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Grumman HU-16 Albatross

Le Grumman HU-16 Albatross (albatros, en anglais) est un aéronef amphibie-hydravion à coque, du constructeur aéronautique américain Grumman, fabriqué à 466 exemplaires de 1947 à 1961.

Grumman HU-16 Albatross
Vue de l'avion.
Constructeur Grumman
Rôle Hydravion
Premier vol
Mise en service
Date de retrait
Nombre construits 466
Équipage
3-6 personnes
Motorisation
Moteur 2 moteurs 9 cylindres en étoile Wright R-1820-76A Cyclone 9
Type Moteur en étoile
Puissance unitaire 1 425 ch
Dimensions
vue en plan de l’avion
Envergure 29,46 m
Longueur 19,16 m
Hauteur 7,90 m
Surface alaire 96,20 m2
Masses
À vide 10 430 kg
Maximale 17 010 kg
Performances
Vitesse maximale 380 km/h
Plafond 7 500 m
Rayon d'action 4 320 km
Armement
Interne Aucun

Origine

Le modèle est conçu dans la continuité des précédents Grumman G-21 Goose (1937), Grumman G-44 Widgeon (1940), et Grumman G-73 Mallard (1946). Ces avions avaient une capacité de 3 à 6 passagers, mais l'Albatross est nettement plus grand, conçu pour une dizaine de passagers[1].

Caractéristiques

Sa carlingue massive est assez stable pour amerrir dans des conditions assez extrêmes et décoller avec des creux de vague de 2,5 à 3 m. La motorisation est composée de deux puissants moteurs 9 cylindres en étoile Wright R-1820-76A Cyclone 9 de 1 425 ch chacun, pour une vitesse de plus de 390 km/h.

Carrière opérationnelle

L'Albatross est uilisé par trois branches des forces armées amériques. Il porte à l'origine les désignations SA-16 (pour l'US Air Force), JR2F-1 pour l'US Navy et UF-1 au sein des garde-côtes. Ilest renommé HU-16 en 1962, dans la nouvelle nomenclature. Sa fonction principale est la recherche et les secours en mer.

Il est massivement utilisé dans ce rôle pendant la guerre de Corée : les SA-16 procède à environ 900 missions de sauvetage, ramenant en lieu sur les équipages d'avions perdus[2].

Reprise du programme par Amphibian Aerospace Industries

L'industrie australienne Amphibian Aerospace Industries a acquis en 2016 les certificats de type des HU-16 militaires et des G-111 civils dans l'optique de relancer la production de l'Albatross. Cette industrie et le motoriste Pratt & Whitney Canada ont annoncé le le choix des turbopropulseurs PT6A-67F pour sa motorisation. Par ailleurs, un accord pour l'implantation de l'usine de production a aussi été signé[3]. Un Albatross d'origine a été racheté par AAI, afin d'être modifié et utilisé comme prototype pour le développement de la nouvelle version[4].

Variantes

Quelques pays utilisateurs
Chalk's Ocean Airways dans le port de Miami en Floride.

Compagnie aérienne

Au cinéma et télévision

Quelques musées

Bibliographie
  • Enzo Angelucci et Paolo Matricardi (trad. de l'italien), Les avions, t. 5 : L'ère des engins à réaction, Paris/Bruxelles, Elsevier Sequoia, coll. « Multiguide aviation », , 316 p. (ISBN 2-8003-0344-1), p. 94-95.

Références
  1. Zhi Wei Seh, Yongming Sun, Qianfan Zhang et Yi Cui, « Designing high-energy lithium–sulfur batteries », Chemical Society Reviews, vol. 45, no 20,‎ , p. 5605–5634 (ISSN 0306-0012 et 1460-4744, DOI 10.1039/c5cs00410a, lire en ligne, consulté le )
  2. (en) « SA-16E », sur travisheritagecenter (consulté le )
  3. « Un nouvel envol pour l'Albatross », sur Aerobuzz, (consulté le ).
  4. (en) « Albatross Flying Boat Making A Comeback As The G-111T In Darwin », sur Simple Flying, (consulté le )
  5. « Greek Maritime Patrol Aircraft : Past, Present and Future », sur navalanalyses.com (consulté le ).
  6. HYDRAVION GRUMMAN HU-16 ALBATROSS À BISCARROSSE

Articles connexes

Liens externes
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