Gare d'Amagne - Lucquy

Situation de la station (1863).

Lors de l'assemblée générale de la compagnie des chemins de fer des Ardennes, le 30 avril 1858, le conseil de surveillance indique dans son rapport l'état des travaux sur la ligne de Reims à Charleville. Sur la section de Rethel à Charleville, il est prévu sept stations : Amagne est située entre Rethel et Saulces-Montelin, les chantiers des bâtiments, sont tous en cours, ils en sont au stade des fondations[2].

La compagnie ouvre à l'exploitation les 48 km entre Réthel et Mézières-Charleville, le 15 septembre 1858. Les stations, dont Amagne, sont « convenablement installées » mais ne sont pas terminées, donc seuls le service des voyageurs et celui des marchandises à grande vitesse sont ouverts. Le service des marchandises à petite vitesse ne doit pas tarder à ouvrir[3]. La station est située « aux abords d'Amagne »[4], à une certaine distance du village[alpha 2].

En 1864, la gare d'Amagne passe dans le réseau de la compagnie des chemins de fer de l'Est lorsqu'à lieu l'absorption, par fusion, de la compagnie des Ardennes le 1^er janvier 1864, comme il était prévu par une convention de 1859[5].

Au mois d'août 1870, au début de la guerre franco-allemande de 1870, la gare se retrouve sur la ligne de front. Le 29 août, vers 17 heures, un « escadron de dragons prussiens » arrive en gare et s'attèle à couper la voie ferrée[6]. Le 31 août le commandant Noyez, du 6^e régiment de marche, sélectionne une centaine d'hommes dont des sapeurs du génie, et fait une reconnaissance jusqu'à la gare. N'ayant pas rencontré d'ennemis, les sapeurs réparent la voie et le groupe retourne à Rethel. Les trains circulent de nouveau entre Rethel et Mézières. Les jours suivants, les faits se reproduisent avec destruction de la voie par les prussiens et réparation par les français[7].

La station d'Amagne devient une gare de bifurcation lors de l'inauguration, le lundi 23 février 1873, de la ligne d'intérêt local d'Amagne à Vouziers, par Attigny[8]. En 1874, la compagnie de l'Est débute l'installation d'un chantier de créosotage, pour les traverses en bois, à proximité de la gare. Elle y installe notamment deux voies de manœuvre. En 1877, elle double l'installation, et, en 1879, l'agrandit de manière importante, lui donnant sa configuration finale avec, sur cinq hectares, quatre séchoirs, un grand hangar, un petit atelier avec un magasin et un laboratoire[9]. Il y a également un réfectoire pour les ouvriers, une maison servant de logement pour deux surveillants, les voies de manœuvres ont une longueur totale de 3 000 mètres[10].

La gare dans les années 1900.

En 1883, la compagnie de l'Est ouvre au service son nouveau dépôt d'Amagne, situé au PK 102 de la ligne de Paris à Longwy[11].

En 1885, les Chemins de fer de l'Est mettent en service la ligne d'Hirson à Amagne - Lucquy via Wasigny - La Neuville et Liart.

La gare a possédé un buffet, situé dans un bâtiment séparé comportant deux niveaux, lequel a depuis été démoli[12].

Elle est fermée au trafic du fret le 15 octobre 2008[13].

Bâtiment voyageurs et quai.

Halte[15] SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre. Les voyageurs ont à leur disposition un abri sur chaque quai et des indicateurs d'horaires.

Amagne - Lucquy est desservie[15] par des trains TER Grand Est, qui effectuent des missions entre les gares : de Reims et de Metz-Ville ; d'Épernay et de Sedan ; de Reims et de Charleville-Mézières, ou Sedan, ou Carignan.

Le parking des véhicules est possible à proximité de l'ancien bâtiment voyageurs.

L'atelier au début des années 1900.

C'est en 1874 que la compagnie des chemins de fer de l'Est décide d'installer un atelier à Amagne. Le choix du site est dû au fait qu'il y a une grande surface de terrain libre éloigné des habitations, du fait des risques sanitaires de cette activité[17]. Néanmoins, la main-d'œuvre est disponible[9].

L'installation débute sur un terrain d'une surface de 150 ares, sur lequel sont construits : un atelier, un séchoir, 800 mètres de voies divisés en deux unités de manœuvre reliées par deux transversales, et des plaques tournantes installées aux croisements. L'atelier dispose : d'un cylindre fixe d'injection de 11 mètres de long, d'une pompe à air pneumatique, d'une pompe aspirante/refoulante à créosote, d'une saboteuse et d'une locomobile de 12 chevaux de marque Calla. Ce chantier dispose également de matériel de manutention et d'un espace pour entreposer 75 000 traverses. D'importants compléments sont apportés en 1877 et 1879[9].

En 1898, la surface utilisée est de 5 hectares, dont un est utilisé pour l'activité et les manutentions, et quatre autres pour le stockage des traverses avant et après le traitement. C'est dans un grand hangar, d'une surface totale de plus de 1 000 m², que l'on trouve l'outillage mécanique, et, en annexes, un petit atelier, un magasin ainsi que des bureaux. Isolés, il y a quatre séchoirs à air chaud et un petit laboratoire[9]. Sur un autre emplacement du site, ont été construits un réfectoire pour les ouvriers et une maison servant d'habitation pour deux surveillants[10].

