ANAS S.p.A.

1928 - La naissance de l'ANAS remonte à cette date à laquelle le gouvernement fasciste de Benito Mussolini créa l'institution A.A.S.S. - Azienda Autonoma Statale della Strada - Société autonome d'État de la route.

L'AASS fut chargée de la gestion de 137 artères routières en piteux état, d'une longueur totale de 20 622 km, et de terminer les 450 km de routes en construction. C'était l'époque pendant laquelle le gouvernement italien finançait sans compter pour soutenir l'économie, les grands travaux de bonification, l'extension des réseaux ferré et routier, les ouvrages d'urbanisme comme la création de l'EUR à Rome.

1935-36 - Cette période fut marquée par la phase d'expansion territoriale du régime fasciste avec l'invasion de l'Éthiopie en 1935, la création des colonies italiennes d'Afrique. L'AASS fut chargée par Mussolini de réaliser en très peu de mois plus de 7 000 km de routes dans les territoires conquis qui en étaient dépourvus.

1940 - La guerre qui avait débuté l'année précédente, mais sans conséquences, produit ses premières destructions. Celles-ci s'amplifieront avec la destruction progressive de tous les réseaux de transports causée par le bombardement systématique des avions alliés.

1946 - Une fois la guerre terminée, au lendemain du référendum qui a vu l'Italie devenir une République, avec l'abdication du roi Victor Emmanuel III, l'AASS a été démantelée par décret du 27 juin 1946 qui instaurait la constitution de l'ANAS - "Azienda Nazionale Autonoma delle Strade Statali".

Durant les longues années de la reconstruction de l'Italie, l'ANAS sera toujours en première ligne, en intervenant sur la totalité du réseau routier d'une longueur de 21 146 km comprenant des dizaines de milliers de ponts et tunnels à reconstruire.

1955 - Moins de 10 ans après la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'Italie se lance dans la motorisation de masse. La Fiat 600 à peine lancée, envahit les routes. En 1956, Piaggio fête le millionième scooter Vespa fabriqué. Un an plus tard apparaît la Nuova Fiat 500. Ce n'est donc pas par pur hasard que l'Italie développe fortement son réseau autoroutier, dont elle a inventé le principe au tout début du siècle avec la première autoroute du monde, l'A8 - Autoroute des Lacs. Le réseau autoroutier italien dépassait déjà les 5 500 km au début de 1975.

1960 - C'est le début du « miracle économique italien » qui voit une très forte élévation du niveau de vie et l'explosion de la consommation des ménages. Entre 1954 et 1964 le nombre d'automobiles passa de 342 000 à 4 670 000 et les motocyclettes de 700 000 à 4 300 000.

1961 - L'ANAS voit son statut modifié et sa raison sociale devient "Azienda Nazionale Autonoma delle Strade - Entreprise nationale autonome des routes. Le réseau national routier italien est passé de 35 169 km en 1963 à 42 800 en 1970.

1962 - Le centre expérimental de Cesano devient opérationnel. Il permet aux ingénieurs de l'ANAS de procéder aux travaux de recherche sur les produits nouveaux, de réaliser tous les tests et essais grandeur nature.

1964-65 - La croissance économique du pays impose le renforcement des liaisons avec les pays limitrophes, Suisse et France notamment et verra en 1964, l'ouverture du tunnel du Grand-Saint-Bernard côté suisse et en 1965, le tunnel du Mont-Blanc côté français.

1973 - C'est l'année du premier choc pétrolier. L'Italie prend, comme bon nombre d'autres pays, des mesures draconiennes avec l'interdiction de circuler les jours fériés et limite la vitesse sur les routes et autoroutes.

1974 - Le grand programme national visant à l'amélioration du réseau routier se poursuit. L'autoroute A2 - Salerno-Reggio Calabria en Calabre, est ouverte à la circulation, c'est l'artère autoroutière la plus importante réalisée directement par l'État italien à travers l'ANAS. Cette autoroute est gratuite.

1975 - Les travaux de construction du T4-Tunnel du Fréjus débutent sous la direction de Fiat Engineering. Il sera ouvert à la circulation 5 ans plus tard.

