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Accident de Puisseguin

L'accident de Puisseguin est un accident de la route survenu le Ă  Puisseguin, dans le nord-est de la Gironde dans le sud-ouest de la France.

Accident de Puisseguin
Caractéristiques de l'accident
Date
TypeCollision frontale
CausesInconnues (enquĂŞte en cours)
SiteRD17 entre Puisseguin et Saint-Genès-de-Castillon
CoordonnĂ©es 44° 54′ 53″ nord, 0° 04′ 13″ ouest
Caractéristiques des appareils
Type d'appareilAutocar Mercedes-Benz TourismoIveco Stralis HI-WAY 560
Lieu d'originePetit-Palais-et-Cornemps
Lieu de destinationArzacq-Arraziguet
Passagers480
Équipage12
Morts412
Blessés80
Survivants8

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Accident de Puisseguin

Un autocar percute un camion semi-remorque qui s'est déporté sur la gauche dans un virage d'une route départementale. Bien que moyennement violent, le choc a provoqué l'embrasement rapide des deux véhicules. Cet accident qui a causé la mort de 43 personnes est le plus meurtrier en France depuis celui de Beaune en 1982[1] où était également impliqué un autocar.

Contexte

Au matin du , vers 7 h 30[2], un autocar quitte le village de Petit-Palais (Gironde) avec Ă  son bord 47 personnes âgĂ©es plus leur accompagnatrice de 28 ans et le conducteur, un Libournais d'une trentaine d'annĂ©es[3], pour une journĂ©e d'excursion Ă  Arzacq-Arraziguet dans le BĂ©arn (PyrĂ©nĂ©es-Atlantiques)[4]. Un camion grumier semi-remorque d'une petite sociĂ©tĂ© familiale de transport de l'Orne (Basse-Normandie) revient d'une livraison de bois[5]. Il est conduit par un chauffeur de 31 ans, Cyril Aleixandre, accompagnĂ© de son fils âgĂ© de trois ans, originaires de Saint-Germain-de-Clairefeuille (Orne)[6] - [7]. Les deux chauffeurs sont dĂ©crits comme des conducteurs expĂ©rimentĂ©s par leurs employeurs respectifs[3] - [5].

L’alerte a été donnée à 7 h 30 par un appel téléphonique d’un témoin de l’accident à la centrale d’appel du service départemental d’incendie et de secours de la Gironde. Le premier véhicule de secours des pompiers appartenant au centre de secours de Castillon-la-Bataille est arrivé sur les lieux de l’accident vers 7 h 50.

Circonstances

Ă€ sept kilomètres de son lieu de dĂ©part, l'autocar entre en collision avec le camion grumier semi-remorque Ă  vide dans un virage Ă  gauche de la route dĂ©partementale 17 (entre Puisseguin et Saint-Genès-de-Castillon)[8]. Les deux vĂ©hicules prennent immĂ©diatement feu causant la mort de 43 personnes et faisant huit blessĂ©s dont quatre dans un Ă©tat grave[9].

Selon les premiers éléments de l'enquête livrés par le procureur de la République de Libourne, Christophe Auger, quelques jours après le drame, les origines de la collision restent incertaines mais le camion avec sa semi-remorque à vide se serait déporté sur la voie de gauche, le chauffeur aurait tenté de redresser sa trajectoire mais le tracteur se serait mis en travers à angle droit, embarqué par la semi-remorque au moment d'être percuté par l'autocar sur le côté gauche de la cabine[10]. Le procureur parle de traces de ripage des essieux de la semi-remorque et de freinage sur la chaussée et signale que celle-ci était humide et glissante la nuit non encore dissipée[10].

Sous le choc, une tige métallique d'un peu plus d'un mètre qui se trouvait à l'extérieur derrière l'habitacle du camion aurait, du fait de la collision, perforé le réservoir de carburant additionnel situé derrière la cabine du tracteur[10]. Le gazole qui était sous pression dans ce réservoir déformé par le choc fut projeté sous forme d'un « nébulisat » sur le pare-brise de l'autocar, partiellement effondré sous le choc, et a pu donc gagner l'intérieur. Contrairement au gazole liquide, les fines gouttelettes de ce nébulisat s'enflamment facilement au contact d'un point chaud (le moteur du tracteur et son échappement brûlant sont logés sous sa cabine), ce qui aurait provoqué l'incendie et sa propagation très rapide à l'intérieur de l'habitacle de l'autocar selon Patrick Touron qui dirige l'Institut de recherche criminelle de la gendarmerie nationale (IRCGN)[11] - [10].

