du Train à Alger puis de 1952 à 1954[1], suit les cours de l'école supérieure de guerre[1] à Paris. Il est ensuite jusqu'à sa retraite de l'armée en octobre 1958, chef d'état-major de la base militaire interarmées au Maroc[1]. Il part avec le grade de colonel[2] .

Il devient directeur adjoint de la Société tunisienne de sondages injections forages (la SIF) à Tunis[1], société dont il devient PDG en 1963[2] - [1]. Il se retire ensuite à Vichy (Allier) où il meurt le 21 décembre 2009, à 97 ans[2], et où il est inhumé.