Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma

La Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma et prolongements est une société anonyme française créée en 1875 pour construire et gérer des lignes de chemin de fer en Algérie et en Tunisie. Au début des années 1900, l'évolution de la gestion des chemins de fer par l'administration française en Tunisie et en Algérie impose une modification du fonctionnement de la société. En 1923, elle devient la Compagnie fermière des chemins de fer tunisiens.

Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma

Affiche de la Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma.

Création	1875
Disparition	1923
Fondateurs	Ernest Goüin
Forme juridique	Société anonyme
Siège social	Paris France
Activité	Ferroviaire
Société mère	Société de construction des Batignolles
Filiales	Société anonyme d'exploitation du chemin de fer de Bône à Guelma Société des chemins de fer de la Medjerda Société tunisienne automobiles transports Société Bône-Guelma-automobile Société financière de gestion et de placements Société commerciale Fezzan-Tchad

Société suivante	Compagnie fermière des chemins de fer tunisiens

Histoire

Fondation

La Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma est créée[1] en 1875[2]. Elle reprend[3] la concession de la ligne Bône - Guelma, initialement attribuée à la Société de construction des Batignolles fondée par Ernest Goüin.

Le traité de concession pour la construction de la ligne de Bône à Guelma, passé entre le gouvernement français et la Société de construction des Batignolles, est rétrocédé par cette dernière en 1876 à la Compagnie du chemin de fer de Bône-Guelma, société fondée par Ernest Goüin, avec le concours de la Banque de Paris et des Pays-Bas par l'intermédiaire de son administrateur Eugène Goüin.

Jules Goüin, fils d'Ernest, fonde la Société d'exploitation du chemin de fer de Bône à Guelma en 1876, avec pour objet d'entreprendre l'exploitation du chemin de fer de Bône à Guelma, et en même temps de toutes autres lignes de chemin de fer en Algérie et en Tunisie. Elle est une filiale de la Compagnie Bône-Guelma.

Développement du réseau

Affiche de la Compagnie de Bône-Guelma (Tunisie).

La compagnie de Bône-Guelma passe aussitôt un traité de construction pour la ligne avec les Batignolles. Elle obtient la concession d'une ligne reliant Tunis au réseau algérien (ligne de Tunis à Ghardimaou) en 1877 et développe son réseau en Algérie et en Tunisie avec respectivement 449 et 1 205 kilomètres dans chacun des deux pays. La ligne de Tunis à Ghardimaou est ainsi construite entre 1878 et 1880, raccordée à Bizerte en 1894, auxquelles s'ajoutent la bretelle Mateur-Béja en 1912 et par l'embranchement Mateur-Tabarka en 1922. La Compagnie de Bône-Guelma obtient de plus la concession d'une voie ferrée de Tunis à Sousse avec les embranchements sur Pont-du-Fahs, le cap Bon, Nabeul, Kairouan et Moknine, complétée par la ligne de Pont du Fahs à Rhilane en 1906, la ligne de Sousse à Henchir Souatir en 1909. Elle est reliée par la ligne Sousse-Sfax avec le réseau de la Compagnie des phosphates et des chemins de fer de Gafsa en 1911.

La ligne a une gare à Taya, à huit kilomètres par la piste de mulets de la mine d'antimoine du Djebel Taya.

La Société de construction des Batignolles lui cède la concession de la mine de Djebba, qu'elle avait obtenu en 1873.

Situation financière

La situation financière de la compagnie est satisfaisante jusqu'aux années 1890 puis se détériore progressivement, les capitaux n'étant plus rémunérés que par des montants constants résultats de la garantie de l'État, dont la valeur réelle baisse avec l'inflation malgré quelques reprises momentanées[4].

Rachats

Le réseau algérien est racheté par l'État le 6 juin 1914 et exploité à partir du 1^er avril 1915 par les Chemins de fer algériens de l'État[5].