Les vitres du car qui ont éclaté sous l'effet du choc ont permis la propagation de l'incendie à l’intérieur du car[12].

Dans son rapport publiĂ© dĂ©but , le bureau d'enquĂŞtes sur les accidents de transport terrestre (BEA-TT) confirme la responsabilitĂ© du rĂ©servoir auxiliaire : « le rĂ©servoir additionnel du tracteur routier qui Ă©tait installĂ© au dos de la cabine de conduite au-dessus d’élĂ©ments mĂ©caniques, tels que la ligne d’échappement et le dispositif de rĂ©duction catalytique sĂ©lective qui en fonctionnement sont portĂ©s Ă  haute tempĂ©rature, et qui s’est rompu sous le choc, a jouĂ© un rĂ´le majeur dans le dĂ©clenchement de cet incendie »[13]. Il indique que ce rĂ©servoir additionnel d'une capacitĂ© de 375 litres installĂ© par un Ă©quipementier n'Ă©tait pas homologuĂ©[14]. Il en est de mĂŞme du rĂ©servoir d'ADBlue, un fluide limitant les Ă©missions des moteurs diesel, d'une contenance de 72 litres[14]. L'ajout de ces deux rĂ©servoirs additionnels a obligĂ© Ă  reculer la sellette d’attelage du tracteur routier afin de prĂ©server un espace suffisant pour les branchements pneumatiques et Ă©lectriques de la semi-remorque. Le BEA-TT juge cette modification non conforme Ă  la règlementation[14]. Enfin le bureau d'enquĂŞte signale un dĂ©faut du système anti-blocage des roues (ABS) qui n'Ă©tait efficace que du cĂ´tĂ© gauche en cas de freinage et aurait pu contribuer Ă  la mise en portefeuille du poids lourd[14].

Le chauffeur de l'autocar voyant venir la collision aurait ouvert précipitamment les portes de son bus juste avant la collision. D'après un survivant, les passagers auraient commencé à descendre sans précipitation avant de se retrouver piégés par les fumées toxiques et les flammes, au vu de la lenteur de l'évacuation de ces personnes âgées. Un témoin s'est rendu rapidement sur les lieux de la catastrophe mais dit n'avoir rien pu faire devant la violence de l'incendie[15].

État de la route

La route compte 2 956 vĂ©hicules journaliers, dont 5,65 % de vĂ©hicules lourds[16].

Elle est large de six mètres, partagée en deux voies par une ligne médiane pointillée T3 usée et peu lisible, avec un rayon de courbure de cinquante-cinq mètres, ce qui peut rendre difficile le croisement de véhicules larges et longs[16]

Aucune restriction à la circulation routière n’y est établie. La vitesse maximale autorisée est de 90 km/h[16].

Les véhicules impliqués

Autocar

Un autocar Mercedes Tourismo 15RHD du même modèle que celui accidenté.

L'autocar est un modèle Mercedes Tourismo qui date de 2010 ou 2011. Son moteur Diesel est situé à l'arrière, après l'essieu[17].

L'autocar est Ă©quipĂ© de deux rĂ©servoirs en polyĂ©thylène d'une capacitĂ© de 235 et 265 litres situĂ©s Ă  l'avant entre les batteries Ă©lectriques et le tableau Ă©lectrique. Ils contiennent du carburant diesel dont le point Ă©clair est Ă  55 °C et la tempĂ©rature d’auto-inflammation est supĂ©rieure Ă  250 °C[16].

L'autocar dispose de deux issues d'évacuation, étroites et équipées d'escaliers[16]. Il dispose également d'issues de secours en partie haute, pour le cas où il serait couché[16]. L’autocar ne dispose pas d’éclairage de secours[16].

Ensemble routier

Un tracteur semi-remorque Iveco Stralis Hi-Way du même modèle que celui accidenté.

Composé d'un tracteur routier Iveco Stralis HI-WAY 560[18] - [19] (le DAF XF 105 460 souvent cité à tort était l'ancien camion du chauffeur impliqué dans cet accident) et d'une semi-remorque destinée au transport du bois, le camion grumier roulait à vide au moment de la collision. La société Aleixandre, appartenant au père du conducteur, indique que le tracteur du camion qui date de moins d'un an, n'est pas équipé d'une grue hydraulique, et que la remorque appartient à une autre société cliente basée en Mayenne[20].

