Z 22500

Les rames Z 22500 (ou MI 2N Eole[5]) sont la version SNCF des MI 2N.

Elles constituent une nouvelle génération d'automotrices de banlieue à deux niveaux[6], conçues uniquement pour la ligne E du RER. Elles ont été développées conjointement par la SNCF et la RATP.

Les Z 22500 sont au nombre de 53 rames. Elles sont composées de cinq caisses dont deux motrices encadrées par deux remorques aux extrémités et encadrant une remorque centrale ; par rapport aux MI 2N Altéo qui sont composées de trois motrices encadrées par deux remorques, les Z 22500 ont des performances d'accélération et de freinage moindres que celles de la version RATP. Leur aménagement est novateur par les trois portes par caisses et par face, qui les distinguent des Z 2N (Z 5600, Z 8800, Z 20500 et Z 20900). Elles peuvent transporter 2 500 personnes dont 1 100 assises[6].

Les Z 22500 sont bicourant (continu 1,5 kV / monophasé 25 kV-50 Hz). Cela ne leur est pas utile en service sur le RER E mais sert lors de certains déplacements de maintenance[7]. Elles sont utilisables aussi bien sur quais hauts (type RATP) que normaux (SNCF), avec nécessité d'utilisation de marche-pieds dans le cas de quais bas, comme à la gare de l'Est.

Contrairement aux MI 2N Altéo de la RATP, les Z 22500 ne sont pas équipées de la ventilation réfrigérée, ni du système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance (SACEM) utilisé sur le RER A.

Les Z 22500 mesurent 112 mètres, et sont capables d'atteindre une vitesse de 140 km/h. Une rame neuve valait à la commande 10 M€.

Une rame est composée de la façon suivante :

• ZRBxe221500 - ZBxe22500 - ZRBe222500 - ZABe22500 - ZRBxe221500

Les voitures ZBxe et ZRBe sont toujours impaires, tandis que les voitures ZABe sont toujours paires. Par exemple, la rame 10E est composée de la manière suivante :

• ZRBxe221519 - ZBxe22519 - ZRBe222519 - ZABe22520 - ZRBxe221520

Les ZRBxe sont équipées de pantographe et de cabine de conduite mais ne sont pas motrices, ce qui provoque parfois une confusion dans les esprits.

La lettre indice « e » (voiture à deux niveaux) est facultative[8] comme sur cette photo où est inscrit seulement « ZRBx 221568 ».

Les MI 2N bénéficient d'un aménagement intérieur totalement différent par rapport aux Z2N (Z 5600, Z 8800, Z 20500 et Z 20900) : il se distingue par la création d'espaces différenciés selon la longueur du voyage : courts trajets sur les plates-formes, trajets moyens au niveau inférieur et trajets plus longs au niveau supérieur, en mezzanine. Le passage d'une voiture à l'autre s'effectue au niveau bas des trois véhicules centraux de chaque rame grâce à des portes à chaque extrémité de caisse. L'accès à l'étage supérieur se fait par un escalier unique, contrairement aux MI 2N Altéo circulant sur le RER A. Pour optimiser l'environnement du voyageur, de larges baies améliorent l'espace et la vision. Matériaux, couleurs et éclairage concourent à installer une ambiance reposante par une domination de teintes douces et lumineuses. Les sièges ont été étudiés pour concilier les besoins de confort avec la garantie d'une bonne résistance à l'usage et au vandalisme[6]. Les rames Z 22500 sont la dernière génération de rames franciliennes à disposer d'espaces de 1^re classe. L'aménagement intérieur diffère selon la classe ; en 1^re classe, les compartiments sont équipés de sièges rouges avec accoudoirs dans une disposition 3+1 tandis qu'en 2^e classe les sièges sont gris, sans accoudoirs avec une disposition 3+2. Avec la suppression de la 1^re classe sur le RER en 1999, l'aménagement des voitures ex-1^re classe est resté inchangé (accoudoirs, disposition des sièges 3+1) mais avec, cependant, l'ajout sur les sièges de coques rigides anti-usure, déjà présentes sur la version Altéo des rames du RER A ; les tissus rouges ont été remplacés par des tissus gris comme en 2^e classe, afin d'homogénéiser[9].

L'accès à chaque voiture est assuré par trois portes d'une largeur de deux mètres chacune, ce qui facilite et fluidifie les échanges montées/descentes et réduit le temps de stationnement à quai. À la différence des MI 2N Altéo, il n'est pas possible d'accéder au niveau supérieur des Z 22500 en passant par la plate-forme du milieu de chaque voiture, ceci n'est possible qu'en passant par les plates-formes situées aux extrémités des voitures[10].