1980 - La décennie voit une forte reprise des investissements dans les infrastructures :

• Plan décennal italien pour la "Viabilité de Grande Communication" loi 531/1982,

• Création du système "Viacard" carte pour les péages autoroutiers et, en 1986, instauration du "Telepass" qui permet le télépéage sans s'arrêter à la barrière,

• Restructuration de l'actionnariat des sociétés d'autoroutes en concession,

• Augmentation de la longueur du réseau autoroutier confié à l'ANAS,

1987 - ANAS ouvre la première route nationale, la SS 36 Lecco-Colico en Lombardie, avec un télécontrôle et signalisation télécommandée, l'ensemble relié à un centre opérationnel déporté.

1990 - Avec l'accueil de la Coupe du Monde de football qui débuta le 8 juin, l'ANAS a la charge de gérer les travaux complémentaires d'amélioration sur tout le réseau routier.

1990-94 - De gros investissements sont réalisés et notamment avec l'accueil des « Colombiennes » - fêtes organisées en commémoration de Christophe Colomb à Gênes. L'Italie connaîtra également l'opération "Mani Pulite" qui toucha de près le secteur de la construction.

1994-95 - Par décret législatif n^o 143 du 26 février 1994 et le décret du président du Conseil du 26 juillet 1995, l'ANAS devient une entreprise publique "Ente Nazionale per le Strade", mais ne changera pas d'appellation.

1995-99 - L'ANAS lance le programme de modernisation de l'autoroute Salerno-Reggio Calabria.

Un évènement tragique se produit : l'incendie dans le tunnel du mont Blanc. L'État italien privatise des sociétés de la holding publique tentaculaire IRI. Un vaste programme pour renforcer la sécurité sur la route et en particulier dans les tunnels, dont l'Italie, à elle seule, en compte plus que tous les autres pays d'Europe réunis. Un système unique de contrôle des ouvrages sur tout le territoire est créé.

2000 - Début du système de gestion du trafic avec la signalisation variable et interactive sur le réseau italien. Lancement du processus de régionalisation d'une grande partie du réseau routier, passage des fonctions dévolues à l'ANAS aux organismes territoriaux régionaux : 20 000 km de routes resteront sous la responsabilité de l'ANAS, 25 000 km ont été transférés aux régions.

2002 Conformément à la loi n^o 178 du 8 août 2002, l'ANAS change de statut et devient une société anonyme. Ce processus a été mené à terme le 19 décembre 2002 après la constitution de la société, la nomination d'un conseil d'administration qui a pu délibérer et approuver ce nouveau statut. Depuis le 1^er janvier 2003 l'ANAS est une société anonyme.

2003 - Les travaux de modernisation du quart nord–ouest du GRA - Grand raccord annulaire autoroutier de Rome, d'une longueur globale de 18,5 km sont terminés.

2007 - Constitution de la première société mixte conjointe entre ANAS SpA et la région Lombardie le 19 février, appelée "CAL - Concessions autoroutières lombardes. La société “CAL” (50 % ANAS, 50 % Infrastrutture Lombarde) dispose de la concession pour construire et gérer les trois nouvelles artères importantes de Lombardie : l'autoroute Pedemontana Lombarda, la nouvelle autoroute Brescia-Bergamo-Milano (Brebemi) et la Tangenziali Esterne di Milano - contournement extérieur de Milan.

Travaux sur le GRA Autoroute A90

En 2007 ANAS SpA a livré l'élargissement d'un tronçon de 4 km du GRA comprenant le tunnel Trionfale de 464 m, le tunnel Villa Romana de 168 m, le nouvel échangeur de via Trionfale, le viaduc Quarto degli Ebrei de 111 m, le tunnel Volusia de 450 m et le nouveau pont sur le Tibre de 350 m. Ce pont constitue un ouvrage de grande qualité architecturale mais surtout un exploit d'ingénierie au niveau mondial.

Le 28 juin 2007, ANAS SpA est devenue l'actionnaire majoritaire de la société "Stretto di Messina", concessionnaire de la liaison fixe entre l'Italie et la Sicile, chargée de la conception, la réalisation et la gestion du pont sur le détroit de Messine.

2008 - Sur le modèle de la société mixte "CAL", ANAS SpA a créé des sociétés mistes identiques avec les régions Vénétie, Latium, Molise et Piémont, pour la réalisation de nouvelles infrastructures.

Le 23 juillet 2008, ANAS SpA a ouvert à la circulation le premier macro-lot de l'autoroute A2, ente Sicignano degli Alburni et Atena Lucana, d'une longueur de 30 km, dont le coût s'est élevé à 600 M€. C'est le premier ouvrage réalisé en Italie sous la forme de General Contractor, qui n'était pas autorisée au préalable.