Tracteur

Équipement du tracteur du semi-remorque[16].
Nom abrégé Nom anglais Rôle Présence
ABSAnti-lock Braking Systempour empĂŞcher le blocage des roues au freinageoui
BASBrake Assistant Systempour amplifier le freinage d’urgenceoui
EBLElectronic Brakeforce Limitationpour optimiser la force de freinage en rapport Ă  la chargeoui
ASRAnti-Slip Regulationpour empêcher les roues motrices de patiner à l’accélérationoui
ESPElectronic Stability Programpour contrĂ´ler la dynamique latĂ©rale du vĂ©hicule (stabilitĂ© en sous-virage et survirage) non
AEBSAdvanced Emergency Braking Systempour Ă©viter une collision ou rĂ©duire la vitesse de collision non

Le tracteur de la semi-remorque avait subi différentes modifications[16], notamment :

  • ajout de jeux de lumières dĂ©coratives, en partie non conformes Ă  la règlementation, mais ne semblant pas ĂŞtre impliquĂ©s dans l'accident ;
  • ajout d'un rĂ©servoir de carburant non homologuĂ©, mais faisant partie d'une famille de rĂ©servoir homologuĂ©s, au-dessus du dispositif de rĂ©duction catalytique ;
  • ajout d'un rĂ©servoir d'urĂ©e ;
  • dĂ©placement de la sellette augmentant la taille de l'ensemble semi-remorque Ă  16,565 m, supĂ©rieure aux 16,50 m règlementaires, mais ne semblant pas ĂŞtre impliquĂ©e dans l'accident.

Semi-remorque

La semi-remorque Ă©tait d'une longueur de 13,26 m, d'une largeur de 2,55 m et d'un poids Ă  vide de 7,2 tonnes.

Elle était équipée d'un dispositif antiblocage de roues (ABS) dont certains désordres ont pu conduire le véhicule à être déporté sur sa gauche et à se positionner en portefeuille[16].

Vitesse des véhicules

Les deux vitesses, celle de l'autocar et celle du tracteur routier, étaient enregistrées par chronotachygraphe, mais les deux appareils ont été détruits par l'incendie. De ce fait, les vitesses au moment de l'accident ne sont pas connues[16].

Les hypothèses de reconstitution par simulation de l'accident suggèrent que le poids lourd pouvait rouler sensiblement plus vite que l'autocar, et que chacun des deux ayant freiné, la vitesse cumulée au moment du choc frontal pouvait être de l'ordre 50 km/h[16].

Dans son rapport, le BEA-TT recommande la mise en place dans le virage d'une limitation de vitesse Ă  50 km/h[16].

Incendie

L'hypothèse du bureau d'enquête suggère qu'au moment du choc frontal, les carburants des deux véhicules ont coulé sur la chaussée. Ainsi, plusieurs centaines de litres de carburant ont pu entrer en contact avec des éléments chauds tels que le circuit de recyclage des gaz, ou des éléments échauffés par le choc, de telle manière à ce que le carburant s'embrase[16].

Une fois le feu entré dans l'autocar, l'habillage intérieur a pu être atteint, et ses composants ABS, polypropylène, polyester et polyuréthane ont dû dégager des fumées chaudes et des gaz très toxiques propagés rapidement dans le véhicule[16].

Les pompiers ont procédé à une attaque massive de l’incendie au moyen de deux lances à eau et d’une lance à mousse et ont rassemblé les victimes de l’accident dans les locaux du foyer rural de Puisseguin transformé en poste médical avancé. Le feu a été annoncé circonscrit à 8 h 44[21].

Règlementation

Les diverses normes relatives aux véhicules routiers comme aux autocars, notamment en termes d'incendies, sont définies à divers échelons, comme l'ONU, l'Union européenne ou la France. Certaines directives européennes ont également été abrogées[16].

Procédure judiciaire

Aucune mise en examen n'est prononcée. En janvier 2021, le parquet de Libourne formule des réquisitions supplétives d'auditions et de mises en examen mais elles sont rejetées. Le , le juge d'instruction rend une ordonnance de rejet d'actes et de non-lieu. L'avis est motivé par le fait que la cause de l'accident n'est pas le réservoir incriminé mais la vitesse excessive du conducteur du camion qui est décédé dans l'accident. Le procureur de la République interjette appel[22], qui sera examiné par la cour d'appel de Bordeaux les et [23].

Hommages

Dans l'après-midi du , de 4 000 Ă  5 000 personnes dĂ©filent Ă  Petit-Palais-et-Cornemps lors d'une marche silencieuse[24], en hommage aux victimes, dont 28 Ă©taient originaires de la commune[25].

Le , une cérémonie d'hommage républicain, en présence du président de la République François Hollande, du Premier ministre et de plusieurs ministres est organisée dans cette commune[26].

Un an après la catastrophe, le , une stèle avec le nom des victimes est inaugurée sur une aire de pique-nique non loin du lieu de l'accident[27].

