Audi A4 IV

L'Audi A4 est équipée de série de la traction avant. Le système de transmission intégrale quattro était disponible en option avec différents moteurs.

• Berline : de septembre 2007 à août 2015
• Break : de mars 2008 à août 2015
• Allroad quattro : de février 2009 à février 2016
• S4 : de novembre 2008 à juin 2015
• RS4 : de juin 2012 à juin 2015

Pour le marché chinois, la version longue, l'A4L, a été produite à partir de janvier 2009. Cette variante a un empattement plus long de 60 mm et elle était initialement disponible avec deux moteurs essence, le moteur turbo de 2 litres (132 kW/180 ch) et le V6 de 3,2 litres (195 kW/265 ch)[7]. Plus tard, le moteur de 1,8 litre (118 kW/160 ch) et un autre moteur turbo de 2 litres (155 kW/211 ch) sont apparus pour l'A4L[8].

La S4 de cette gamme a été livrée à partir de mars 2009, qui, contrairement à ses prédécesseurs, n'est pas propulsée par un moteur turbo ou atmosphérique. Au lieu de cela, Audi a opté pour un moteur V6 de 3,0 litres dans ce modèle, qui délivre 245 kW (333 ch) via une suralimentation[9].

L'A4 allroad quattro est apparu au début de l'été 2009, il s'agit d'une variante avec une garde au sol accrue pour une utilisation hors route[10].

En février 2012, l'Audi RS4 de la gamme B8 a été présenté au Salon international de l'automobile de Genève, il n'a été livré qu'en variante Avant à partir de l'automne 2012. Le modèle A4 le plus puissant délivre 331 kW (450 ch) avec un moteur V8 à haut régime de 4,2 litres, utilisé dans le coupé Audi RS5 depuis 2010[11].

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  A4L chinoise à empattement long (2009)
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  Audi S4 Avant (2009)
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  Audi A4 allroad quattro (2011)
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  Audi RS4 Avant (2014)

La gamme de moteurs comprend un nouveau moteur turbo à injection directe de carburant (TFSI) de 1,8 litre, qui délivre 88 kW (120 ch) ou 118 kW (160 ch). Contrairement aux précédents moteurs essence à quatre cylindres en ligne de l'A4, celui-ci dispose, entre autres, d'un entraînement d'arbre à cames sans entretien avec une courroie synchrone et d'une pompe à huile à débit volumétrique. En novembre 2011, une version révisée du moteur de 1,8 litre est apparue avec le lifting de la gamme de modèles. Le moteur a reçu une nouvelle gestion thermique, qui permet d'atteindre plus rapidement la température de fonctionnement, réduisant ainsi les émissions et la consommation de carburant. D'autres changements ont été apportés grâce à des économies de poids et à l'optimisation des frottements. De plus, l'injection directe est complétée par une injection dans le collecteur d'admission, qui est utilisée dans la plage de charge partielle pour réduire les émissions de particules. Le réglage de la levée des soupapes de l'arbre à cames en deux étapes, repris des moteurs essence de 2 litres, est également nouveau[12].

Le moteur essence V6 de 3,2 litres, connu, de la prédécesseur a été installé dans la B8 avec, entre autres, le réglage de la levée des soupapes en deux étapes côté admission, Audi valvelift (similaire au VTEC de Honda) et une pompe à huile à débit volumétrique optimisé avec un alésage légèrement élargi, ce qui entraîne également plus de déplacement. En conséquence, le moteur offre désormais 7 kW (10 ch) de puissance en plus. De plus, le couple maximal de 330 Nm est disponible de 3 000 à 5 000 tr/min grâce à la nouvelle commande des soupapes. Le moteur essence V6 de 3,2 litres a été abandonné lorsque le lifting est apparu en novembre 2011.

