Volvo C70

Volvo C70 I
Marque	Volvo
Années de production	1996 - 2005
Classe	Coupé et Cabriolet
Usine(s) d’assemblage	Uddevalla, Västra Götaland, Suède
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Moteur 5 cylindres 2,3 L Moteur 5 cylindres 2,4 L
Cylindrée	2 300 et 2 400 cm3
Puissance maximale	de 193 à 245 ch
Transmission	Avant
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports Automatique 4 rapports Automatique 5 rapports
Poids et performances
Poids à vide	de 1 499 à 1 675 kg
Émission de CO2	230[1] à 268[2] g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé Cabriolet
Dimensions
Longueur	4 720 mm
Largeur	1 820 mm
Hauteur	1 415 mm
Chronologie des modèles
Volvo 780 C70 II

D'abord présenté en version coupé en octobre 1996 durant le Mondial de l'automobile de Paris lors d'une convention au pavillon d'Armenonville, il est dévoilé au public en janvier 1997 au Salon de Détroit en version cabriolet puis lancé en 1998 aux États-Unis (1999 en France).

Le C70 est un véritable coupé 4 places basé sur la Volvo 850/S70 avec laquelle il partage la plate-forme, quoique prolongée, et les motorisations. Sous la houlette du designer en chef de Volvo, Peter Horbury, Anders Gunnarsson a réalisé le design extérieur et le mexicain Jose Diaz de la Vega l'intérieur. Le design du C70 est dans la tendance des formes plus fluides des S40/V40 récemment présentées, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur, tendances qui seront reconduites sur la S70 et le V70 présentés quelques semaines plus tard.

Son développement a été réalisé sur une période de 30 mois, avec la collaboration de Tom Walkinshaw Racing (TWR), qui était en partie propriétaire de l'usine de Uddevalla où le C70 est assemblé. La collaboration a été difficile entre les Anglais et les Suédois et chacun est allé de son côté après cette expérience. TWR ne fut pas invité pour la conception de la seconde génération. Cependant, il est indéniable que TWR a apporté son savoir-faire au C70 en termes de tenue de route et d'agrément de conduite, ce qui, conjugué aux motorisations puissantes, a donné son côté sportif au C70.

La C70 est le premier cabriolet officiel Volvo depuis la P1900. La version coupé devait quant à elle faire oublier l'échec commercial du 780. Au lancement, le C70 était disponible avec un moteur turbo de 2,4 litres de 193 ch et un 2,3 litres turbo T5 de 240 ch. La transmission est proposée en version manuelle 5 rapports ou automatique 4 rapports puis 5 rapports à partir du millésime 2000.

L'équipement était relativement haut de gamme avec, notamment sur le cabriolet, une lunette arrière en verre chauffante, des arceaux de sécurité déployables électriquement, des ceintures de sécurité avec tendeurs, etc. Au niveau extérieur, la capote entièrement électrique était disponible en quatre coloris. Elle se manœuvrait intégralement via un interrupteur au tableau de bord (y compris le verrouillage de la capote sur l'encadrement de pare-brise), en 30 secondes. À l'intérieur, le choix des matières et des couleurs est pléthorique (cuir, alcantara, possibilité de choisir deux couleurs pour les sièges), ce qui permettait aux clients de se choisir une C70 personnalisée.

Le C70 est un coupé luxueux dont le tarif à l'époque peut dépasser les 50 000 € (par exemple pour la version T5). A cause d'un chassis qui manque de rigidité, le C70 n'est pas une voiture sportive, même si la version "T5" est équipé d'un moteur 2,3 litres, 5 cylindres, turbo, développant 240 ch, pousse fort. Le 0 à 100 km/h est alors abattu en 7,8 s (pour le C70 coupé en version boite de vitesses manuelle) soit à peine plus qu'une Renault Clio RS de 200 ch.

D'autres motorisations sont apparues au fil des millésimes, notamment des versions suralimentées de 1 984 cm³ (225 ch ou 180 ch) pour l'Italie ou la Grande-Bretagne, et un atmosphérique de 2 435 cm³ de 170 ch durant le millésime 2000 uniquement.

On peut noter que dans le film Le Saint sorti en 1997, Val Kilmer qui incarne Simon Templar, conduit une C70 coupé, un clin d’œil à la série originelle ou Roger Moore conduit une P1800.