En 1922, le gouvernement tunisien rachète la partie tunisienne du réseau et en confie l'exploitation à la Compagnie fermière des chemins de fer tunisiens par la convention du 22 juin de cette année.

Le 8 juin 1923[2], une assemblée générale des actionnaires prend acte de la modification des activités de la société en changeant son nom qui devient la Compagnie fermière des chemins de fer tunisiens.

Lignes

Évolution du réseau des chemins de fer tunisiens entre 1880 et 1941.

Algérie

La longueur totale du réseau est de 449 kilomètres sur le territoire algérien en 1913[6] :

Bône – Duvivier (55 km) ouverte en 1876 ;
Duvivier – Guelma – Kroubs (168 km) ouverte de 1877 à 1879 ;
Duvivier – Souk Ahras – Ghardimaou (105 km) ouverte de 1881 à 1884 ;
Souk Ahras – Tébessa (130 km) ouverte en 1888 (voie métrique).

La compagnie assure aussi l'exploitation de la ligne du tramway de Saint-Paul à Randon (11,4 km).

Tunisie

Sur le territoire tunisien, la compagnie gère deux réseaux. Le réseau nord est construit à voie normale et le réseau sud utilise la voie métrique. Ils comprennent les lignes suivantes :

Voie normale (réseau nord)

Train à Sousse tracté par une locomotive 130T, série 401 à 415.

Gare de Béja.

Gare de Ghardimaou.

Gare de Bizerte.

Gare de Pont-du-Fahs.

Tunis – Djedeida – Tebourba (27,9 km), ouverte en 1878
Tebourba – Medjez el-Bab (31,9 km), ouverte en 1878
Medjez el-Bab – Oued Zarga (18,4 km), ouverte en 1878
Oued Zarga – Béja – Pont-de-Trajan (34 km), ouverte en 1879
Pont-de-Trajan – Sidi-Ali-Jébini (20,7 km), ouverte en 1879
Sidi-Ali-Jébini – Jendouba (28 km), ouverte en 1879
Tunis-Nord – Le Bardo (9 km), ouverte en 1873 et rétrocédée en 1879 par la Tunisian Railway Company
Jendouba – Ghardimaou (33,8 km), ouverture en 1880
Tunis-Marine – Hammam Lif (16,9 km), ouverte en 1882 (convertie à l'écartement métrique en 1897)
Mastouta – Béja (12,7 km), ouverte en 1885
Djedeida – Mateur – Tinja – Bizerte (72,9 km), embranchement ouvert en 1894
Tinja – Ferryville (3,8 km), embranchement ouvert en 1894
Tunis-Jonction (Bab Alioua) – La Goulette-Port (13,9 km), ouverte en 1909 (trois files de rails 1000/1435 mm)
Mateur – Tamera
- Mateur – Jefna (26,9 km), ouverte en 1909
- Jefna – Tamera (36,2 km), ouverture le 1^er septembre 1912
Mateur-Sud – Sidi M'himech – Béja (67,5 km), ouverture le 1^er septembre 1912[7]
Sidi Smaïl – La Merja – Khereddine (14,1 km), ouverte le 1^er juin 1914
Khereddine – Nebeur (29,2 km), ouverture en 1915
Tamera – Nefza (9,4 km), ouverte le 1^er janvier 1917

Voie métrique (réseau sud)

