BMW Z4 (E85)

La Z4 fut conçue dans la lignée de la BMW Z3 qu'elle remplace. Fort de la percée effectuée par la Z3 vendue à 300 000 exemplaires dans le monde, la Z4 est elle aussi un succès commercial pour BMW. Une version M plus incisive est disponible.

Après avoir été présenté au Mondial de Paris en septembre 2002, le roadster Z4 est lancé sur le marché américain en octobre 2002[1] et en Europe en mars 2003. La Z3 passe le témoin à un modèle plus grand et plus cossu, raison pour laquelle sa remplaçante a été nommée Z4, ainsi que plus performant tout en cherchant à être plus facile à conduire. Le nouveau roadster s’est débarrassé des formes rondes néo-rétro de son “ancêtre” pour adopter des lignes tendues et brisées. La capote a reçu une lunette arrière en verre, qui peut également être chauffée. Pour limiter l’augmentation de poids, des aciers à haute résistance ont été utilisés pour la carrosserie et de l’aluminium pour le capot. Une nouvelle stratégie de style. Mais aussi une nouvelle stratégie de gamme… Alors que la Z3 avait été lancée avec de petites motorisations à base de quatre cylindres avant de monter en gamme jusqu’aux six cylindres à 24 soupapes et double Vanos, la Z4 est cette fois lancée en trois versions de six cylindres : un 2,2 litres de 170 ch (Europe uniquement), un 2,5 litres de 192 ch (Z4 2.5i) et un 3 litres de 231 ch (Z4 3.0i). De plus, BMW a utilisé pour la première fois une direction assistée électrique, qui ne nécessite de l’énergie que pendant le processus de direction et économise ainsi du carburant[2]. En termes de technologie de châssis, l’essieu avant correspond à celui de la Z3 avec des jambes de force MacPherson, l’essieu arrière est une construction multibras.

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  Vue arrière de la Z4 avant le lifting de 2006

La Z4 était disponible à partir de 29 900 €. La série Z4 connaît un grand succès puisque le 100 000^e exemplaire Z4 est célébré en novembre 2004, juste après deux ans de commercialisation. Après un premier succès commercial, les ventes de la Z4 ont sensiblement chuté à partir de 2004, c’est pourquoi BMW a décidé de procéder à un vaste lifting comprenant l’offre d’une variante coupé[3].

La famille des roadsters Z4 de BMW s'agrandit en avril 2005 avec une petite motorisation européenne de 2 litres, la Z4 2.0i. Avec ses 150 ch issus d'un bloc quatre cylindres, cette Z4 2.0i complète la gamme vers les cylindrées les plus raisonnables. En se positionnant sous le 2.2i de 170 ch, ce nouveau modèle complète la place de la série Z4 face à une forte concurrence sur le marché européen. En 2006 arrive la version M en cabriolet puis en coupé.

La version révisée[4] de la Z4 a été présentée au public au printemps 2006. Des modifications ont été apportées au design intérieur et extérieur. Esthétiquement, le restylage d'avril 2006 n'a porté que sur des points de détail : à l'avant le bouclier est plus anguleux et intègre des antibrouillards rectangulaires, tandis que l'arrière se dote de nouveaux feux de même forme, mais dont l'aménagement diffère (les cercles sont remplacés par des rectangles), le bouclier arrière, quant à lui adopte des arêtes plus saillantes, les phares avant et les feux arrière ont des éléments à LED et des jantes révisées et de nouvelles couleurs étaient disponible. L'aménagement de l'habitacle reste le même, avec toutefois une amélioration de la qualité des matériaux, telles que des applications chromées sur les commandes de climatisation. Les innovations techniques étaient un contrôle électronique du niveau d’huile et une aide au démarrage en côte.

Les vraies nouveautés se situent sous le capot avec l'adoption du nouveau moteur six cylindres N52 (seule la version quatre cylindres 2 l de 150 ch ne change pas). Le M54 2.2i (125 kW/170 ch) est remplacé par le N52 2.5i plus puissant de sept ch (130 kW/177 ch) et plus fort en couple, le M54 2.5i (141 kW/192 ch) disparaît au profit du N52 2.5Si (160 kW/218 ch) et, enfin, le M54 3.0i (170 kW/231 ch) déjà réputé pour sa puissance, fait place au N52 3.0Si (195 kW/265 ch). La variante 2.0i à moteur quatre cylindres N46 de 110 kW (150 ch) introduite en mai 2005 est restée dans la gamme même après le lifting. De plus, tous les modèles à transmission manuelle avaient désormais six vitesses (auparavant uniquement pour les 2.0i et 3.0i).

