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IAME Rastrojero

Le Rastrojero est un petit véhicule utilitaire de type pick-up diesel avec une charge utile d'une demi-tonne, conçu par Raúl Gómez et construit par la société gouvernementale argentine de construction d'avions (et d'autos) IAME - Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (Industries aéronautiques et mécaniques de l'État) de 1952 à 1980.

IAME Rastrojero
IAME Rastrojero

Marque IAME
(Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado)
Années de production de 1952 à 1969 (1re génération)
de 1969 à 1979 (2e génération)
Classe Poids lourd
Usine(s) d’assemblage Drapeau de l'Argentine Córdoba

Bien qu'il ait surtout Ă©tĂ© produit en tant que camion, une variante Taxi a aussi Ă©tĂ© fabriquĂ©e. Il doit son nom Ă  son but de transporter les rĂ©coltes (rastrojos). Plus de 45 000 de ces engins, toutes versions confondues, ont Ă©tĂ© construits jusqu'en 1974[1].

1re génération : Rastrojero 1952 (1952-1968)

IAME Rastojero 52
IAME Rastrojero

Marque IAME
(Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado)
Années de production 1952 à 1968
Production 41 021 exemplaire(s)
Classe Pick-up
Usine(s) d’assemblage Drapeau de l'Argentine Córdoba
Moteur et transmission
Énergie Willys : Essence
Borgward : Diesel
Moteur(s) 4 cylindres en ligne
Position du moteur centrale avant longitudinale
(sous la cabine)
CylindrĂ©e Willys : 2 199 cm3
Borgward D4M 18 : 1 758 cm3
Borgward D301 E1 : 1 797 cm3 cm3
Puissance maximale Willys : 65 ch SAE
Borgward D4M : 42 ch
Borgward D301 E1 : 52 ch
Couple maximal - / 103 / 106 N m
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses
  • manuelle 3 rapports
    avec moteur essence
  • manuelle 4 rapports
    avec moteur diesel
Poids et performances
Poids Ă  vide A vide : 1 270 kg
Charge utile : 500 kg
Vitesse maximale 103 km/h
AccĂ©lĂ©ration 0 Ă  100 km/h en 0 Ă  90 km/h : 40,2 s
Consommation mixte 15,5 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) pick-up 2 portes
Suspensions AV : barres de torsions
AR : essieu rigide
Direction Vis sans fin
Freins 4 tambours
Dimensions
Longueur 4,650 mm
Largeur 1,690 mm
Hauteur 1,661 mm
Empattement 2,680 mm
Voies AV/AR 1,490 mm / 1,490 mm
Chronologie des modèles
Publicité de 1954

Le Rastrojero 1952 est le résultat d'un projet de la compagnie nationale IAME - Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado, à l'époque de l'essor de la force ouvrière locale et du soutien aux industries domestiques, au cours de la présidence du général Juan Domingo Perón.

Pour la production de ce véhicule, ils utilisèrent des pièces de tracteurs « Empire » achetées au gouvernement des États-Unis quelques années après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Ces tracteurs avaient un problème dans leur conception, et leur fabrication avait été interrompue. Finalement, ils furent convertis par un groupe de techniciens et d'ingénieurs qui travaillaient sur la mise au point du nouveau camion.

Le premier Rastrojero sort des chaĂ®nes d'assemblage en 1952. De 1952 Ă  1954, il Ă©tait dotĂ© d'un moteur essence de 2 199 cm3 de cylindrĂ©e, directement dĂ©rivĂ© de celui qui Ă©quipait les tracteurs « Empire », dĂ©veloppant une puissance de 65 ch SAE Ă  4 000 tr/min. La boĂ®te de vitesses Ă©tait Ă  trois rapports. 2 365 exemplaires de cette version essence ont Ă©tĂ© fabriquĂ©s en trois ans.

Ă€ partir de 1954, le moteur Willys essence est remplacĂ© par un moteur Diesel Borgward D4M Ă  injection indirecte de 1 758 cm3 dĂ©veloppant une puissance de 42 ch SAE Ă  3 400 tr/min[2] - [3].

Une attention particulière fut accordée à la conception des garde-boue avant, en gardant à l'esprit que ce serait un véhicule pour les chemins de campagne. Pour cette raison ils ont été conçus d'une forme assez similaire à ceux utilisés à l'époque pour la course automobile Turismo Carretera, de manière à ne pas accumuler trop de boue en-dessous.

