Cantiere navale di Riva Trigoso

Le chantier naval a été fondé le 1er août 1897 par Erasmo Piaggio et mis en place en 1898 par la Società Esercizio Bacini, créée par le même sénateur pour gérer les cales sèches de Gênes avec les Officine Meccaniche annexées.

Erasmo Piaggio était également administrateur délégué de la société Navigazione Generale Italiana, née en 1881 de la fusion des flottes Rubattino et Florio et renforcée par les flottes Raggio et Piaggio. Sous sa direction, cette société gagne du terrain dans le trafic international avec plus de quatre-vingts navires. Piaggio s'est chargé de sa modernisation avec des constructions conçues pour répondre aux exigences de plus en plus élevées de ses clients.

Le plan du chantier naval, créé pour absorber la plupart des commandes de la grande compagnie maritime, prévoyait un grand complexe dans lequel se concentrer et réaliser la construction, l'exploitation et la maintenance. Cependant, le projet n'était pas partagé par les autres membres de l'entreprise, qui s'y sont opposés au nom d'intérêts différents. Finalement, Erasmo Piaggio suit sa propre voie et fonde quelques années plus tard sa propre société, Lloyd Italiano, qui, en s'associant au chantier naval de Riva Trigoso, construira ses navires sous la direction de Piaggio.

Piaggio a confié sa construction à la Società Esercizio Bacini. Les travaux ont commencé le 15 juin 1898 et après quatre mois, les premières plaques ont été préparées. Au mois de février suivant, huit cales étaient en service, équipées d'ateliers et de services techniques et administratifs sur une surface de 30 460 mètres carrés. En septembre suivant, une fonderie de fonte est mise en place, suivie d'une fonderie de bronze.

Dès le début, le chantier naval travaille à pleine capacité avec une moyenne de 400 personnes sur la construction d'un dock flottant en fer pour le port de Gênes, de deux vapeurs postaux de 1 500 tonnes, deux autres de 5229 et 5603 et d'un autre vapeur cargo pour la Navigazione Generale Italiana et deux pour les services mineurs de la Società Italiana di Navigazione.

Entre le début et 1915, 65 navires marchands ont été construits pour la Navigazione, le Lloyd Italiano, la Transatlantica Italiana, la Società dei Servizi Marittimi, ainsi que pour d'autres armateurs. Des navires d'émigrants de la Lloyd's ont également été construits, dont le Principessa Mafalda, considéré comme le meilleur vapeur à passagers de l'époque, navire jumeau du Principessa Jolanda, qui a coulé dans le chantier lors de son lancement en 1907.

En 1914, le Dante Alighieri et le Giuseppe Verdi ont été achevés pour la Transatlantique italienne, et en 1918, l'Esperia a été lancé pour la Société italienne des services maritimes, utilisé pour la ligne Egypt et considéré pendant de nombreuses années comme l'un des navires les plus élégants du monde.

Pendant la Première Guerre mondiale, une petite flottille de pétroliers de différentes tailles a été construite pour la marine.

En 1925, à l'initiative d'Amedeo et de Carlo Piaggio, en accord avec l'amiral Umberto Cagni, alors président du Consortium qui gérait les cales sèches de Gênes et le chantier naval de Riva Trigoso, la gestion du chantier naval de Riva Trigoso et des ateliers mécaniques de Gênes fut séparée du service des docks, qui fut confié à la nouvelle Ente Bacini di Genova. À la suite de cette restructuration, le chantier naval de Riva Trigoso et les ateliers de mécanique de Gênes-Le Grazie ont formé la société Cantieri del Tirreno, le chantier naval de Gênes, utilisé pour la réparation et l'armement des navires, étant lié au chantier naval de Riva Trigoso.