La rotonde du dépôt, au début des années 1900.

Un dépôt ferroviaire, avec des ateliers de réparation, avait été créé à Amagne en 1883 pour assurer la traction des marchandises et omnibus voyageurs sur l'étoile ferroviaire à quatre branches existant en ce lieu[18]. Ce dépôt était également à proximité d'un tronçon appréhendé par les tractionnaires, au temps des locomotives à vapeur, particulièrement en période hivernale. La portion de voie ferrée entre Amagne-Lucquy et Launois-sur-Vence se caractérisait par une rampe continue sur 13 km à la déclivité moyenne de 10 ‰[19].

Pour abriter et réparer les locomotives, le dépôt disposait d'une rotonde[20] - [12] munie de 30 voies et d'un pont tournant de 19 mètres. Un centre d'apprentissage existait également sur place, alimenté par la jeunesse des villages environnants. Cette rotonde a été bombardée les 11 et 15 mai 1944 par les alliés, causant des dégâts considérables. Après la Seconde Guerre mondiale, le centre vivote puis est définitivement fermé en 1969, et ces installations d'entretiens des locomotives sont rasées[18].

Le bâtiment, côté voies, en 2014

Le bâtiment voyageurs est identique à ceux des gares de Bazancourt, d'Onville et de Bologne (Haute-Marne). Il possède des éléments stylistiques de la Compagnie des chemins de fer de l'Est. Il s'agit d'un bâtiment rectangulaire d'un étage, comportant cinq travées sous une toiture à deux croupes ; la travée médiane est séparée des autres par une paire de discrets pilastres[12]. Deux ailes latérales sans étage, sous toiture à deux pans, flanquent ce bâtiment ; elles comportent respectivement deux et cinq travées.

Le Chemin de Fer Touristique du Sud des Ardennes (CFTSA), basé à Attigny, propose ponctuellement des trajets de train touristiques en autorail « Picasso » entre la gare d'Amagne - Lucquy et celle de Challerange[21].

• Journal des chemins de fer, « Amagne », Journal des chemins de fer, des mines et des travaux publics, vol. XVII,‎ 1858, p. 426-427, 746 et 780 (lire en ligne, consulté le 19 janvier 2019).
• P. David, « Le journal des Débats a reçu une correspondance dont voici un résumé », Le Constitutionnel, n^o 247,‎ 4 août 1870, p. 1 (lire en ligne, consulté le 20 janvier 2019).
• Le Petit Journal, « Petites nouvelles », Le Petit journal, n^o 3712,‎ 23 février 1873, p. 3 (lire en ligne, consulté le 20 janvier 2019).
• V. Dufaux, « Note sur la préparation des traverses de la compagnie des chemins de fer de l'Est », Revue générale des chemins de fer et des tramways, vol. XXI, n^o 1,‎ janvier 1898, p. 3-14 (lire en ligne, consulté le 19 janvier 2019).
• État-Major de l'Armée, La Guerre de 1870-71 : L'armée de Châlons, vol. III : Sedan (documents et annexes), Paris, Revue Histoire / R. Chapelot, 1907, 478 p. (lire en ligne), « Journée du 31 août : Historique du 6e régiment de marche », p. 433/28.
• Dominique Platel, « Le dépôt d'Amagne », Revue Terres Ardennaises, n^o 24,‎ octobre 1988, p. 18-19.
• Claude Demoizet, « Un train en détresse à Faissault en janvier 1928 », Revue Terres Ardennaises, n^o 33,‎ décembre 1990, p. 36-41.
• Francis Villemaux, « Amagne, l'obscur serviteur ardennais », Loco Revue, n^o 584,‎ septembre 1995, p. 506/18-509/21 (lire en ligne, consulté le 20 janvier 2019).
• François et Maguy Palau, « 3.25 Rethel-Charleville - 15 septembre 1858 », dans Le rail en France Le Second Empire, t. 2 : 1858-1863, Paris, Palau, 2001 (BNF 37658881), p. 48.
• Pascal Dumont et Olivier Geerick, Sur les rails d'Ardennes et de Gaume, Éditions De Borée, 2004, 175 p. (ISBN 2-84494-269-5, BNF 39233708), p. 151.
• François Caron, Les grandes compagnies de chemin de fer en France : 1823-1937, Paris, Droz, 2004, 411 p. (ISBN 978-2-600-00942-3, lire en ligne), p. 32-33.
• Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français : lignes 001 à 600, vol. 1, Paris, Les Éditions La Vie du Rail, 2011, 239 p. (ISBN 978-2-918758-34-1), « [205/2] Reims - Charleville-Mézières », p. 84.

• Liste de gares en France
• Liste des gares de Champagne-Ardenne
• Ligne de Soissons à Givet
• Ligne d'Hirson à Amagne - Lucquy
• Ligne d'Amagne - Lucquy à Revigny

• La gare d'Amagne - Lucquy, sur le site officiel SNCF / TER Grand Est

Origine	Arrêt précédent	Train			Arrêt suivant	Destination
Reims	Rethel		TER Grand Est		Charleville-Mézières	Metz-Ville
Épernay	Rethel		TER Grand Est		Mohon	Sedan
Reims	Rethel		TER Grand Est		Poix-Terron ou Charleville-Mézières	Charleville-Mézières ou Sedan ou Carignan