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Compagnie des tramways de l'Est parisien

La Compagnie des tramways de l'Est parisien (TEP ou EP) exploitait entre 1900 et 1921 un réseau de tramways électriques à l'est de Paris.

Action de la Compagnie des tramways de l'Est parisien.
Tramways Ă  Noisy-le-Sec.

Histoire

La compagnie EP émane de la fusion[1] le 3 mars 1900[2] de la Compagnie des tramways de Saint-Maur-des-Fossés et extensions qui exploitait deux lignes (Saint Maur - Vincennes et Joinville - Champigny), de la Compagnie du Tramway de Romainville et ultérieurement du Tramway du Raincy à Montfermeil. Le siège de la compagnie est fixé au 12 rue Halévy à Paris.

La compagnie EP hérite de la concession des lignes suivantes :

Elle développe un réseau dans l'Est parisien et sera absorbée en 1921 par la Société des transports en commun de la région parisienne. Les lignes portent les numéros 95 à 112.

Tramway de la ligne 10 (Porte de Vincennes – Champigny-gare) sur le pont de Joinville, motrice de type 500.

Lignes

Motrices de la compagnie EP sur la place de la République, un type C à droite et un type « été » ouvert sur la gauche.
Tramway de la ligne 1 ou de la ligne 2 Ă  Romainville.
1 bis Opéra – Montreuil (La Boissière)
  • 2 OpĂ©ra – Montreuil (SolidaritĂ©)
2 bis Opéra – Bagnolet
  • 4 Les Halles – Pantin – Bobigny
  • 5 Les Halles – Bagnolet
  • 6 bis Bastille – Romainville
  • 7 Pont de la Concorde – Bonneuil
7 bis Pont de la Concorde – Alfortville
7 ter Pont de la Concorde – Vitry-sur-Seine
  • 8 Porte de Vincennes – Montreuil – Pantin
  • 10 Porte de Vincennes – Champigny (gare)
  • 11 Porte de Vincennes – Champigny (ville)
  • 12 Porte de Vincennes – La Varenne
  • 13 CrĂ©teil – Gare de Saint-Maur-des-FossĂ©s – Charenton
  • 14 Le Raincy – Montfermeil

Le 1er janvier 1921, les lignes sont absorbées par la STCRP et deviennent :

  • 95 (ex-1), 96 (ex-1 bis), 97 (ex-2), 98 (ex-2 bis), 99 (ex-4), 100 (ex-5), 101 (ex-6 bis), 103 (ex-7), 104 (ex-7 bis), 105 (ex-7 ter), 107 (ex-8), 108 (ex-10), 109 (ex-11), 110a et 110b (ex-12), 111 (ex-13), 112 (ex-14).

Infrastructure

Billets de l'Est Parisien.

La voie

La voie était à écartement normal, électrifiée par courant continu avec deux systèmes d'alimentation :

  • ligne Ă©lectrique aĂ©rienne, avec captage par perche trolley ;
  • alimentation par plots superficiel, avec captage par frotteur système Diatto[3].

En effet, la compagnie EP, n'ayant pas reçu l'autorisation d'électrifier par fil aérien les voies situées dans Paris, utilisa ce système d'alimentation par plots superficiels conçu par l'ingénieur italien Alfredo Diatto.

Alimentation Ă©lectrique

La salle des dynamos de l'usine de production d'électricité de la compagnie.

Les tramways nĂ©cessitaient d'importantes quantitĂ©s d'Ă©nergie. En 1917, la compagnie consommait 12 100 000 kWh[4].

Ă€ cette Ă©poque, il n'existait pas de rĂ©seau national de distribution de l'Ă©nergie, et les entreprises de tramway devaient souvent s'Ă©quiper de centrales Ă©lectriques. Celle de l'EP fut construite Ă  Vitry-sur-Seine, en bordure de Seine, et produisait du courant triphasĂ© sous 5 000 volts, qu'elle transmettait Ă  huit sous-stations, situĂ©es quai de la Tournelle, avenue de la RĂ©publique, aux dĂ©pĂ´ts des Lilas et de Saint-Maur, au Raincy, Ă  Vincennes, Ă  Vitry-sur-Seine et au Kremlin-BicĂŞtre[5].

L'usine Ă©tait Ă©difiĂ©e sur un vaste terrain de trente hectares et Ă©tait organisĂ©e en deux bâtiments d'une longueur de 90,50 m. L'un d'eux avait 23 m de largeur et l'autre 15 m. Les 21 chaudières de 225 m2 de surface de chauffe, de type tubulaire Ă  2 bouilleurs et 3 parcours de flamme, timbrĂ©es Ă  12 kg/cm2, Ă©taient installĂ©es dans le bâtiment le plus proche de la Seine.

L'autre bâtiment abritait sept machines Ă  vapeur de 1 500 ch, entraĂ®nant autant d'alternateurs Ă  courant triphasĂ© sous 5 000 volts et d'une puissance de 800 kWh[6].

Cette usine, mise en service en janvier 1901, permit la suppression de l'usine des lilas et de celle du tramway du Raincy à Montfermeil, situé au dépôt de la ligne, à Montfermeil[5].

La compagnie EP, n'ayant pas reçu l'autorisation d'électrifier par fil aérien les voies situées dans Paris, utilisa le système d'alimentation par plots superficiels Diatto.

  • Vue gĂ©nĂ©rale du dĂ©pĂ´t de FlorĂ©al.
    Vue générale du dépôt de Floréal.
  • Vue en plus gros plan du dĂ©pĂ´t de FlorĂ©al, avec la motrice 214 affectĂ©e Ă  la ligne 5.
    Vue en plus gros plan du dépôt de Floréal, avec la motrice 214 affectée à la ligne 5.

Les dépôts

L'EP avait trois dépôts :

Notes et références

Références

  1. Bulletin des lois de la République française, premier semestre de 1901, p. 1011, sur gallica.bnf.fr, consulté le 12 novembre 2011.
  2. « Décret du 2 octobre 1903 qui approuve la convention passée entre le ministre des travaux publics et la Compagnie des tramways de l'Est-Parisien », Bulletin des Lois de la République française, vol. 68, no 2507,‎ , p. 812-814 (lire en ligne).
  3. P. S., « Notes et Documents. — Voiture automotrice et voiture de remorque pour tramways électriques, construites par la Compagnie française de matériel de chemins de fer, à Ivry (Seine) », Portefeuille économique des machines, vol. X, no 552,‎ , p. 177-182 et planches 48 à 51 (lire en ligne).
  4. Jean Robert, op. cit. en bibliographie, page 283
  5. Jean Robert, op. cit. en bibliographie, page 281
  6. « Centrales électriques », Société d'histoire de Vitry-sur-Seine (consulté le ).
  7. Jean Robert, op. cit. en bibliographie, pages 306-309.

Voir aussi

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Articles connexes

Bibliographie

  • Jean Robert, Les tramways parisiens, Jean Robert (rĂ©impr. 3e Ă©dition 1992)
  • Henri Zuber, Sheila Hallsted-Baumert et Claude Berton, Guide des sources de l'histoire des transports publics urbains Ă  Paris et en ĂŽle-de-France, Paris, Publications de la Sorbonne, , 354 p. (ISBN 2-85944-321-5, lire en ligne)
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