Notes et références

  1. « En Gironde, le plus grave accident de bus depuis la tragédie de Beaune », sur Le Figaro, (consulté le ).
  2. « RAPPORT D’ENQUÊTE TECHNIQUE sur la collision suivie d’un incendie survenue entre un autocar et un poids lourd le 23 octobre 2015 sur la RD 17 à Puisseguin (33) » [PDF], sur bea-tt.developpement-durable.gouv.fr
  3. Clémentine Maligorne, « Accident en Gironde : les gestes « héroïques » du chauffeur du car et d'un automobiliste », sur Le Figaro, (consulté le ).
  4. Pierre de Cossette et L.H., « Accident à Puisseguin : que s'est-il passé ? », sur Europe 1, (consulté le ).
  5. Thibault Raisse et Sébastien Rosel, « Accident en Gironde : le chauffeur du camion était « expérimenté » et « joyeux » », sur Le Parisien, (consulté le ).
  6. « Accident en Gironde : Le chauffeur du poids lourd et son fils, sont originaires de Saint-Germain-Clairefeuille (Orne) », sur L'Écho républicain, (consulté le ).
  7. Jean-Alphonse Richard, Camille Kaelblen, Marie-Baptiste Duhart, « Accident en Gironde : le corps d'un jeune enfant retrouvé dans la cabine du camion », sur RTL, (consulté le ).
  8. extrait du JT de 13 h de la chaîne I-Télé, « Puisseguin: la reconstitution de l'accident en 3D », sur YouTube, (consulté le ).
  9. « Gironde : Le bilan définitif de l’accident de car de Puisseguin est de 43 victimes », sur Le Monde, (consulté le ).
  10. « Puisseguin : les premières explications techniques du drame », sur Le Figaro, (consulté le ).
  11. « Accident de Puisseguin : une semaine après, ce que l'on sait », article de Sud-Ouest du 30 octobre 2015.
  12. https://www.lexpress.fr/actualite/societe/puisseguin-l-explosion-d-un-reservoir-a-l-origine-du-drame-qui-a-fait-43-morts_1810828.html
  13. https://www.actu-transport-logistique.fr/routier/accident-de-puisseguin-le-bea-tt-pointe-l-ajout-de-reservoirs-additionnels-421173.php
  14. "Accident de Puisseguin : le BEA-TT pointe l’ajout de réservoirs additionnels", Actu-Transport-Logistique.fr , le 24 août 2017.
  15. « Accident de Puisseguin : les témoignages poignants des proches de victimes », article de Sud-Ouest du 25 octobre 2015.
  16. Bureau d’Enquêtes sur les Accidents de Transport Terrestre (BEA-TT), Rapport d’enquête technique sur la collision suivie d’un incendie survenue entre un autocar et un poids lourd le 23 octobre 2015 sur la RD 17 à Puisseguin (33) (Rapport d’enquête technique), Ministère de la Transition écologique et solidaire (no EQ-BEAT--17-6--FR), , 120 p. (lire en ligne)
  17. « Accident de Puisseguin : comment expliquer l'embrasement des véhicules ? », sur Sud Ouest, (consulté le ).
  18. Hervé Rébillon, « Drame car Puisseguin : que s’est-il passé exactement ? », sur franceroutes.fr, .
  19. « Accident de Puisseguin : l'enquête livre ses premières explications », sur transport-logistique.fr, .
  20. Élodie Dardenne, « Accident de car en Gironde. « Le camion était neuf », sur Ouest France, (consulté le ).
  21. [PDF]
  22. https://www.lefigaro.fr/faits-divers/non-lieu-prononce-dans-l-enquete-sur-l-accident-de-car-qui-avait-fait-43-morts-a-puisseguin-20211022
  23. Linda Douifi, « Accident de car de Puisseguin : après le non-lieu de 2021, l’appel sera examiné les 17 et 18 novembre », Sud Ouest,‎ (lire en ligne)
  24. « Accident de Puisseguin : près de 5 000 personnes ont marchĂ© en souvenir des victimes », sur Sud Ouest, (consultĂ© le ).
  25. Paule Gonzales, « Gironde : sous le choc, Petit-Palais pleure ses 28 morts », sur Le Figaro, (consulté le ).
  26. « DIRECT. Cérémonie d’hommage aux victimes de Puisseguin : « Le pays entier est bouleversé », sur France télévisions, (consulté le ).
  27. "Accident de car à Puisseguin: un an après, "beaucoup restent très marqués" ", lexpress.fr avec AFP, 23 octobre 2016.

Voir aussi

Articles connexes

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