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Volvo 480

La Volvo 480 est un modèle du constructeur automobile suédois Volvo qui fut pour la première fois présenté au public lors du Salon de Genève de mars 1986.

Volvo 480
Image illustrative de l’article Volvo 480
Volvo 480 (1991 - 1995)

Marque Volvo
Années de production 1986 - 1995
Production 76 375 exemplaire(s)
Classe Compacte
Usine(s) d’assemblage Born, Pays-Bas
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) moteur F:
1 721 cm3
1 998 cm3
Position du moteur Transversale avant
CylindrĂ©e de 1 721 Ă  1 998 cm3
Puissance maximale de 109 Ă  120 ch
Transmission Traction
BoĂ®te de vitesses Manuelle 5 rapports
Automatique 4 rapports
Poids et performances
Poids Ă  vide de 1 010 Ă  1 025 kg
Vitesse maximale de 188 Ă  205 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Bicorps
Break de chasse,
Coupé
Dimensions
Longueur 4 260 mm
Largeur 1 710 mm
Hauteur 1 320 mm
Empattement 2 505 mm
Volume du coffre de 179 Ă  1 262 dm3
Chronologie des modèles
Volvo 480 GT
Volvo 480 GT

Généralités

Description

La carrosserie est de type coach, 3 portes : 2 portes latérales et un hayon. Le dessin avant se rapproche de celui d'un coupé, tandis que l'arrière évoque la forme d'un break. On appelle break de chasse cette architecture particulière. Avec ses phares escamotables, sa calandre sous le pare-chocs et son hayon vitré, elle ne ressemblait à aucune autre de ses concurrentes sur le segment des compactes. Elle rivalisait plutôt avec les coupés de grande série (Volkswagen Scirocco, et surtout la Honda Accord Aerodeck, un break de chasse dérivé de la berline Honda Accord), sortis à la même époque.

Sa silhouette fait référence au 1er break de chasse de la marque, qui a connu ses heures de gloire au début des années 1970 : la fameuse Volvo 1800 ES.

La Volvo 480 constitue la 1re traction de la marque, avant les Volvo 440 et 460. En effet les précédentes Volvo 343 — nées Volvo mais étudiées à l'ère DAF — puis 345, ainsi que les variantes modernisées que sont les Volvo 340 et Volvo 360, furent les dernières propulsions de l'entrée de gamme.

DĂ©veloppement

Ă€ la fin des annĂ©es 1970, Volvo lance le projet G-13. Il s'agit d'une berline compacte Ă©tudiĂ©e pour le marchĂ© amĂ©ricain. Son dĂ©veloppement a commencĂ© sous l'Ă©gide de Dan Warbin, Ă  partir de 1979 au sein de Volvo Hollande, en vue d'une production dans l'usine NedCar de Born aux Pays-Bas dans la province du Limbourg près de Maastricht (ex-usine de DAF rachetĂ©e par Volvo en 1973). Deux objectifs : un design fort et un empattement de 2,5 mètres, synonyme de bonne habitabilitĂ© intĂ©rieure[1].

Le design est de John de Vries pour l’extérieur et Peter Horbury pour l'intérieur[2]. Mais à l'origine celui-ci était en compétition avec le département design de Volvo Suède, dirigé par Jan Wilsgaard, ainsi que deux célèbres agences italiennes, Bertone et Coggiola.

Commercialisation

En mars 1986, la 480 ES est présentée au salon de Genève. Sa commercialisation en Europe a débuté en . Bien qu'elle fût développée à l'origine pour le marché nord américain — qui explique la présence de feux de croisement / feux de route escamotable, destinés à respecter la hauteur réglementaire en Amérique du Nord, et de feux de position latéraux —, elle ne sera jamais commercialisée sur ce continent à cause des taux de changes défavorables à cette époque[3]. Sa production, limitée à 1 000 unités la première année, en raison des besoins d'aménagement de l'usine de Born dépasse la demande[1].

Évolution

En 1988, le 1,7 litre d'origine Renault gagne un Turbo et complète la gamme par le haut. Cette version développe alors 120 ch.

En mars 1990, la 480 reçoit une nouvelle boîte de vitesses automatique à quatre rapports d'origine ZF[1].

En 1991, la phase 2 entre en production : on la reconnait aux nouveaux rétroviseurs extérieurs. Les pare-chocs sont couleurs carrosserie pour toutes les finitions, il y a des appui-tête à l'arrière, et le module Électronique (CEM) gérant toutes les fonctions est remplacé par un nouveau modèle. L'étanchéité est améliorée.

En 1993, on note l'arrivée d'un nouveau moteur 2,0 litres, et développant toujours 109 ch et qui remplace le 1,7 litre. Ce changement est dû aux nouvelles normes antipollution et à l'adoption obligatoire des pots catalytiques[1].

En 1994 les clignotants avant deviennent couleur cristal et non plus orange.

La production est officiellement arrêtée le . Les derniers modèles ont été commercialisés en 1996, mais sont en réalité des modèles 1995. Un total de 76 375 exemplaires ont été produits en 10 ans[2].