Tunis-Marine – Hammam Lif (16,9 km), ouverte en 1882 (convertie à l'écartement métrique en 1897)
Hammam Lif – Fondouk Jedid – Grombalia (21,9 km), ouverte en 1895
Grombalia – Bir Bouregba – Nabeul-Voyageurs (37,6 km), ouverte en 1895
Fondouk Jedid – Menzel Bouzelfa (13,5 km), embranchement ouvert en 1895
Bir Bouregba – Enfida (39,9 km), ouverte en 1896
Enfida – Kalâa Seghira (42,8 km), ouverte en 1896
Kalâa Seghira – Sousse (6,8 km), ouverte en 1896
Tunis-Ville – Sminja – Zaghouan (61,3 km), ouverte en 1897
Sminja – Pont-du-Fahs (14,6 km), ouverte en 1897
Djebel Jelloud – Hammam Lif (13,3 km), ouverte en 1897 (convertie à l'écartement métrique)
Sousse – Sousse-Port (1,5 km), ouverte en 1897
Bir El Kassaâ – Radès (port sud de La Goulette ; 9,4 km), ouverte en 1897
Bir El Kassaâ – La Laverie (20 km), ouverte en 1899
Sousse – Ouerdanine – Moknine (40 km), ouverte en 1899
Pont-du-Fahs – Bou Arada (25,4 km), ouverte en 1902
Bou Arada – Gaâfour (31,6 km), ouverte en 1904
Gaâfour – Les Salines (50,3 km), ouverte en 1904
Les Salines – Le Kef (30,9 km), embranchement ouvert en 1904
Les Salines – Fej Tameur – Kalaat Senan (81,9 km), ouverte en 1905
Fej Tameur – Slata (29,1 km), embranchement ouvert en 1908
Aïn Ghrasésia – Jilma (93,5 km), ouverte en 1908
Jilma – Sbeïtla (28,6 km), ouverte le 15 juin 1908
Sbeïtla – Kasserine – Henchir Souatir (124 km), ouverture le 1^er décembre 1909
Ouerdanine – Sfax (116 km), ouverte en 1911
Menzel Bouzelfa – Henchir Lebna (35,3 km), ouverture en 1918
Henchir Lebna – Oum Douil (8,5 km), ouverture en 1925
Henchir Lebna – Menzel Temime (11 km), ouverture en 1927
Gare de Rhilane (Algérie) – Aïn Kerma (Tunisie ; 11 km), ouverture le 1^er mai 1931

Gares de jonction

Gare de Sfax avec le réseau de la Compagnie des phosphates et des chemins de fer de Gafsa
Gare de Henchir Souatir avec le réseau de la Compagnie des phosphates et des chemins de fer de Gafsa

Matériel roulant

Locomotive n°183, vendue au chemin de fer de La Robla en Espagne.

Voie normale
- n°1 à 39, type 030t, livrées entre 1876 et 1882 par la Société de construction des Batignolles[8]
- n°81 à 86, type 130t, livrées en 1899 par Baldwin Locomotive Works[9]
- n°136 à 155, type 030t, livrées entre 1880 et 1883 par la Société de construction des Batignolles
- n°181 à 185, type 231, livrées en 1914 par la Société alsacienne de constructions mécaniques (SACM)
- n°186 à 188, type 231, livrées en 1924 par la SACM
- n°189 à 192, type 231, livrées en 1930 par la SACM[10]
- n°221 à 235, type 150, livrées en 1910 par la SACM[11]
- n°501 à 505, type 230, livrées en 1904 par la Société de construction des Batignolles
- n°11 et 12, type 130t, livrées en 1904 par la Société de construction des Batignolles
Voie métrique
- n°1 à 2, type 030t, livrées en 1888 par la Société de construction des Batignolles
- n°3 à 9, type 030t, livrées en 1894 par la Société de construction des Batignolles
- n°201 à 204, type 030t, livrées en 1886 par la Société de construction des Batignolles
- n°211 et 212, type 030t, livrées en 1886 par la Société de construction des Batignolles
- n°281 à 284, type 130t, livrées en 1899 par Baldwin Locomotive Works[12]
- n°401 à 415, type 130t, livrées entre 1897 et 1907 par la Société de construction des Batignolles
- n°681 à 690, type Mallet 030-030t, Baldwin Locomotive Works, livrées en 1920[13]
- n°701 à 712, type 230, livrées entre 1905 et 1907 par la Société de construction des Batignolles
- n°801 à 805, type 231, livrées en 1913 par la SACM[14]

Liste des présidents

Charles Géry : 1874-1883
Théodore Villard : 1883-1886
Paul Devès : 1886-?
Hubert Desgrange : 1900-1903
Édouard de Traz : 1903-1907
Marcel Trélat : 1907-?

