Irisbus CityClass
L'Iveco CityClass est un bus urbain, suburbain et périurbain lancé par la division bus d'Iveco en 1997 et renommé Irisbus en 2000. Il est l'équivalent de l'Agora en France. Il succède au bus urbain Iveco 490 TurboCity UR Green puis remplacé par l'Irisbus Citelis.
| Iveco 491 CityClass | |
.JPG.webp) Irisbus CityClass à Trieste. | |
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| Appelé aussi | Irisbus CityClass |
|---|---|
| Marque |  Iveco Irisbus
|
| Années de production | 1997 - 1999 :Iveco 2000 - 2009 : Irisbus |
| Production | Environ 10 000 exemplaire(s) |
| Usine(s) d’assemblage | Italie (Valle Ufita) Espagne (Version CityClass carrossée en Espagne)
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| Classe | Autobus urbain, suburbain & périurbain |
| Moteur et transmission | |
| Énergie | Diesel GNV Hydrogène |
| Moteur(s) | L6 * Diesel Fiat 8360.46V * CNG Fiat 8469.21S * Diesel Iveco Cursor 8F2B * CNG Iveco Cursor 8CNGF2BE |
| Position du moteur | - Transversale, porte-à -faux arrière - Longitudinale, porte-à -faux arrière |
| Cylindrée | 7 685 / 7 790 cm3 |
| Puissance maximale | Ă 2 000 tr/min : 265 / 290 / 310 ch DIN (196 / kW) |
| Couple maximal | Ă 1 100 tr/min : 1 130 / 1 300 N m |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Automatique ZF 5HP500 Automatique Voith 5 rapports |
| Poids et performances | |
| Poids Ă vide | 10 390 / 12 520 / 18 290 kg |
| Vitesse maximale | Bridée à : 80 / 70 km/h |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Midibus, autobus standard et articulé - 2, 3 ou 4 portes (électriques ou pneumatiques) |
| Suspensions | Pneumatique Ă correction d'assiette |
| Direction | ZF 8098 |
| Freins | Pneumatique à disque pour l'avant et à tambours pour l'arrière |
| Dimensions | |
| Longueur | Midibus : 10 795 mm Standard : 11 995 mm Articulé : 17 960 mm |
| Largeur | 2 500 mm |
| Hauteur | 2 965 mm |
| Empattement | 5 150 / 6 050 / 5 710+6 605 mm |
| Porte-Ă -faux AV/AR | 2 565 mm / 3 380 mm |
| Voies AV/AR | 2 092 mm / 1 886 mm |
| Nombre de places | 93 Ă 143 |
| Chronologie des modèles | |
Comme de coutume chez Iveco, le CityClass est disponible en deux versions : bus urbain série 491 et suburbain série 591 ainsi qu'en plusieurs longueurs : 10,80 mètres, 12 mètres et articulé 18 mètres.
Historique
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L'Iveco CityClass a été dévoilé aux professionnels et au grand public en 1995 à l'occasion du Salon de Paris. Il a été commercialisé avec le MY 1997. Renommé Irisbus en 2000 lors du regroupement des divisions autobus IVECO-RVI, il restera en production jusqu'en 2008. Au total, 10 000 exemplaires seront fabriqués dont plus de 7 000 en Italie. Le reste sera fabriqué en Espagne et en Chine.
Le projet CityClass a été créé dans les années 90 par le designer italien Giorgetto Giugiaro[1] et a été présenté au public en 1996 pour remplacer l'Iveco Turbocity
Sous la marque Iveco (1997 - 1999)
L'Iveco 491 CityClass a été fabriqué et commercialisé de 1997 à 2000.
Sous la marque Irisbus (2000 - 2008)
En fin d'année 1999, le logo IVECO sur la calandre du CityClass est remplacé par le dauphin d'Irisbus et le conservera, en Europe, jusqu'en 2008.
Exploitation
Le modèle CityClass, dont plus de 7 000 exemplaires ont été produits en Italie, est certainement le bus urbain le plus diffusé en Europe. Outre les grandes villes italiennes comme Milan, Rome, Gênes et Turin où sa diffusion est quasi monopolistique, il est en service dans tous les services de transport public (et privés) d'Italie. Le Cityclass a trouvé de larges débouchés également à l'étranger : Suisse, France, Allemagne, Roumanie et surtout Espagne et Grèce. Dans la plupart des villes d'Espagne, le Cityclass, carrossé par les sociétés espagnoles Castrosua, Hispano Carrocera et Noge, est le plus diffusé dans le parc des transports urbains.