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  BMW Z4 (2006–2008)
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  Vue arrière du roadster
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  Intérieur

Il y avait aussi une variante coupé puissamment motorisé de la Z4 avec un toit fixe et un coffre avec un hayon. Au Salon de l'automobile de Francfort 2005, la Z4 coupé (E86) a d’abord été présentée à l’état d’étude[5] avant d’être présentée sous une forme légèrement modifiée au printemps 2006 (présentation du modèle de série au Salon international de l'automobile de Genève 2006[6]) en même temps que l’arrivée sur le marché du roadster révisé[7]. La deuxième Z4 (E89), un roadster avec un toit en tôle fixe, a succédé aux deux Z4, au roadster E85 et au coupé E86.

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  BMW Z4 coupé (2006–2008), côté gauche
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  BMW Z4 coupé (2006–2008), côté droit

Le coupé n’était disponible qu’avec deux versions : le moteur de 195 kW (265 ch) de la 3.0si et la Z4 M coupé avec le moteur six cylindres de 3,2 litres (252 kW/343 ch) de la M3 (E46).

« M » comme Motorsport, la filiale de BMW dédiée à la compétition automobile. Motorsport est chargée par BMW de fabriquer les modèles sportifs de la gamme. En outre, Motorsport gère toute l’activité compétition de BMW (formule 1, racing, courses de 24 heures, etc). Dans la gamme des modèles commerciaux de BMW, les modèles Motorsport sont signés par le fameux "M".

Le modèle haut de gamme était la Z4 M. La Z4 M, coupé ou cabriolet, est équipée d'un six cylindres en ligne de 3 246 cm³ qui développe 343 ch (252 kW) auparavant utilisé dans la BMW M3 (E46). La Z4M est propulsée de 0 à 100 km/h en cinq secondes, sa vitesse maximum est bridée électroniquement à 250 km/h (une fois débridée moyennant un supplément : 275 km/h). Visuellement, la Z4 M se distinguait par des tabliers modifiés, un capot légèrement profilé et un système d’échappement à quatre sorties. Une boîte de vitesses séquentielle, qui était disponible pour les autres modèles M, n’était pas disponible pour la Z4 M.

Outre son moteur, la Z4M se différencie du reste de la gamme par son système de freinage (identique à la M3 E46 CSL), son châssis et sa direction hydraulique.

Production du Z4M Coupe : 1 705 exemplaires (Europe, conduite à droite) dont seulement 123 exemplaires immatriculés en France.

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  BMW Z4 M (depuis 2006)
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  BMW Z4 M, vue arrière
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  Intérieur de la M roadster (côté droit)
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  BMW Z4 M coupé
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  Moteur de la Z4 M (coupé)

• Puissance : 343 ch
• Boîte de vitesses : BVM6
• Puissance fiscale : 25 CV
• Code modèle : BT91
• Variante : E86v2.0
• Sortie : 2006
• Prix : 64 200 €

• Puissance : 343 ch
• Boîte de vitesses : BVM6
• Puissance fiscale : 25 CV
• Code modèle : DU91
• Variante : E86v1.0
• Prix : 62 100 €

BMW a construit 12 voitures de course Z4 M coupé GT3. Les voitures étaient propulsées par un moteur de 3,2 litres et 316 kW (430 ch). Hans-Joachim Stuck et Claudia Hürtgen ont concouru avec elle dans le VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring. Au cours des saisons 2009 et 2010, 11 courses sur 16 ont été terminées en tant que vainqueurs de la catégorie[8].

Cependant, les VLN Langstreckenmeisterschaft de 2010 et 2011 ont chacun été remportés avec un coupé de trois litres basé sur le modèle de production, car plus de participants ont concouru dans la catégorie V5 et donc plus de points pouvaient être marqués.

Mi-juillet 2008, BMW a officiellement annoncé qu’il mettrait fin à la production de l’actuel Z4 à la fin du mois d’août 2008[9] - [10].

Au total, plus de 197 950 unités ont été construites[11], dont 180 856 roadster (E85) et 17 094 coupé (E86)[12].

En mai 2009, la successeur, la Z4 E89, est apparue comme prévu, cette fois pour la première fois avec un toit pliant en métal et comme variante de moteur de base le six cylindres en ligne de 2,5 litres avec 150 kW (204 ch)[13]. Il n’y avait pas de pur coupé ou de version M.