Interstate 87

Le terminus sud de l'I-87 est situé dans le sud du Bronx, dans le quartier de Port Morris, à la hauteur d'un échangeur en T semi-directionnel avec l'I-278, au nord du pont Robert F. Kennedy (Triborough Bridge), reliant à Manhattan, au Bronx et au Queens. L'I-87 se dirige vers l'ouest sur une courte distance, puis bifurque vers le nord pour suivre la rive est de la rivière Harlem. Elle possède des échangeurs avec le Grand Concourse vers le Bronx, ainsi qu'avec les 155th et 161st Street vers Manhattan et le Bronx. Juste de l'autre côté de la rivière, à Manhattan, la Franklin D. Roosevelt Drive est également parallèle à la rivière.

L'I-87 atteint ensuite l'I-95, la principale autoroute de la côte est des États-Unis, qui traverse tout le Bronx et le nord de l'île de Manhattan d'est en ouest. Elle permet aussi l'accès au sud des États de la Nouvelle-Angleterre ainsi qu'au pont George-Washington vers le New Jersey. L'I-87 continue par la suite de suivre la rive est de la rivière Harlem en se dirigeant maintenant vers le nord-nord-est, en possédant quelques échangeurs avec des artères du nord du Bronx. Elle traverse ensuite la parc Van Cortlandt, puis à la frontière nord du parc, elle quitte le territoire de la ville de New York pour entrer dans la ville de Yonkers. Cette section est également appelée la Major Deegan Expressway.

Le terminus sud du New York State Thruway, une autoroute à péage qui relie New York, Albany, Syracuse et Buffalo, se situe à la frontière entre la ville de New York et la ville de Yonkers au nord de Van Cortlandt Park. La section entre Albany et New York est empruntée par l'I-87, et d'Albany à Buffalo, c'est l'I-90 qui prend le Thruway. Jusqu'à la sortie 6A, l'autoroute n'est toutefois pas à péage.

L'I-87 se dirige suivant une orientation sud-nord dans la ville, en possédant six échangeurs qui mènent vers la ville. Elle croise notamment la Cross-County Expressway à la sortie 4, et la Central Park avenue à la sortie 5. Elle possède une courte courbe vers l'ouest avant la sortie 6, puis continue de se diriger vers le nord en suivant la frontière ouest du parc Sprain Ridge, en étant parallèle à la Sprain Brook Parkway, située à l'est. Au nord du parc, le poste de péage est présent sur la New York State Thruway.

Elle continue ensuite de se diriger vers le nord en passant à l'est d'Irvington, puis rejoint l'I-287, l'autoroute de contournement ouest et nord du Grand New York. Cette dernière forme d'ailleurs un multiplex avec l'I-87 pour 18 miles. À la hauteur de l'échangeur I-87 / I-287, l'I-87 bifurque vers l'ouest pour passer au sud de Tarrytown. Elle traverse ensuite le fleuve Hudson sur le pont Tappan Zee, le plus long pont qui enjambe le fleuve dans la grande région de New York. Tout comme l'autoroute, ce pont est à péage. Après le pont, elle tourne vers le nord-ouest vers Nyack, puis revient vers l'ouest pour atteindre Nanuet 3 miles plus à l'ouest. À la hauteur de la sortie 13, elle croise la Palisades Interstate Parkway, qui mène à Fort Montgomery vers le nord et au pont George-Washington vers le sud. Elle continue ensuite de se diriger vers l'ouest à travers Nanuet, toujours en multiplex avec l'I-287, puis croise la Garden State Parkway à la sortie 14A, en direction du New Jersey et de Paterson. La New York State Thruway continue ensuite de se diriger vers l'ouest pour passer dans Monsey et Suffern. Au nord-ouest de la ville, à la hauteur de la sortie 15, l'I-287 se détache de l'I-87 pour se diriger vers le sud, vers le New Jersey, et plus loin vers le New Jersey Turnpike.

L'I-87 nord à Suffern, à la hauteur de la sortie 15, alors que l'I-287 se dirige vers le New Jersey. Les monts Ramapo sont visibles à l'arrière.

