Gare de Saint-Moritz

Établie à 1 775 mètres d'altitude, la gare de Saint-Moritz est située au point kilométrique 102,93 de la ligne de l'Albula[2] et 0 de la ligne de la Bernina[3].

La gare est dotée de dix voies, dont cinq voies à quai, bordées par un quai latéral et deux quais centraux.

Le 5 juillet 1896, le tramway de Saint-Moritz a été inauguré. Il a cessé de fonctionner en 1932 et a été remplacé par un service d'autobus. L'arrêt précoce de l'exploitation fut également justifié par le fait qu'il ne desservait pas la gare principale de la commune, ouverte ultérieurement. Cette nouvelle gare est devenue un point central de convergence des lignes d'autobus qui en ont résulté, et de manière plus générale pour les transports publics desservant la Haute-Engadine[4].

La ligne de l'Albula est ouverte dès 1903 de Thusis à Celerina, mais le dernier tronçon de Celerina à Saint-Moritz n'est mis en service que le 10 juillet 1904. Le tronçon de Saint-Moritz à Celerina Staz du chemin de fer de la Bernina a, quant à lui, été ouvert le 1^er juillet 1909[5] - [6] - [7].

La gare en 1992.

La gare a été construite comme gare de passage, car il était initialement prévu de prolonger la ligne en direction de Maloja. Ainsi, une voie partant du côté ouest de la gare aurait dû franchir d'abord un pont, avant de s'engager dans la pente. Il était ainsi prévu de creuser un tunnel pour passer sous le centre de Saint-Moritz[8].

En vue des Championnats du monde de ski alpin 2017 organisés à St-Moritz, la gare a été transformée entre 2014 et 2017. Les nouveaux quais, couverts, encadrent cinq voies à quai et ont été conçus pour être accessibles aux personnes handicapées. Le bâtiment voyageurs est resté inchangé, tandis que la place de la gare a été repensée avec une nouvelle gare routière. Les RhB ont, en outre, aménagé de nouvelles voies de garage via la construction d'un mur de soutènement de 250 mètres de long le long de la route cantonale[9] - [10].

Le premier bâtiment voyageurs a été conçu par A. Ludwig, qui a également assuré la direction des travaux. Les coûts de construction sont estimés à 90 000 CHF. Le bâtiment a été construit par le maître d'œuvre Huder de Davos. En raison de la rudesse du climat et du prix très élevé du bois à l'époque, le bâtiment était constitué de moellons enduits. Il s'agissait d'une construction en trois parties avec deux bâtiments d'extrémité surélevés reliés par un bâtiment central bas. Le bâtiment a été remplacé par la construction actuelle qui date de 1927[11].