Bande d'arrêt d'urgence

En Belgique, la bande d’arrêt d’urgence est quelquefois également appelée zone de sécurité[2], mais dans le langage courant, l'usage du terme de bande d'arrêt d'urgence y est aussi fréquent[3] - [4].

Au Québec, ce terme n’est pas utilisé. L’expression accotement stabilisé ou simplement accotement est employée quel que soit le type de route[5].

Au Luxembourg, la notion de bande d’arrêt d’urgence a été introduite dans le code de la route par décision ministérielle du 1^er février 2005[6].

Panneau absence de B.A.U., autoroute A41.

La largeur de la bande d'arrêt d'urgence est de 2,50 m, ou de 3,00 m lorsque le trafic poids lourd excède 2 000 v/j (deux sens confondus)[8].

Elle est délimitée des autres voies par une ligne discontinue composée de traits de 39 m de long espacés de 13 m. Cette ligne constitue une aide pour conserver ses distances de sécurité.

Parfois des panneaux mentionnant suppression de BAU sont posés en abord de chantier sur autoroute ou route à double voie. Lorsque la bande d'arrêt d'urgence est absente, on trouve en général, de temps à autre, des emplacements d'arrêt d'urgence (refuges) avec poste d'appel d'urgence, signalés par un panneau complété par un panonceau SOS.

• Le périphérique parisien ne comporte pas de bande d'arrêt d'urgence.
• Sur l'autoroute A86, cette voie se transforme en voie de circulation aux heures d'affluence sur le tronçon commun avec l'autoroute A4, cette expérimentation est une exception au code de la route.

Des expériences ont été menées sur certaines autoroutes ou voies rapides, pour autoriser la circulation des bus sur cette voie et faciliter ainsi la circulation en transports en commun.

Sur l'autoroute A19 dans le sens Courtenay-Artenay, la ligne séparant la bande d'arrêt d'urgence des voies de circulation est continue[9]. Dans l'autre sens, la ligne reste discontinue afin de permettre des comparaisons. Un système de lasers et de radars recueille les données de franchissement et servira de base pour améliorer la sécurité routière.

La bande d'arrêt d'urgence (appelée également "zone de sécurité") est délimitée des autres voies par une ligne continue blanche. Elle a en général une largeur supérieure (facteur 1.2) aux autres bandes. La bande d'arrêt d'urgence est parfois supprimée lors de travaux et les marquages au sol de couleur orange doivent être respectés. On trouve régulièrement des bornes d'appel d'urgence le long de la bande d'arrêt d'urgence (tous les 1 à 2 km).

L'Office fédéral des routes de Suisse a publié en 2007 une directive précisant les modalités techniques à respecter pour transformer, en cas de nécessité, une bande d'arrêt d'urgence en voie de circulation[10].

En Belgique, on peut trouver des bandes d'arrêt d'urgence sur les routes à grand débit qui ne sont pas toujours de type autoroutier. Par exemple, les routes nationales 4 et 5 qui ne sont pas des autoroutes.

Au début des années 2000, les bus Éireann furent autorisés à utiliser les bandes d’arrêt d’urgence sur les routes nationales de Dublin. Toutefois des voies réservées aux bus sont aujourd'hui présentes sur certaines sections de routes, comme la RN 7 (Naas Road), délimitées de la voie de roulement par des lignes discontinues jaunes.

La bande d'arrêt d'urgence n'est pas utilisée pour l'acheminement des secours. Les véhicules de secours doivent se frayer une voie sur la chaussée via le système de Rettungsgasse.

• Rettungsgasse
• Corridor de sécurité
• Voie de détresse