Cette version, restĂ©e en production plus de dix ans, est remplacĂ©e en 1964 Ă  l'occasion de l'adoption du nouveau moteur Borgward D301 E1 d'une cylindrĂ©e de 1 797 cm3 dĂ©veloppant 52 ch SAE Ă  4 000 tr/min avec un couple de 106 N m Ă  2 300 tr/min. Cette version restera en production jusqu'en 1967 mais seulement 3 430 exemplaires seront fabriquĂ©s. Une variante de carrosserie avec cabine double Ă©tait Ă©galement proposĂ©e, dont 704 exemplaires Ă©tĂ© produits.

2e génération Rastrojero 1968 (1968-1980)

IAME Rastojero 68
IAME Rastrojero

Marque IAME
(Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado)
Années de production 1968 à 1980
Classe Pick-up - voiture
Usine(s) d’assemblage Drapeau de l'Argentine Córdoba
Moteur et transmission
Énergie Diesel
Moteur(s) 4 cylindres en ligne
Position du moteur centrale avant longitudinale
(sous la cabine)
Cylindrée
  • Borgward D301 E1 : 1 797 cm3
    * Indenor XD 4,88 : 1 946 cm3 cm3
Puissance maximale
  • Borgward D4M : 52 ch DIN
    Indenor XD 4.88 : 60 ch
Couple maximal 106 / 119 N m
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses
  • manuelle 3 rapports
    avec moteur essence
  • manuelle 4 rapports
    avec moteur diesel
Poids et performances
Poids Ă  vide A vide : 1 270 kg
Charge utile : 500 kg
Vitesse maximale 103 km/h
AccĂ©lĂ©ration 0 Ă  100 km/h en 0 Ă  90 km/h : 40,2 s
Consommation mixte 15,5 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) pick-up 2 portes
Châssis moteur avant, cabine arrière
Suspensions AV : barres de torsions
AR : essieu rigide
Direction Vis sans fin
Freins 4 tambours
Dimensions
Longueur 4,390 mm
Largeur 1,730 mm
Hauteur 1,630 mm
Empattement 2,680 mm
Voies AV/AR 1,420 mm / 1,450 mm
Chronologie des modèles

Il faut attendre 1968 pour voir la structure du Rastrojero subir une refonte complète. Le nouveau modèle ressemble alors plus à une grosse voiture renforcée qu'à un petit camion avec ses lignes tendues et carrées.

Le remodelage passe par la conception d'un nouveau châssis, entièrement en acier, avec une cabine entièrement flottante et d'un compartiment cargo indépendant pour les versions deux-portes. Dans la version cabine double avec quatre-portes, la cabine et le cargo sont d'un seul tenant.

Cependant, il resta toujours au catalogue des modèles qui avaient le plateau avec ridelles en bois ainsi que d'autres équipés d'une benne.

Alors que la première version de cette sĂ©rie a conservĂ© le moteur diesel Borgward D301 E1 du modèle prĂ©cĂ©dent, en 1971, le groupe motopropulseur est remplacĂ© par un nouveau moteur diesel Indenor XD 4.88 de 1 946 cm3 dĂ©veloppant 60 ch DIN Ă  4 500 tr/min, fabriquĂ© par Borgward sous licence Peugeot-Ricardo, accolĂ© Ă  une boĂ®te de vitesses manuelle Ă  quatre rapports, qui reste un modèle produit par la firme Borgward.

En 1974, quelques changements mineurs sont apportés sur l'avant et l'arrière de la structure du pick-up mais la principale nouveauté réside dans le lancement d'une version automobile réservée aux taxis baptisée Conosur. Le modèle est construit sur le châssis du pick-up, conserve toute la partie mécanique et restera en production jusqu'en 1979. On ignore toutefois le nombre exact d'exemplaires produits.

3ème génération Rastrojero F71 / SM 81 (1969-1979)

En 1969, IAME lance un tout nouveau modèle baptisé Rastrojero F 71 qui sera renommé SM 81 à partir de 1974. Ce véhicule n'a strictement rien à voir avec la gamme Rastrojero car c'est une fourgonnette. Surnommée Frontalito, ce fourgon utilisait la carrosserie du fourgon fabriqué par l'autre constructeur argentin IASF - Industria Automotriz Santa Fe S.A. sous la marque AUTO UNION dont l'histoire a été tourmentée. Il était disponible en une multitude de variantes de carrosseries : fourgonnette, minibus, pick-up avec cabine simple ou double, châssis nu, ambulance et pompiers.