Générations
- En 2001, le CityClass est doté d'une nouvelle motorisation Iveco nommée Cursor développant 290 chevaux pour les modèles 10 et 12 mètres. Auparavant, ils recevaient des moteurs Fiat V.I. type 8360.46V de 7 685 cm3 développant 220, 250 ou 270 ch, selon la configuration retenue. La version CityClass articulée sera également dotée d'un nouveau moteur Iveco Cursor de 350 ch en remplacement du précédent moteur Fiat de 310 chevaux.
- À partir de 2005 le moteur Cursor, dans une version appropriée, équipera également les versions GNV qui développera 270 chevaux.
Les différentes versions
CityClass 491 (urbain)
Modèle urbain du CityClass. Existe en version midibus (10,80 m), standard (12 m) et articulé (18 m). Les versions italiennes de 12 mètres avec 4 doubles portes disposent de 108 places : 18 assises et 93 débout et 1 place pour fauteuil handicapé avec rampe sur la 3ème porte d'accès. La version GNV dispose de 88 places : 24 assises, 63 debout et 1 PMR. La version française avec uniquement 2 doubles portes offre respectivement 114 et 95 places. La version articulée de 18 mètres dispose de 140 places dont 33 assises, 105 debout et 1 PMR avec rampe sur la 2ème porte.
CityClass 591 (suburbain et périurbain)
Modèle suburbain et périurbain du CityClass. Il a plus de places assises que la version urbaine. Il existe également en midibus (10,80 m), standard (12 m) et articulé (18 m). La version de 12 mètres dispose de 96 places : 37 assises, 57 débout et 1 PMR avec rampe d'accès. La version articulée de 18 mètres dispose de 113 places dont 71 assises, 41 débout et 1 PMR.
Le CityClass espagnol
En Espagne, la plupart des voitures cityClass avaient des carrosseries des sociétés de carrosserie Castrosua, Noge et Hispano
Le CityClass Écologique : Fuel Cell
Le groupe Fiat, et sa division IVECO ont porté une attention particulière à la protection de l'environnement avec une recherche pointue sur l'abaissement de la consommation, la filtration des gaz d'échappement dont les premiers équipements remontent à 1980. En , la Ville de Turin lance le projet « autobus à hydrogène ». En novembre de cette même année, le ministère italien de l'Environnement approuve le projet ainsi que l'Association temporaire d'entreprises (ATI) qui était chargée de porter à bien le projet. L'ATI était composée de six sociétés : GTT (ex ATM de Turin - régie municipale des transports urbains de la capitale piémontaise), IVECO (2ème constructeur mondial d'autobus), Sapio (un des principaux producteur italien de gaz techniques et pour la médecine), CVA - Compagnia Valdostana delle Acque S.p.A. (producteur d'énergie électrique renouvelable), ENEA - Ente per le Nuove tecnologie, l'Energia e l'Ambiente (Centre public de recherches pour l'innovation et le développement raisonné, Ansaldo Ricerche (département recherches du groupe Ansaldo). Le projet a été financé par le Ministère italien de l'Environnement et le Centro Ricerche Fiat a financé sa mise en œuvre sur un de ses modèles d'autobus.
Avec la création d'Irisbus, en 1999, IVECO a lancé un projet ambitieux sur un bus urbain à hydrogène, système baptisé Fuel Cell. Un prototype a été construit en mis en essai en 2002 sous le code VIN ZGA482.E0E0E0.00001. Les essais, supervisés par le ministère italien des Transports et de l'Environnement ont duré 2 ans. Pendant ce laps de temps, trois autobus CityClass Fuel Cell de 12 mètres ont été fabriqués. Après homologation du prototype en Italie, ces bus ont été livrés aux sociétés de transports urbains de Turin, Barcelone et en Allemagne (Munich ?) en [2]
Le CityClass turinois a pu être vu en service pendant les Jeux olympiques d'hiver en 2006. Son autonomie était de 12 heures à la vitesse de 60 km/h. Il pouvait accueillir 73 passagers dont 21 assis, 51 debout et 1 PMR fauteuil roulant. Il disposait de 9 bouteilles d'hydrogène pour un total de 1 260 litres à 200 bar.
Un prototype CityClass avec motorisation hybride a aussi été testé avec succès.
Caractéristiques
L'Iveco CityClass était disponible dans trois longueurs différente (10,8 mètre, 12 mètre ou 18 mètre) et était large de 2,50 mètre. Il pouvait transporter 88 à 108 personnes dans sa version standard ou 140 personnes en version articulée.
Tous les modèles CityClass sont équipés de 2, 3 ou 4 portes latérales, d'un affichage de signalisation du trajet à l'avant et latéral, de l'ABS et ASR, d'une installation stéréo, d'un micro et de la climatisation. L'accès à bord des personnes handicapées est facilité grâce au système d'inclinaison latérale de la caisse, Kneeling. Une rampe est prévue pour les fauteuils roulants.