La construction des unités pour les services subventionnés par Florio et l'agrandissement du chantier pour construire des navires militaires et des turbines à vapeur de grande puissance datent de cette période. Du chantier naval sont sortis en 1926 les chasseurs Nembo et Euro, en 1927 le Leone Pancaldo et l'Antonio da Noli, en 1929 le Freccia et le Saetta, en 1932 et 34 le Scirocco et le Libeccio, capable d'atteindre la vitesse de 38 nœuds, le pétrolier Garigliano ; dans les années 1935 à 1937 les torpilleurs Canopo et Cassiopea, capables de 34 nœuds, les destroyers Carabinière et Lancière, capables de 39 nœuds, et les chars Isonzo, Volturno, Tirso et Scrivia.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le chantier naval de Riva Trigoso a été gravement endommagé et le chantier, comme les autres usines du groupe Piaggio, a été reconstruit et agrandi immédiatement après la guerre, en allongeant les cales et en modernisant les grues, pour répondre à la demande de navires toujours plus grands et pour pouvoir adopter les techniques de préfabrication[1].

Le chantier naval de Riva Trigoso a reçu de nombreuses commandes de la marine et, entre les années 1950 et 1960, plusieurs navires de guerre y ont été construits, comme deux des quatre corvettes de la classe De Cristofaro, les deux frégates de la classe Alpino, les destroyers Impetuoso et Impavido et le croiseur lanceur de missiles Andrea Doria.

En 1966, les deux entreprises de construction navale du groupe Piaggio, Cantieri del Tirreno, avec ses usines de Riva Trigoso et de Gênes, et Cantieri Navali Riuniti, avec ses usines de Palerme et d'Ancône, fusionnent pour former Cantieri Navali del Tirreno e Riuniti, mais à la fin des années 1960, en même temps que la construction navale publique, le groupe a été affecté par l'augmentation des coûts, augmentations qui ont concerné le coût de la main d'œuvre, le coût de l'argent et le coût des matériaux et le groupe a subi de lourdes pertes pour les commandes à prix bloqués prises antérieurement. D'autres raisons de la crise étaient également le manque d'investissements et d'interventions dans l'ingénierie des installations et un conflit exaspéré entre la direction et les travailleurs, en particulier dans le chantier de Palerme, et tout cela a conduit, à l'invitation du gouvernement, à l'intervention de l'IRI, qui, en reprenant le groupe, a demandé au ministère des Participations de l'État, afin de faire face aux nouveaux engagements, d'augmenter le fonds de 680 milliards de lires et, pour ne pas avoir à supporter les dettes passées du groupe, a demandé la procédure spéciale de liquidation, qui a été établie par décret ministériel du 19 août 1970. Avec la conclusion du processus de liquidation spéciale en août 1973, la société Cantieri Navali del Tirreno e Riuniti est passée sous le contrôle de l'IRI.

En 1981, les Cantieri Navali del Tirreno e Riuniti ont repris le chantier naval Muggiano de La Spezia, qui faisait partie du département des constructions militaires, en même temps que le chantier naval Riva Trigoso. Depuis les années 80, les deux chantiers navals travaillent en synergie, en maintenant et en développant de nouvelles phases d'intégration productive, les unités lancées à Riva Trigoso étant équipées et effectuant les essais de pré-livraison à La Spezia comme les unités lancées dans ce chantier.

En 1984, les Cantieri Navali del Tirreno e Riuniti, basées à Gênes et possédant des usines à Riva Trigoso, Muggiano, Palerme et Ancône, ont été incorporées à Fincantieri, qui, en tant que holding financière[2] des entreprises publiques, a repris directement les activités opérationnelles des entreprises qu'elle contrôlait auparavant.

En 2004, le premier porte-avions de la marine italienne, le Cavour, a été mis à l'eau à Riva Trigoso. Ce lancement est entré dans l'histoire pour avoir été le dernier effectué selon la méthode traditionnelle du glissement dans l'eau, car les navires lancés par la suite dans l'usine sont descendus sur une barge avec un remorqueur.

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• Maurizio Brescia, Mussolini's Navy: A Reference Guide to the Regina Marina 1930–45, Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, 2012 (ISBN 978-1-59114-544-8)