BMW iX3

« BMW’s appropriately named Driving Assistant Professional accurately portrays system functionality. The promotional material and the handbook correctly indicate the limitations of the system capabilities. Status information is clear, and the iX3 offers a head-up display showing the system status in the driver’s direct line of sight. BMW equipped the iX3 with an internal camera but it is not used for the functionality tested in Driver Monitoring, and relies only on steering wheel input. The system balances driver steering input with lane guidance, promoting co-operative driving.

BMW combines map-based speed limit information with real time camera inputs to manage fixed, variable and temporary speed limit signs. The system adapts speed for upcoming road features such as curves and junctions. The iX3 responds to avoid a collision in most of the ACC test scenarios and requires AEB interventions in the more critical stopped vehicle, cut-in and cut-out tests. The driver is supported through the S-Bend, staying within the lane at all but the highest test speed. The vehicle has an Active Blindspot system designed to prevent lane changing into adjacent vehicles. A lane-change assist function is not available. In case of an unresponsive driver, the BMW performs a controlled stop in lane. If the radar or camera are blocked the iX3 provides a timely warning and prevents system activation.

The BMW iX3 excels in the level of Vehicle Assistance with a similar level of Driver Engagement resulting in a high-performing, balanced system. Euro NCAP tested the latest version of Driving Asssistant Professional available at the time of testing. BMW can improve the functionality of the system remotely by over-the-air software updates. »

— Euro NCAP[7]

« La judicieuse dénomination Driving Assistant Professional décrit précisément la fonction du système BMW. Le matériel promotionnel et le manuel indiquent correctement les limites du système. L'état du système est clairement indiqué, et l'iX3 offre un affichage tête haute montrant l'état du système dans le champ de vision du conducteur. BMW a équipé l'iX3 d'une caméra interne non utilisée lorsque la surveillance du conducteur n'est basée que sur les données du volant. Le système équilibre direction du conducteur et maintien dans la voie, pour une conduite coopérative.

BMW combine limites de vitesse cartographiques et lecture temps réel des panneaux de limite de vitesse fixes, variables et temporaires. Le système adapte la vitesse selon les caractéristiques de la route (virages et carrefours). L'iX3 évite une collision lors de scénarios d'essai de l'ACC mais nécessite l'AEB lors d'essais critiques: véhicule arrêté, s'engageant (cut-in) ou se dégageant (cut-off). Le conducteur assisté en virage en S, reste dans sa voie à toutes les vitesses, sauf la plus élevée. Le système de détection de l'angle mort est conçu pour empêcher l'entrée dans la voie de véhicules adjacents. Aucune assistance au changement de voie n'est disponible. En cas de conducteur inerte, la BMW contrôle un arrêt dans la voie. Si le radar ou la caméra sont bloqués, la iX3 prévient le conducteur et empêche l'activation.

La BMW iX3 excelle dans le niveau d'assistance avec un niveau similaire d'engagement conducteur, en faisant un système performant et équilibré. Euro NCAP a testé la dernière version du Driving Asssistant Professional disponible au moment de l'essai. BMW peut améliorer la fonctionnalité du système à distance par des mises à jour logicielles en direct. »