Une période difficile

En dépit des diverses tentatives du Ministère de l'Aéronautique et de la Défense de stopper leur fabrication, la ligne d'assemblage des Rastrojeros continua son activité.

Les ingénieurs, techniciens et employés de l'usine, craignant que la production soit définitivement arrêtée, furent finalement assurés que la production tiendrait son rythme jusqu'à l'année 1979. Pendant cette période, aucune évolution de la structure ne fut à noter, en raison de l'épée de Damoclès qui stagnait tout de même sur la conscience de toute l'équipe des travailleurs, craignant sans cesse un changement hâtif de situation.

Parallèlement à la production des camionnettes, l'entreprise avait également lancé d'autres modèles qui en étaient directement dérivés. Parmi eux, les plus notables furent un van, le Rastrojero F71 et la Rastrojero Conosur, une voiture basée sur le Rastrojero de deuxième génération qui fut conçue exclusivement pour être utilisée dans les flottes de taxis.

Finalement, sur ordre du gouvernement, à la suite de l'application du « Programme National de Réorganisation » alors en cours en Argentine, la société a été dissoute en 1980 et la fabrication de ces camionnettes et de tous ses dérivés fut stoppée. À cette époque, le véhicule représentait 70 % des ventes de son segment.

Privatisation de l'entreprise

Dans le but de reprendre la production de ces petits véhicules utilitaires restés populaires, la société a passé des accords avec le Secrétariat des Industries de la Nation le . Toutefois, la procédure a trainé pendant trois ans et ce n'est qu'en 1985 que les autorisations ont été délivrées. Durant cette période, environ 400 exemplaires des modèles pick-up et frontito ont été produits à raison d'environ 15 unités par mois.

La production artisanale était assurée par un groupe de concessionnaires qui, sans chaîne de montage et employant environ 30 travailleurs, ont assemblé des "Rastrojeros" en utilisant le stock de pièces de l'usine et en faisant aussi appel à des fournisseurs exterieurs qui fabriquaient encore bon nombre de pièces de rechange. Pour la motorisation, il a également fait recours au stock de moteurs Indenor et à des achats de moteurs neufs à la filiale Borgward en Uruguay. Selon la législation argentine en vigueur, ces unités étaient considérées comme "produites hors d'usine". Cela signifiait qu'il ne s'agissait pas d'une véritable production en série homologuée et peu de temps après l'activité dû être stoppée. Le Rastrojero avait les jours comptés. La société Imetal S.A. de San Juan, filiale du groupe Massey Ferguson, a présenté en 1989 une nouvelle version de l'utilitaire bien connu, renommé "Ranquel", fabriquée dans la province de San Juan, mais peu après, la production est définitivement abandonnée.

La renaissance de la marque

Nouveau Rastrojero

En 2014, l'homme d'affaires argentin Carlos Ptaschne accepte le défi de créer une nouvelle version du Rastrojero, mais électrique.

Depuis 2017, Carlos Ptaschne procède à l'enregistrement de la marque, même si celle-ci a déjà été enregistrée par l'État, car elle a été déclarée en faillite et abandonnés pendant des années.

Le projet du nouveau véhicule est basé sur une motorisation électrique, équipé de batteries au lithium autorisant une autonomie théorique de 300 km. La charge utile devrait être de une tonne. La cadence de production est fixée à 30 et 35 exemplaires par jour.

Le projet envisage d’installer l’usine avenue Avenida Circunvalación de Rosario pour profiter du potentiel existant de personnel spécialisé et des industriels fournisseurs de composants automobiles installés à proximité[4].

En , de nouveaux détails ont été annoncés, comme une autonomie portée à 400 km, un levier de vitesses au volant sachant que la vitesse ne dépassera pas 115 km/h. Le début de la production est prévu pour 2025. Toutes les études techniques et de marché seraient terminées et la conception du châssis était en cours de finalisation[5].

Références

  1. (es) « Rastrojero 1952 » (consulté le )
  2. (es) « Coche Argentino IAME Rastrojero » (consulté le ).
  3. (en) « Iame Rastrojero Diesel Np 62: Photo #03 », Carsfoto DB (consulté le ).
  4. (es) « Y una vez volvió… El rastrojero se fabricará nuevamente.. », sur CONEXIÓN 3.0 BOVRIL, (consulté le ).
  5. (es) Marcelo Ferro, « Vuelve el Rastrojero », sur perfil.com, Weekend (consulté le ).

Voir aussi

Liens externes

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