Après la sortie 15, elle courbe vers le nord pour passer à travers la chaîne des monts Ramapo, en suivant la NY 17. Elle passe ensuite à l'est de Slotasburg, en possédant un aire de service dans les deux directions. Elle se dirige ensuite vers le nord en traversant une zone plus forestière en suivant la côté ouest du parc national Harriman. Elle atteint Harriman à la hauteur de la sortie 16, où elle croise la NY 17 et la future I-86 vers Monticello et Binghamton. L'I-87 continue par la suite de se diriger vers le nord en s'éloignant peu à peu dans la grande région de New York, en traversant un territoire vallonné à une dizaine de miles à l'ouest de la vallée du fleuve Hudson, tout en étant parallèle au fleuve. La distance entre les sorties devient beaucoup plus longue après Harriman, de telle sorte que 15 miles séparent les sorties 16 et 17.

Elle croise par la suite l'I-84 à Newburgh, puis continue sa route vers le nord à travers New Paltz et ultimement Kingston, où elle passe à l'ouest de la ville. Elle frôle ensuite le parc Catskill, puis suit de plus près la vallée de l'Hudson à partir de Kingston, atteignant Catskill à la hauteur de la sortie 21. Au nord, à la sortie 21A à Selkirk, elle croise l'extension à péage de l'Interstate 90, qui mène vers le Massachusetts, la Mass Turnpike et Boston. Cinq miles plus au nord, à la sortie 23, elle croise l'I-787 alors qu'elle arrive dans la zone urbaine de la capitale New Yorkaise, Albany. L'I-787 mène vers le centre-ville.

À cet endroit, l'I-87 bifurque vers le nord-ouest pour passer au sud-ouest de la ville, en ne traversant pas le territoire plus urbanisé de la ville. Dans le secteur de McKownville, elle revient vers le nord pour atteindre l'I-90, qui mène vers Boston et Albany à l'est, ou vers Syracuse et Buffalo vers l'ouest en suivant le New York State Thruway. L'I-87 emprunte la sortie 24 pour quitter la section à péage du New York Thruway, pour former un court multiplex avec l'I-90. Durant ce multiplex, un grand poste de péage est présent dans les deux directions pour le New York State Thruway. Aussitôt après le poste de péage, l'I-87 bifurque vers le nord, vers Montréal.

Elle quitte l'I-90 en traversant le village de Colonie, en se dirigeant vers le nord-est, où elle croise les routes 5 et 155 aux sorties 2 et 4. Elle passe légèrement à l'est de l'aéroport international d'Albany, puis forme un très court multiplex avec la NY 7 entre les sorties 6 et 7. À la sortie 7, la NY 7 mène vers Troy et Watervliet, le long de l'Hudson.

Au nord de la sortie 7, elle traverse la rivière Mohawk puis se dirige plein nord en traversant le secteur de Clifton Park. Elle reste par la suite parallèle à la US 9 jusqu'à la frontière canadienne.

Elle entre ensuite dans les secteurs de Ballston Spa et de Saratoga Springs, ville qu'elle contourne par l'est entre les sorties 13 et 15. Une quinzaine de miles plus au nord, l'I-87 passe à l'ouest de Glen Falls entre les sorties 18 et 19, puis traverse par la suite un territoire de moins en moins urbanisé. Entre les sorties 20 et 21 entre Glen Falls et Lake George, l'I-87 fait son entrée dans le parc Adirondack, l'un des plus vastes parc nationaux des États-Unis.

La 87 est par la suite reliée à Lake George par les sorties 21 et 22, puis s'enfonce dans le territoire montagneux des Adirondacks. Elle maintient son orientation vers le nord alors qu'elle passe à l'est de Warrensburg, puis, à la sortie 24, elle tourne vers l'ouest pour passer près de Chestertown. Elle passe par la suite dans la région de Schroon Lake entre les sorties 26 à 28. Le territoire devient beaucoup plus montagneux par la suite, puis passe dans la région de North Hudson. L'Adirondack Northway descend ensuite la vallée des Adirondacks entre les sorties 30 et 31 d'une manière plutôt abrupte sur trois miles, à Elizabethtown. Elle continue ensuite de se diriger vers le nord en passant dans la région de Lewis et de Keeseville. À la sortie 34, la route 9N relie l'autoroute à Jay, Wilmington, Whiteface Mountain et Lake Placid. C'est d'ailleurs le point le plus au sud où un panneau routier bilingue est présent aux États-Unis dû à son approche progressive de la province du Québec.