Filiales

Société anonyme d'exploitation du chemin de fer de Bône à Guelma
Société des chemins de fer de la Medjerda
Société Bône-Guelma-automobile
Société tunisienne automobiles transports
Société financière de gestion et de placements (SOFIP)
Manufacture algérienne de tabacs (MAT)
Société commerciale Fezzan-Tchad (SCOFET)

Notes et références

« 156 AQ 1 à 105 « Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma » »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)}, sur daf.archivesdefrance.culture.gouv.fr.
Burnel 1995, p. 140.
« La compagnie des chemins de fer de Bône-Guelma », Gamt, n^o 70,‎ 2002.
(en) « Compagnie des chemins de fer tunisiens (anciennement Bône-Guelma et prolongements) », sur dfih.fr (consulté le 5 mai 2022).
« Chemins de fer algériens de l'État : ordre général n°1 »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)}, sur e-corpus.org.
Gilbert Meynier, L'Algérie révélée : la guerre de 1914-1918 et le premier quart du XX^e siècle, Genève, Librairie Droz, 1981, 793 p. (ISBN 978-2600040983, lire en ligne), p. 156.
(de) « Streckenchronik 1912 », sur eisenbahn.wikia.com (consulté le 5 mai 2022).
« Carte postale montrant un train quittant Souk El Arba » [image], sur flickr.com (consulté le 5 mai 2022).
« Schéma de construction d'une locomotive de type 130t »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)} [image], sur images-00.delcampe-static.net.
« Carte postale montrant la n°191 » [image], sur flickr.com (consulté le 5 mai 2022).
« Photo ancienne montrant la n°235 » [image], sur railfaneurope.net (consulté le 5 mai 2022).
(en) « Bone-Guelma 2-6-0 Locomotives in Tunisia », sur steamlocomotive.com (consulté le 5 mai 2022).
(en) « Mallets built for export by North American locomotive builders », sur loggingmallets.railfan.net (consulté le 5 mai 2022).
« Carte postale montrant la n°805 »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)} [image], sur images.delcampe.com.

Annexes

Bibliographie

Anne Burnel, La Société de construction des Batignolles de 1914-1939 : histoire d'un déclin, Genève, Librairie Droz, 1995, 362 p. (ISBN 978-2600000949, lire en ligne).
Mohamed Lazhar Gharbi, Impérialisme et réformisme au Maghreb : hstoire d'un chemin de fer algéro-tunisien, Tunis, Cérès, 1994, 333 p. (ISBN 978-9973190543).
Mohamed Lazhar Gharbi, « Les rapports financiers de la Compagnie Bône-Guelma avec l'État et la Banque de Paris et des Pays-Bas, 1877-1883 », Revue d'histoire des chemins de fer, n^o 7,‎ automne 1992 (ISSN 0996-9403).
Pierre Morton, « Le développement des chemins de fer en Algérie », Revue du Cercle généalogique Algérie - Maroc - Tunisie,‎ octobre 2000 (lire en ligne, consulté le 5 mai 2022).
Rang-Ri Park-Barjot, La Société de construction des Batignolles : des origines à la Première Guerre mondiale (1846-1914), Paris, Presses Paris Sorbonne, 2005, 542 p. (ISBN 978-2840503897, lire en ligne).

Liens externes

« Compagnie des chemins de fer de Bône-Guelma et prolongements (1875-1975) », sur francearchives.fr (consulté le 5 mai 2022).
« Compagnie des chemins de fer de Bône-Guelma et prolongements (1875-1975) », sur anom.archivesnationales.culture.gouv.fr (consulté le 5 mai 2022).

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