Volvo P1800

La P1800 est équipée d'un moteur 1,8 litre essence de 100 ch. La différence avec le moteur de l'Amazon 122S est un taux de compression plus élevé et un nouvel arbre à cames. À partir de 1963, une nouvelle boîte manuelle plus robuste est proposée. On note également l'arrivée d'une boîte de vitesses munie d'un overdrive fournissant un cinquième rapport surmultiplié.

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  Volvo P1800 (1961 - 1963)
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  Volvo P1800 (1961 - 1963)

C'est en 1963 que la production de la P1800 est rapatriée à Göteborg dans l'usine Volvo de Lundby. En effet, la production de Jensen Motors avait des soucis au niveau de la qualité des autos. Le contrat est rompu après 6 000 voitures produites.

La P1800 devient P1800 S (S pour Sverige, Suède en français) puis 1800S en abandonnant ses pare-chocs à « moustache » pour des pare-chocs droits. Le moteur passe à 108 ch.

En 1966, le moteur passe à 115 ch et atteint les 175 km/h en pointe. Puis en 1969, un 2 litres de 118 ch remplace le 1,8 litre.

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  Volvo 1800S (1963 - 1969)
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  Volvo 1800S (1963 - 1969)

1800E 1970 (2 799 produites d'août 1969 à juillet 1970)

La P1800 connaît son changement le plus important de sa carrière avec ce modèle. Son nouveau moteur 2 litres, expérimenté sur le modèle 1969, est équipé d'une injection électronique Bosch (système D-Jetronic également utilisé par Citroën sur DS21 et 23, puis SM, par Renault sur R17 Gordini, et par Volkswagen et Porsche sur la 914). Associé à un nouvel arbre à cames, des soupapes plus larges et un taux de compression de 10.5:1, ce moteur, le B20E, développe ainsi 130 ch SAE (120 ch DIN). Cela influera bien évidemment sur la vitesse de pointe annoncée à 190 km/h ! La nouvelle boîte de vitesses de type M410, produite par ZF en Allemagne de l'Ouest, offre toujours quatre rapports avec overdrive de série. La boite automatique Borg-Warner 35 à trois rapports est disponible sur certains marchés. Une autre évolution mécanique concerne l'adoption de freins à disques à l'arrière (avec toujours double-circuit) cachés derrière de nouvelles jantes cinq pouces façon magnésium à boulons apparents. La nouvelle voiture, dorénavant appelée 1800E, se distingue également par : une nouvelle calandre noir mat (sauf l'entourage) avec l'écusson « B20 », des ouïes de ventilation sur les ailes arrière, incorporant le bouchon d'essence à gauche et l'écusson « 1800E » sur le coffre. À l'intérieur, le nouveau tableau de bord suit la mode du décor faux bois avec des cadrans cerclés de noir et l'abandon des cadrans verticaux pour les températures d'eau et d'huile. Une boîte à gants prend place sur la console centrale et la lunette arrière devient dégivrante. Enfin, les couleurs noir et gris foncé ne sont plus proposées : le jaune vif est remplacé par un jaune safari (code couleur 100) et apparaît le bleu métallisé (102).

1800E 1971 (4 750 produites d'août 1970 à juillet 1971)

Volvo revient à sa boîte M41 avec overdrive (après renforcement de son second rapport). Deux nouvelles couleurs font leur entrée : Or métallisé (105) et le bleu turquoise (104).

1800E 1972 (1 872 produites d'août 1971 au 22 juin 1972)

La puissance du moteur passe à 135 ch SAE (124 ch DIN). Une nouvelle grille concave en plastique noir mat, sans barrettes horizontales, orne la calandre. Les roues s'élargissent avec des jantes de pouces 5 ¹⁄₂ en acier avec des trous de ventilations carrés et des écrous chromés (pneus 185/70 HR 15). Les vitres sont teintées et les nouveaux sièges, plus luxueux, sont équipés d'un appui-tête intégré. Les dernières couleurs à être proposées sur ces derniers exemplaires de 1800E sont : le blanc californien, le rouge et l'or métallisé des modèles précédents. S'y ajoutent le jaune soleil (code couleur 107), le vert cyprès (110) et le bleu clair métallisé (111).

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  Volvo 1800 E (1969 - 1972)
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  Volvo 1800 S (1969 - 1972)

Volvo P 1800 S Cabriolet « Volvoville » 1966.

Une série confidentielle de moins de 30 cabriolets (convertible en anglais Américain) a été faite par un concessionnaire américain sous la dénomination de Volvoville[2]. D'autre réalisations artisanales existent.

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  Volvo P1800 Cabriolet (1966)

La Volvo P1800 et le Saint

La volvo P1800 a été rendu célèbre à l'écran comme la voiture de Simon Templar (interprété par l'acteur Roger Moore) dans la série Le Saint. Le tournage commence en 1962 avec une P1800, prêtée par Volvo (une Jaguar Type E avait été prévue à l'origine, mais le constructeur n'était pas intéressé). La voiture ayant été appréciée par Roger Moore durant le tournage, il en commanda également une à titre personnel.

Un second exemplaire de la même voiture est prêté par Volvo en 1964, il sera légèrement modifié en 1965 (entre autres, le pare-chocs d'un tenant). C'est également en 1965 que le Saint passe d'un modèle P1800 à un modèle P1800S, Volvo restant même disponible pour apporter des modifications au modèle de série.

Quand la série revint dans les années 1970 avec l'acteur Ian Ogilvy, c'est une Jaguar XJ-S qui fut choisie. Notons que l'adaptation au cinéma avec Val Kilmer voit le retour d'une Volvo, le coupé C70.