Entre la sortie 34 et 35, elle quitte le parc national des Adirondacks pour traverser la région moins vallonnée de Peru et du sud de Plattsburgh. La sortie 36 relie l'I-87 à l'aéroport de Plattsburgh pour ensuite avoir quatre échangeurs qui relient l'autoroute à la ville, soit les sorties 37 à 40. Elle passe au nord-ouest de la ville, en croisant la NY 3 et NY 374. Elle suit par la suite la vallée du lac Champlain sur le reste de son parcours, en traversant la région de Chazy. Les sorties 42 et 43 mènent vers la ville de Champlain, où elle croise la US 11 vers le nord de l'État ainsi que vers le Vermont. À la hauteur du mile 177 de l'Adirondack Northway, l'I-87 atteint le poste frontalier de Saint-Bernard-de-Lacolle, le deuxième poste le plus achalandée sur la frontière entre le Canada et les États-Unis. L'I-87 laisse sa place à l'Autoroute 15 au Québec vers Montréal, qui est situé à 50 kilomètres au nord de la frontière.

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  La sortie 24 de l'Interstate 87 dans sa section de l'Adirondack Northway, près de Bolton Landing.
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  L'I87 au niveau du franchissement de la rivière Mohawk.
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  Le pont Tadeusz Kosciuszko sur la rivière Mohawk.

L'I-87 fut créée le 14 août 1957, en tant qu'une autoroute du réseau des Interstates américaines. L'autoroute utilisait initialement le New York State Thruway, déjà existant, d'Albany jusqu'à Newburgh et dans le comté de Westchester, puis utilisait la Major Deegan Expressway jusqu'à New York. De Newburgh jusque dans le secteur d'Elmsford, l'I-87 devait suivre une nouvelle autoroute parallèle à la US 9 vers le nord sur la rive est du fleuve Hudson, jusqu'à Fishkill. L'I-87 aurait par la suite suivi l'I-84 au-dessus de l'Hudson pour venir se joindre au Thruway à l'ouest de Newburgh. Durant ce temps, la section de l'Adirondack Northway, qui devait relier la capitale New Yorkaise (Albany) à la frontière canadienne au nord, devait être construite. Le Fuller Road Alternate, la portion autoroutière qui relie l'échangeur I-87 / I-90 jusqu'à la US 20 parallèle au Thruway, devait originellement faire partie de la Southern Albany Expressway, une autoroute proposée qui aurait relié ce point à l'I-787 en étant parallèle au Thruway entre les sorties 23 et 24[2].

L'Adirondack Northway fût, quant à elle, bâtie par segments, qui deviendront tous, une fois reliés, l'I-87 actuelle au nord d'Albany. La construction débuta vers la fin des années 1950 sur la Northway entre le New York State Thruway et l'échangeur avec la NY 7 (sortie 7) près de Latham. Ce segment ouvrit au trafic en 1960, et pendant ce temps, deux sections commencèrent leur construction, soit celui entre Latham et Malta (route 67, sortie 12) et celui de la US 9 dans le nord du comté de Saratoga jusqu'à la NY 149, à mi-chemin entre Glen Falls et Lake George (sortie 20). L'autoroute fut complétée entre Latham et Clifton Park (sortie 9) et de la U.S. Route 9 au sud de Glen Falls jusqu'au fleuve Hudson en 1961. La section entre la US 9 et la NY 149 fût complétée le 26 mai 1961. La section entre Latham et Malta sera terminée le 22 novembre 1961 entre la NY 146 et NY 67. Quand cette section ouvrit, elle inclut l'un des seuls croisements entre une ligne ferroviaire et une Interstate de tout le réseau américain, juste au sud du pont Thaddeus Kosciusko au-dessus de l'Hudson[3]. La construction de l'autoroute entre les deux segments commença en 1962. La section de 1,8 mile (2,9 kilomètres) entre la NY 9P et NY 50 à l'est de Saratoga Springs fut terminée le 19 juillet 1963[4], et la route entière entre la NY 67 et la US 9 fut complètement terminée en 1964. Une extension reliant la NY 149 et la NY 9N au sud de Lake George ouvrit au milieu de l'année 1963.