Dimensions
| CityClass 491.10 | CityClass 491.12 | CityClass 491.12 CNG | CityClass 491.12 Fuel Cell | CityClass 491.18 | CityClass 491.18 CNG | CityClass 591.10 | CityClass 591.12 | CityClass 591.18 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Longueur (mm) | 10 805 | 11 995 | 11 995 | 17 960 | 10 800 | 11 995 | 17 960 | |||
| Largeur (mm) | 2 500 | |||||||||
| Hauteur (mm) | 2 965 | 3 300 | 2 965 | |||||||
| Empattement (mm) | 5 150 | 6 050 | 5 710 + 6 605 | 5 150 | 6 050 | 5 710 + 6 605 | ||||
| Porte-Ă -faux AV/AR (mm) | 2 565 / 3 080 | 2 565 / 3 380 | 2 565 / 3 080 | 2 565 / 3 080 | 2 565 / 3 380 | 2 565 / 3 080 | ||||
| Rayon de braquage entre murs (m) | 7,17 | 8,74 | 8,97 | 10,28 | 7,17 | 8,74 | 10,28 | |||
| Masse Ă vide (kg) | 10 600 | 11 230 | 12 520 | 14 000 | 18 200 | 19 100 | 10 650 | 11 250 | 18 200 | |
| P T A C (kg) | 17 500 | 18 990 | 27 950 | 19 000 | 18 000 | 19 000 | 27 950 | |||
| Capacité assis + debout = maxi (U) | 29 + 66 + 1 PMR = 82 | 19 + 89 + 1 PMR = 109 | 25 + 63 + 1 PMR = 89 | 22 + 50 + 1 PMR = 73 | 33 + 108 + 1 PMR = 142 | 33 + 106 + 1 PMR = 140 | 34 + 48 = 82 | 42 + 57 = 99 | 34 + 108 + 1 PMR = 143 | |
| Portes (U) 1 360 mm | 2 (3 pour le marché italien) | 3 (4 pour le marché italien) | 4 | 2 (3 pour le marché italien) | 2 ou 3 | 3 | ||||
| Hauteur du plancher (mm) | 305 | |||||||||
MĂ©canique
| CityClass 491.10 | CityClass 491.12 | CityClass 491.12 CNG | CityClass 491.12 Fuel Cell | CityClass 491.18 | CityClass 491.18 CNG | CityClass 591.10 | CityClass 591.12 | CityClass 591.18 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Moteurs Type cylindrée (cm3) | Diesel FIAT 8360.46V 7 685 puis IVECO Cursor 8 F2B 7 790 | GNV FIAT 8469.21S 9 500 puis IVECO Cursor 8 CNG F2BE 7 790 | Hydrogène Ansaldo | Diesel & GNV IVECO 8469.41S 9 500 | Diesel et GNV | Diesel et GNV IVECO Cursor 8 F2B 7 790 | * Diesel : IVECO Cursor 8 F2B 7 790 * GNV : IVECO 8469.41S 9 500 | ||
| Puissance (kW (ch DIN) Ă tr/min) | 196 (260) Ă 2 050 puis 213 (290) Ă 2 050 | 177 (240) Ă 2 100 200 (270) Ă 2 000 | 164 Ă 1 550 | 228 (310) Ă 2 000 | 213 (290) Ă 2 050 | * Diesel 213 (290) Ă 2 050 * GNV 228 (310) Ă 2 000 | |||
| Couple (N m Ă tr/min) | 1 100 Ă 1 080-1 800 | 920 Ă 1 200 1 100 Ă 1 100 | 1 200 Ă 600 | 1 200 Ă 1 200 | * Diesel 1 110 Ă 1 040 * GNV | * Diesel * GNV 1 200 Ă 1 200 | |||
| Transmission | Propulsion (sur les roues arrière) | ||||||||
| Boites de vitesses | Automatique ZF 5HP ou VOITH D 854 | ||||||||
| Freins | Pneumatique à disques (avant) et (arrière) avec ABS & ASR | ||||||||
| Suspensions | Coussins pneumatiques ; Amortisseurs hydrauliques et Barres de torsion | ||||||||
| Direction | Hydraulique à crémaillère assistée | ||||||||
| Autonomie (km) | 600 | 500 puis 600 | 950 | 200 | 500 | 880 | 600 | 500 / 850 | |
Galerie photos
Irisbus CityClass GNV
Iveco CityClass diesel
Vue arrière
Irisbus CityClass articulé
Vue intérieur d'un CityClass 491.12
CityClass espagnol Phase I articulé (18 m)
CityClass espagnol Phase II standard (12 m)
Notes et références
- « Giorgetto Giugiaro, el mayor diseñador de coches de la historia (en Italiano) »
- re, « Italiaspeed.com », sur italiaspeed.com (consulté le ).