Gare de Mériel

Bâtiment voyageurs de la gare de Mériel.

La ligne Paris – Lille fut ouverte le 20 juin 1846 par la Compagnie des chemins de fer du Nord. Cette ligne passait alors par la vallée de Montmorency avant de bifurquer vers le nord-est à Saint-Ouen-l'Aumône et de suivre la vallée de l'Oise. L'itinéraire actuel plus direct par la plaine de France et Chantilly n'a été mis en service qu'en 1859, n'accordant plus dès lors qu'un rôle de desserte secondaire à cet ancien itinéraire. La jonction Ermont – Valmondois via Saint-Leu-la-Forêt est ouverte en 1876, d'abord à voie unique, puis est doublée en 1889.

Sur le réseau Nord, l'électrification arrive sur la ligne Paris – Lille via Creil le 9 décembre 1958 puis sur les lignes Paris – Bruxelles via Compiègne et Paris – Mitry – Crépy-en-Valois en 1963[1].

La modernisation de l'itinéraire Paris-Nord – Pontoise est alors lancée avec pour but d'améliorer les performances de cette ligne dont la fréquentation est en hausse constante avec l'urbanisation croissante de la banlieue Nord et de faire disparaître les locomotives à vapeur 141 TC tractant les robustes mais spartiates voitures de type Nord à la fin de 1970. En avril/mai 1969, la traction électrique est en service sur Paris – Pontoise et Pontoise – Creil accompagnée de la signalisation par block automatique lumineux. Puis finalement, c'est au tour de l'antenne Ermont - Eaubonne – Valmondois en décembre 1970[2].

Le nombre de voyageurs quotidiens était inférieur à 500 en 2002[3].

En 2012, 540 voyageurs ont pris le train dans cette gare chaque jour ouvré de la semaine[4].

Le bâtiment voyageurs (BV) est quasi identique à celui de la gare de Méry-sur-Oise. Ces deux constructions, similaires à l'origine, ont été plus tard dotées d'une toiture mansardée dans la partie haute, contrairement à d'autres gares de la ligne comme Bessancourt. L'aile basse du BV de Mériel a été portée à six travées (contre quatre auparavant[5])