En juillet 1963, l'Adirondack Northway fut complétée de la frontière canadienne jusqu'à la sortie 34 au sud, à Keeseville. De plus, la section existante entre Albany et Lake George fut légèrement prolongée en mai 1966 pour servir la portion nord de Lake George; à cette époque, l'I-87 se terminait juste au nord de Lake George sur la NY 9N[5]. Au milieu de l'année 1966, l'État ouvrit une section entre Lake George et la sortie 26 à Pottersville. L'I-87 fut donc légèrement modifiée à Lake George, et au lieu de courber vers l'est pour se terminer sur la NY 9A, elle continuait désormais vers le nord sur la nouvelle section, parallèle à la US 9. La section reliée à la NY 9N autrefois empruntée par l'I-87, aussi nommée la Lake George Connector, est présentement la NY 912Q, une route de référence non signalisée longue de 0,66 mile (1,06 kilomètre). Elle possède un échangeur intermédiaire avec la US 9. Le 5 mars 1967, la section entre Lake George et Pottersville de l'I-87 fut choisie comme la nouvelle autoroute la plus belle de 1966 par le Parade Magazine. Elle devint la deuxième route de l'État de New York à détenir ce prix, alors qu'une partie de la NY 17 dans les comtés de Broome et Delaware fut choisie en 1964[6].

Le tronçon manquant de l'I-87 entre Potersville et Keeseville fût considérablement réduit en juillet 1967 avec l'ouverture d'une section de 25 miles (40 km) entre Pottersville et la sortie 30 à Underwood. Le 25 juillet 1967, une autre section, entre les sorties 34 et 33, ouvrit[7]. La dernière section de la Adirondack Northway à être construite est une section de 30 miles (48 km) entre les sorties 30 (Underwood) et 33 (Keeseville). Elle fût terminée le 31 août 1967[8]. Une fois cette section terminée, le lien Montréal-New York devint entièrement autoroutier, alors que l'Autoroute 15 continue la tracé de l'I-87 au Québec.

Le tracé de l'I-87 a été légèrement modifié en 1968. L'autoroute commençait toujours à New York, puis chevauchait l'I-287 vers l'est jusqu'à Purchase. Ensuite, elle aurait pris la section autoroutière actuelle vers le nord, qui se terminait à cet instant sur la NY 22, à Armonk. Une autre portion de l'autoroute, du pont Goldens (route 138) jusqu'à Brewster, fût ouverte tandis que la section entre Armonk et Katonah était en construction. Tout ce segment fût complété en 1971. Le 1^er janvier 1970, elle a été réalignée entre Elmsford et Newburgh pour suivre la tracé du Thruway à la place, et à la suite de cela, la section Purchase–Brewster devint l'I-684[9].

Une longue section de l'I-87 dans le parc des Aridondacks était une zone sans réception satellite pour les cellulaires. En 2007, un conducteur qui a fait une sortie de route était incapable de téléphoner pour de l'aide, incitant ainsi le gouvernement local pour appeler les compagnies de cellulaire pour construire de nouvelles antennes dans la Dark Zone (zone noire)[10]. Dans cette zone, les cabines téléphoniques sont présentes à un intervalle d'environ deux miles, et ce dans les deux directions. Les 13 premières cabines téléphoniques ont été installées en octobre 2008. Une deuxième antenne de communication cellulaire fût complétée juste un mois plus tard[11].

• National Geographic, Road Atlas Adventure Edition, Canada, National Geographic Maps, 2011, 168 p. (ISBN 978-0-79228-989-0)