Spécifications techniques

Moteur 1.7i 1.7 Turbo < 1991 1.7 Turbo > 1991 2.0i
Cylindres 1 721 / 4 1 721 / 4 1 721 / 4 1 998 / 4
Type Injection Turbo Turbo Injection
Cotes moteur (mm) 81 Ă— 83,5 81 Ă— 83,5 81 Ă— 83,5 82,7 Ă— 93
Puissance maxi (ch) 109-106-102 Ă  5 800 tr/min
(selon versions)
120 Ă  5 700 tr/min 122 Ă  5 700 tr/min 109 Ă  5 700 tr/min
Couple max (N m) 140 N m Ă  4 000 tr/min 180 N m Ă  4 000 tr/min 192 N m Ă  4 000 tr/min 170 N m Ă  4 000 tr/min
Taux de Compression 10.5 8.1 8.1 8.5
Dimensions (l Ă— L Ă— h,m) 4,25 Ă— 1,71 Ă— 1,32 4,25 Ă— 1,71 Ă— 1,32 4,25 Ă— 1,71 Ă— 1,32 4,25 Ă— 1,71 Ă— 1,33
Masse (kg) 1 012 1 045 1 045 997
Boîte de vitesses 5 5 5 5
Vitesse maxi (km/h) 190 205 205 200
0–100 km/h (s) 9,4 8,8 8,8 9,7
RĂ©servoir (â„“) 46 46 60 60
Pneus 185/60x14 185/60x14 195/55x15 185/65x14
Coffre (â„“) 179 179 179 179

Caractéristiques générales

D'une façon générale, la 480 a une tendance à rouiller, malgré le souci de Volvo pour l'éviter, et à prolonger l'intégrité la carrosserie dans le temps. Cependant, le problème est quand même présent à des endroits plus propices que d'autres. Citons (d'une manière générale) :

  • L'arrière ainsi que le dessus des ailes arrière
  • Le coin infĂ©rieur des portières.
  • Les traverses supportant les boucliers, aussi bien Ă  l'avant qu'Ă  l'arrière.

Les boucliers en polypropylène et le capot en polyester (sur ossature acier), ne peuvent pas rouiller.

Un des défauts fréquents remarqué sur le long terme, concerne les charnières des portières. Les portières s'affaissent parfois et ne peuvent se fermer sans frotter. Il faut spécifier que les portières des coupés sont plus longues, donc lourdes, plus particulièrement pour la 480, en raison de barres latérales protégeant des chocs latéraux (système SIPS). Ceci montre encore le souci des ingénieurs Volvo pour la sécurité.

La 480 a des problèmes d'étanchéité au niveau des feux arrière. Le problème sera partiellement corrigé lors du léger restylage par un ajout de mastic autour des blocs optiques. Il faut signaler aussi que la 480 a inauguré une série de fonctions électroniques inédites au travers d'un ordinateur de bord évolué. Les premiers acheteurs ont eu bien des soucis en raison d'une sensibilité du système à l'humidité, corrigée par la suite.

Motorisations

Plusieurs motorisations ont équipé la Volvo 480 au cours de sa carrière, il s'agit des « moteurs F » Renault. Les moteurs de 1,7 litre proviennent de chez Renault. Il s'agit de la base F2N qui équipait aussi les R9, R11, R19, R21, Super 5, Clio, etc. Volvo a cependant retouché ce moteur. En revanche, ce 1,7 litre d'origine Renault est passé par les ateliers de Porsche pour y gagner un turbo et une injection électronique. Cette déclinaison est disponible à partir de 1988[3].

Le 1,7 ℓ atmosphérique

Moteur B18 E B18 EP
Type Transversal, incliné vers l'arrière Transversal, incliné vers l'arrière
Cylindres 4 cylindres 4 cylindres
Soupapes 8 soupapes

2 par cylindre

8 soupapes

2 par cylindre

Arbre Ă  cames 1 arbre Ă  cames en tĂŞte 1 arbre Ă  cames en tĂŞte
Type chambre Hémisphérique Hémisphérique
CylindrĂ©e 1 721 cm3 1 721 cm3
Alésage x course 81 mm x 83,5 mm 81 mm x 83,5 mm
Rapport volumétrique 10.5 : 1 9.5 : 1
Type de carburant RON 96 ou supérieur RON 95 sans plomb
Puissance max 80 kW (109 ch) Ă  5 800 tr/min 75 kW - 78 kW (102 ch en version catalysĂ©e, 106 ch en version non catalysĂ©e) Ă  5 500 tr/min
Couple max 140 N m Ă  4 000 tr/min 142 N m Ă  3 900 tr/min
Catalyse Non Contrôlée (selon versions)
Carburation Injection multipoint

Renix/Bendix Fenix 1 puis 3.2

Injection multipoint

Bendix Fenix 3B

Allumage Électronique

Renix/Bendix Fenix 1 puis 3.2

Électronique

Bendix Fenix 3B

Le 1,7 ℓ turbocompressé

Moteur B18FT
Type Transversal, incliné vers l'arrière
Cylindres 4 cylindres
Soupapes 8 soupapes