Les trains bénéficient des derniers perfectionnements en matière de sécurité active : contrôle de vitesse continu, automatisme de freinage, liaison radio bi-mode RST/GSM-R et contrôle télévisé des quais (3 écrans). Ils sont également équipés des dispositifs de sécurité passive étudiés pour les nouvelles générations de TGV (absorbeurs d'énergie, système anti-chevauchement entre chaque voiture) destinés à garantir la sécurité des passagers et du conducteur, en cas de collision ; ils disposent également d'une brosse centrale pour la « reconnaissance tunnel » de la ligne E.

• Galerie de photographies
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  Vue des deux niveaux depuis une plate-forme d'extrémité.
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  Second étage d'une voiture.
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  Vue d'une salle basse.
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  Vue de la plate-forme d'extrémité de la voiture centrale.

Avant la mise en service de la ligne E, qui a eu lieu à l'été 1999, 12 éléments MI 2N ont circulé sur la banlieue de Saint-Lazare sur les missions Paris-Saint-Lazare - Nanterre-Université et Maisons-Laffitte durant le service d'hiver 1998/99[11] (de septembre 1998 à juin 1999). Ces éléments MI 2N étaient alors réduits à quatre caisses, permettant ainsi de les faire circuler en unité double (2 fois 4 caisses) tout en étant suffisamment courts pour les quais de faible longueur de Paris-Saint-Lazare. Faire circuler ces MI 2N sur la banlieue de Saint-Lazare permettait de garder la garantie du constructeur en attendant leur utilisation pour laquelle elles avaient été commandées[11]. Pour les mêmes raisons, d'autres rames ont été injectées sur des missions Paris-Est - Chelles[11].

Toutes réaffectées au RER E lors de sa mise en service en 1999, les Z 22500 sont en excédent pour la ligne, celle-ci étant limitée à Villiers-sur-Marne au lieu de Tournan comme le prévoyait le projet de la ligne. De ce fait, au printemps et à l'été 2001, cinq rames ont de nouveau été mutées sur la banlieue Saint-Lazare[12], mais en gardant cette fois leur composition à cinq caisses. Elles ont été engagées sur des missions Paris-Saint-Lazare - Nanterre-Université et Paris-Saint-Lazare - Cormeilles-en-Parisis[12]. Cela permettait de libérer une automotrice Z 6400 en vue de la modernisation de la série, et de moins solliciter les rames tractées par des locomotives BB 17000 souvent défaillantes[12].

De 2001 à 2003, 48 rames ont donc été affectées au RER E (entre Haussmann - Saint-Lazare et Chelles - Gournay ou Villiers-sur-Marne).

Entre 2003 (date de l'extension de la branche E4 du RER E jusqu'à Tournan) et 2015, toutes les rames Z 22500 sont engagées sur l'intégralité des trains du RER E. Depuis, elles partagent cette tâche avec quelques Z 50000 venues en renfort sur la ligne[13].

Une option de 50 rames Z 22500 supplémentaires avait été proposée pour le premier prolongement ouest du RER E vers Versailles et Saint-Nom-la-Bretèche, option qui ne fut jamais levée compte tenu l'abandon de ce premier projet[14].

Dans des cas exceptionnels, les Z 22500 peuvent circuler sur la ligne P du Transilien, principalement sur la desserte Paris-Est – Meaux, en cas d'indisponibilité provisoire du matériel habituel de la ligne, qui dépend du même atelier de maintenance situé à Noisy-le-Sec. Ceci permet de ne pas pénaliser les voyageurs en leur évitant d'éventuelles suppressions de trains[15].

Les rames seront intégralement remplacées par des Z 58000 (ex-RER NG) pour le prolongement du RER E à Nanterre-La Folie en 2023[16]. Un transfert sur les lignes L et J vers Cergy-le-Haut et Ermont - Eaubonne (avec transfert des Z 50000 de ces axes sur les branches de Versailles-Rive-Droite et de Saint-Nom-la-Bretèche en remplacement des Z 6400), envisagé précédemment, est exclu en décembre 2018 avec l'achat de rames Z 50000 supplémentaires pour équiper intégralement ces lignes[17].

• La rame 01 E, rame de pré-série, dispose d'un habillage intérieur différent des 52 autres rames, au niveau des revêtements de sols, et des murs/parois internes.
• Deux rames dont la 09 E ont reçu une livrée spéciale pour l’inauguration du RER E, avec face avant toute blanche, ainsi que diverses décorations latérales.
• Les rames 04 E, 10 E, 28 E, 29 E et 52 E ont assuré des services de la banlieue de Paris Saint-Lazare entre 2001 et 2003.
• La rame 24 E est décorée intérieurement sous la forme d’une exposition représentant les arts et civilisations d’Afrique, d’Asie, d’Océanie et des Amériques, chaque voiture étant consacrée à un continent, avec plusieurs œuvres d’art[18].
• La rame 50 E est la seule rame à porter un blason, celui de Villemomble.

• Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, 2007, 5^e éd., 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)

• Matériel moteur de la SNCF
• Liste des Z 22500
• MI 2N

• [PDF] Z 22500 (MI2N)