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  Volvo C70 Coupé (1996 - 2002)
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  Volvo C70 Coupé (1996 - 2002)
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  Volvo C70 Cabriolet (1999 - 2002)
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  Volvo C70 Cabriolet (1999 - 2002)

Volvo C70 II
Marque	Volvo
Années de production	2006 - 2013
Usine(s) d’assemblage	Uddevalla, Västra Götaland, Suède
Moteur et transmission
Énergie	Essence Diesel
Moteur(s)	Essence : Moteur 5 cylindres 2,4 L Moteur 5 cylindres T5 2,5 L Diesel : Moteur 4 cylindres 2,0 L Moteur 5 cylindres D3 2,0 L Moteur 5 cylindres D4 2,0 L Moteur 5 cylindres D5 2,4 L
Cylindrée	1 984 à 2 521 cm3
Puissance maximale	de 136 à 230 ch
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports Manuelle 6 rapports Automatique 5 rapports Automatique 6 rapports Séquentielle 5 rapports
Poids et performances
Poids à vide	de 1 692 à 1 629 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé Cabriolet
Dimensions
Longueur	4 582 mm
Largeur	1 820 mm
Hauteur	2 639 mm
Chronologie des modèles
C70 I

Le remplaçant du C70 est présenté en septembre 2005 au Salon automobile de Francfort (IAA).

Il s'agit d'une toute nouvelle voiture qui substitue la capote en toile par un toit rigide escamotable en trois parties, conçu en partenariat avec le carrossier italien Pininfarina. Ce nouveau coupé-cabriolet permet à Volvo de remplacer ses anciens C70 coupé et C70 cabriolet par un seul et unique modèle. Beaucoup de pièces sont communes avec les Volvo S40, V50 et C30, tels que les moteurs et la plate-forme P1. La surprise vient du design de Pininfarina qui se veut volontairement tendu et élégant en présentant des courbes et des lignes simples, chères à l'école du classicisme italien et plus vues sur un véhicule suédois depuis la Volvo P1800 des années 60.

Tout comme son prédécesseur, le véhicule est assemblé à Uddevalla, en Suède. Sa commercialisation démarre à partir du premier semestre 2006.

Au lancement, il est disponible avec 4 moteurs 5 cylindres dont 3 essences[3] : le 2,4 litres décliné en 140 et 170 ch, et le T5 de 220 ch. Un diesel est également disponible, le D5 de 180 ch. Plusieurs boîtes sont disponibles, mécaniques à 5 ou 6 vitesses, automatiques à 5 ou 6 vitesses ou séquentielle à 5 vitesses (Geartronic). Également trois finitions dans la gamme : Kinetic, Momentum et Summum. Le prix de départ atteignait 32 950 € pour les premiers modèles.

Dès 2007, la gamme mécanique évolue avec l'arrivée d'un petit diesel 4 cylindres 2.0 litres de 136 ch. On remarque aussi le lancement de la nouvelle finition qui chapeaute la gamme : Xenium. Le moteur T5 passe à 230 ch l'année suivante.

Cette génération de C70 sera le seul véhicule de l'histoire de la marque à proposer, en option, une version aux performances moteur optimisées par Polestar -alors division performance de Volvo- directement livrable en sortie d'usine sur les moteurs T5 et D5 (le moteur D5 passant par exemple ainsi de 180 ch à 210 ch/230 ch). Cette option n'était cependant pas prévue au catalogue sur tous les marchés et ne concernera en définitive que quelques dizaines de véhicules. Ces très rares exemplaires se reconnaissent extérieurement au badge Polestar fixé d'origine à l'arrière du véhicule, adjoint d'un badge de plus petite dimension présent, à la fois, sur le tableau de bord intérieur et sur les baguettes extérieures latérales de carrosserie.

Pour les derniers modèles avant restylage, deux séries spéciales complètent la gamme : la First Edition basée sur la Kinetic qui ajoute la climatisation automatique, le détecteur de pluie et le système de sécurité anti-coup du lapin (Whips). La Premium Edition basée aussi sur la Kinetic ajoute les jantes en 17 pouces, les inserts en aluminium, le radar de recul et les commandes audio au volant. Toute la gamme est concernée par ces éditions sauf la T5.

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  Volvo C70 (2006 - 2008)
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  Volvo C70 (2006 - 2008)