2 par cylindre

Arbre Ă  cames 1 arbre Ă  cames en tĂŞte
Type chambre Hémisphérique
CylindrĂ©e 1 721 cm3
Alésage x course 81 mm x 83,5 mm
Rapport volumétrique 8.5 : 1
Type de carburant RON 95 sans plomb
Puissance max 88 kW (120 ch) Ă  5 400 tr/min
Couple max 180 N m Ă  3 300 tr/min
Catalyse Non puis contrôlée
Carburation Injection multipoint

Bosch LH jetronic 2.2

Allumage Électronique

Bosch EZ 210K

Le 2 ℓ atmosphérique

Moteur B20F
Type Transversal, incliné vers l'arrière
Cylindres 4 cylindres
Soupapes 8 soupapes

2 par cylindre

Arbre Ă  cames 1 arbre Ă  cames en tĂŞte
Type chambre Hémisphérique
CylindrĂ©e 1 998 cm3
Alésage x course 82,7 mm x 93 mm
Rapport volumétrique 9.5 : 1
Type de carburant RON 95 sans plomb
Puissance max 80 kW (110 ch) Ă  5 400 tr/min
Couple max 165 N m Ă  3 500 tr/min
Catalyse Contrôlée
Carburation Injection multipoint

Bendix Fenix 3B

Allumage Électronique

Bendix Fenix 3B

Les suspensions

Durabilité des amortisseurs arrière en deçà des normes Volvo.

Les freins

Les 480 sont équipées avec 4 freins à disques. Les disques arrière sont également utilisés par le frein à main : un levier serre les plaquettes. Il ne s'agit donc pas de disques tambours usuels. Un ABS était disponible en option au début, de série sur les versions turbo en France. Par la suite, il s'est généralisé puis s'est modernisé et un anti-patinage était même disponible en option sur les derniers modèles.

Les séries

Séries générales

  • ES : ES en rĂ©fĂ©rence Ă  la Volvo 1800 ES, mais ES peut prendre aussi la signification de Estate Sport, soit break de Sport
  • S : S comme Sport
  • Turbo : en rĂ©fĂ©rence au moteur turbocompressĂ©

Séries spéciales

  • Harmony :
  • Toscane :
  • CĂ´tĂ© Sud : une Ă©dition spĂ©ciale en rĂ©fĂ©rence au magazine de dĂ©coration du mĂŞme nom ;
  • Paris Edition : Robe Paris blue metallic (318), spoiler, jantes Atlas (14'), volant silverstone MOMO, intĂ©rieur cuir spĂ©cifique (avec mĂ©daillons de portes assortis), moquette spĂ©cifique ;
  • Two-Tone : avec une carrosserie deux tons, en vert sur la partie supĂ©rieure et gris sur la partie infĂ©rieure, sellerie spĂ©cifique (avec mĂ©daillons de portes assortis) ;
  • Collection : uniquement en Allemagne, Ă  480 exemplaires ;
  • Celebration : uniquement en Grande-Bretagne Ă  480 exemplaires ;
  • Green : uniquement en Suisse et Allemagne ;
  • GT : Grand Tourisme ;
  • DĂ©couvrable : sur demande, certains carrossiers modifiaient le vĂ©hicule avec un toit ouvrant coulissant en toile.
  • 480 TwoTone
    480 TwoTone
  • Tableau de bord
    Tableau de bord
  • Dessin arrière
    Dessin arrière

Évolutions (non commercialisées)

  • Le cabriolet : en mars 1990 un prototype de 480 cabriolet est prĂ©sentĂ© au salon de Genève. Il a Ă©tĂ© Ă©tudiĂ© au sein de Volvo mais n'aboutit jamais Ă  sa commercialisation. Un arceau Ă©tait prĂ©sent pour qu'il puisse ĂŞtre commercialisĂ© sur le marchĂ© amĂ©ricain. Des carrossiers indĂ©pendants Ă©tudièrent Ă©galement une version cabriolet qui en revanche fut commercialisĂ©e, mais Ă  très peu d'exemplaires.
  • 480 Cabriolet
    480 Cabriolet
  • 480 Cabriolet
    480 Cabriolet
  • La phase II : Ă©tude de l'Ă©volution de la 480 qui est caractĂ©risĂ©e par la disparition des feux escamotables. Cette Ă©tude avait connu un aboutissement en dĂ©pit de la dĂ©cision d'arrĂŞter la commercialisation de la 480.

Notes et références

  1. Sébastien Dupuis (photogr. Nicolas Faloviez), « VOLVO 480 Turbo (1988-1995) », sur www.automobile-sportive.com, (consulté le )
  2. Frederic Papkoff, « Les 25 ans de la Volvo 480 », sur Leblogauto.com, (consulté le )
  3. « Volvo 480, break de classe | Boitier Rouge » (consulté le )

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