Le moteur diesel de 2 litres adopté de la gamme précédente était - en tant que premier moteur diesel quatre cylindres en ligne du groupe Volkswagen - équipé d'une injection directe à rampe commune (anciennement appelé pompe-injecteur). Les moteurs diesel V6 ont également été revus et offrent désormais plus de puissance. Tous les moteurs diesel sont équipés de série d'un filtre à particules. Depuis 2014, une réduction catalytique sélective avec additif AUS 32 a également été installé dans les moteurs diesel de 2 litres, ce qui réduit les émissions d'oxyde d'azote afin de répondre à la norme d'émissions Euro 6.

Avec l'introduction de la variante break Avant en 2008, d'autres moteurs sont apparus. Viennent ensuite deux moteurs de 2 litres basés sur le moteur turbo de 1,8 litre, qui sont également équipés du système Audi valvelift pour l'arbre à cames d'échappement et délivrent respectivement 132 kW et 155 kW (180 ch et 211 ch). La puissance du moteur de 155 kW a été portée à 165 kW (225 ch) mi-2013. Le moteur de base est le TFSI révisé de 1,8 litre avec 125 kW (170 ch), qui est disponible depuis le lifting.

La nouvelle transmission à double embrayage S tronic à sept rapports est disponible depuis début 2009 pour les modèles à quatre roues motrices avec le moteur essence de 2 litres, le moteur TDI de 3.0 L et l'Audi S4 de cette gamme. La transmission S tronic remplacera progressivement le convertisseur de couple automatique appelé Tiptronic. Elle a célébrée sa première dans un véhicule avec moteur installé longitudinalement dans le SUV compact Q5, qui est apparu à l'automne 2008.

L'Audi S4 introduite en 2009 utilise un moteur essence V6 de 3 litres avec suralimentation (compresseur Roots) qui délivre 245 kW (333 ch). Une version de ce moteur avec une puissance réduite à 200 kW (272 ch) est également disponible pour les autres modèles d'A4 depuis début 2012. Le RS4 Avant, apparu mi-2012, est le modèle le plus puissant avec son moteur essence V8 de 4,2 litres. Le moteur atmosphérique à haut régime, basé sur celui de son prédécesseur, délivre 331 kW (450 ch).

Un certain nombre d'innovations ont été introduites pour le lifting de la gamme, qui a été produit à partir de mi-2009. Une version révisée a été proposée pour le système de navigation DVD précédent, le MMI Navigation Plus, il intègre, entre autres, une résolution d'écran plus élevée, fonctionnalité avec la manette, disque dur intégré, saisie vocale d'un mot entier et offres de modèles de ville en 3D. Le disque dur est utilisé pour les données de navigation, mais peut également stocker et lire des morceaux de musique. Le lecteur DVD intégré offre également la possibilité de lire des DVD musicaux et vidéo. Une autre nouveauté concerne les feux arrière à technologie LED pour les feux stop ainsi que les feux arrière pour les véhicules équipés de feux au xénon, ainsi qu'un design de rétroviseur extérieur modifié. À partir de cette année-modèle, les modèles équipés de moteurs essence et diesel de 2 litres associés à une transmission manuelle seront équipés de série d'un système start-stop et d'un système de récupération (freinage régénératif)[13]. Dans tous les véhicules à traction avant, l'ESP a été étendu pour inclure un blocage de différentiel électronique ("XDS"), qui freine la roue avant intérieure lorsque la charge est trop élevée dans les virages afin de permettre un comportement de conduite neutre aussi longtemps que possible.

Une autre variante diesel, le moteur TDI de 100 kW (136 ch), a également été lancée et livrée entre début juin 2009 et novembre 2010[14]. Le moteur, connu sous le nom de TDI e de 2.0 L, consommait moins que les autres moteurs diesel de 2 litres grâce à diverses mesures telles que des pneus à faible résistance, un rapport de vitesse modifié, une fonction start-stop, une récupération d'énergie au freinage et une optimisation aérodynamique. Alors que divers extras optionnels ne pouvaient pas être commandés pour la berline avec le moteur TDI e de 2.0 L et que ce moteur n'était disponible qu'avec la gamme d'équipements de base Attraction pour la berline, l'Avant avec le moteur TDI e de 2.0 L pouvait être commandé avec tous les ensembles d'équipements et tous les équipements supplémentaires[15]. La berline était également proposée avec le moteur TDI de 100 kW et toutes les options d'équipement, mais la désignation supplémentaire "e" a ensuite été omise.

Pour le Salon de l'automobile de Francfort 2009, la gamme de moteurs a été élargie pour inclure le modèle diesel propre TDI de 3.0 L. Ce moteur "diesel propre" a un post-traitement des gaz d'échappement au moyen d'une réduction catalytique sélective, qui est réalisée à l'aide de l'additif AUS 32. Cela réduit considérablement les émissions d'oxyde d'azote, ce qui signifie que ce modèle est déjà conforme aux limites Euro 6 annoncées pour 2014[16].

Un moteur TFSI de 2 litres et 132 kW (180 ch), adapté et optimisé pour fonctionner avec du carburant à l'éthanol (E85), a également été présenté à l'IAA. Le modèle à moteur TFSI de 2.0 L pour carburant flexible peut toujours être ravitaillé en essence et coûte 600 euros de plus, en Allemagne, que son homologue conçu uniquement pour l'essence[17].

Avec l'année modèle 2011, qui a débuté mi-2010, l'ordinateur de bord, connu sous le nom de Fahrerinformationssystem, a reçu de nouvelles fonctions telles qu'un affichage agrandi des changements de vitesse recommandés, un affichage avec des conseils d'économie et un affichage du carburant avec les exigences individuels des consommateurs. De plus, la spécification de la cylindrée a été omise sur le hayon, à la place, le "lettrage technologique" TDI ou TFSI est utilisé. De plus, à partir de cette année modèle, tous les modèles diesel étaient équipés de série d'une protection contre les erreurs de carburant.

En novembre 2010, le "e" a été supprimé de la désignation du modèle avec le moteur TDI e de 2.0 L[18]. Cependant, les propriétés d'économie de carburant sont conservées et ont été encore améliorées grâce à une optimisation supplémentaire. Contrairement au précédent modèle avec le moteur TDI e de 2.0 L, clui-ci est sans exception uniquement disponible avec la gamme d'équipements Attraction et il peut être configuré avec n'importe quel équipement optionnel. Le nouveau modèle reçoit la désignation supplémentaire "115g" pour la berline et "120g" pour l'Avant, ce qui indique les faibles émissions de CO2 et la faible consommation de carburant.

Selon la Kraftfahrt-Bundesamt, 531 260 A4/S4/RS4 ont été nouvellement immatriculées en Allemagne de 2007 à 2014.

• Contrairement à la prédécesseur, tous les modèles B8 sont équipés de série de vitres électriques à l'arrière et d'un frein de stationnement électromécanique au lieu d'un frein à main.
• Contrairement à la prédécesseurs, les sorties d'échappement des modèles diesel sont droites et non pliées.
• Un plancher de chargement réversible était fourni de série dans le coffre de l'Avant, avec d'un côté un bac à poussière et de l'autre un plancher de véhicule recouvert de moquette.
• Comme dans l'Audi A5, les aiguilles du compte-tours et du tachymètre s'orientent dans une plage de 0° à 270° dans le sens des aiguilles d'une montre et par rapport au cercle unité.
• Les grands rétroviseurs extérieurs sont un hommage à une homologation de type UE qui s'appliquera à toutes les voitures particulières nouvellement immatriculées à partir de 2010[41].
• Les feux de jour standard étaient désormais utilisés avec des phares halogènes. Ceux-ci sont générés par une lampe halogène séparée.
• Les poignées de portes pliantes, connues, des gammes précédentes ont été remplacées par des poignées en forme de U, qui facilitent l'accès au véhicule après un accident.
• Le réservoir de carburant de la B8 a une capacité de 65 litres pour les véhicules à traction avant (5 litres de moins que la prédécesseur), tandis que la capacité du réservoir pour les modèles à traction intégrale est de 64 litres (63 litres pour la prédécesseur). Le lifting apparu en novembre 2011 dispose d'un réservoir de carburant de 63 litres (61 litres pour les véhicules à traction intégrale).