Vol American International Airways 808
Le , un avion-cargo Douglas DC-8 effectuant le vol American International Airways 808, entre la Naval Air Station Norfolk en Virginie et la base navale de la baie de Guantánamo à Cuba décroche et s'écrase à proximité de la piste lors de son approche finale[1]. Les trois membres d'équipage à bord survivent malgré leurs graves blessures, alors que l'appareil est complètement détruit par le choc et l'incendie qui s'ensuit.
Vol American International Airways 808 | |||
N814CK, le Douglas DC-8 impliqué dans l'accident, ici en (1 mois auparavant). | |||
Caractéristiques de l'accident | |||
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Date | |||
Type | DĂ©crochage | ||
Causes | Erreurs de pilotage causées par la fatigue des pilotes | ||
Site | Leeward Point Field, Base navale de la baie de Guantánamo, Cuba | ||
Coordonnées | 19° 54′ 25″ nord, 75° 13′ 20″ ouest | ||
Caractéristiques de l'appareil | |||
Type d'appareil | Douglas DC-8-61(F) | ||
Compagnie | American International Airways (aujourd'hui Kalitta Air) | ||
No d'identification | N814CK | ||
Lieu d'origine | Naval Air Station Norfolk, Norfolk, Virginie, États-Unis | ||
Lieu de destination | Base navale de la baie de Guantánamo, Cuba | ||
Phase | Atterrissage | ||
Passagers | 0 | ||
Équipage | 3 | ||
Morts | 0 | ||
Survivants | 3 (tous) | ||
GĂ©olocalisation sur la carte : Cuba
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Appareil et Ă©quipage
L'avion impliqué était un McDonnell Douglas DC-8-61(F), immatriculé N814CK, fabriqué en décembre 1969. Initialement configuré pour le service passagers, en 1991, il a été vendu à AIA et converti en avion-cargo. L'avion avait accumulé 43 947 heures de vol et 18 829 cycles de vol au moment de l'accident. Il était propulsé par quatre réacteurs Pratt & Whitney JT3D.
Le commandant James Chapo, 54 ans, avait rejoint AIA en et totalisait 20 727 heures de vol. Il a auparavant volé pour Eastern Air Lines de 1966 à 1991. Le copilote Thomas Curran, 49 ans, a rejoint AIA en et totalisait 15 350 heures de vol. Auparavant, il a volé pour Eastern Air Lines de 1968 à 1992 et a servi dans la marine américaine de 1963 à 1968 pendant la guerre du Viêt Nam. Le mécanicien naviguant de 35 ans, David Richmond, a également rejoint AIA en et totalisait 5 085 heures de vol. Il a auparavant volé pour Trans Continental Airlines de 1980 à 1991.
EnquĂŞte
L'enquête du NTSB révèle que l'accident est dû à la fatigue intense des pilotes, qui ont pris de nombreuses mauvaises décisions tout au long de l'approche. Alors que l'avion était censé atterrir sur la piste 28, face à l'est et donc plus facile pour l'approche, ils choisissent d'atterrir sur la piste 10, une approche plus difficile à effectuer avec un Douglas DC-8, la piste étant face à la frontière cubaine. Ils doivent donc effectuer une approche depuis le sud, puis effectuer un virage à 90° pour s'aligner avec l'axe de la piste. Lors du virage, l'avion s'incline sur la droite jusqu'à atteindre un angle de 90° avec le sol, ce qui provoque un décrochage immédiat et le crash de l'appareil par manque de portance. Il s'avère que les trois membres de l'équipage étaient restés éveillés pendant plus de quinze heures sans interruption avant d'effectuer ce dernier vol, ce qui a grandement altéré leur jugement ainsi que la communication au sein de l'équipage[1].
Représentations
L'accident fait l'objet d'un épisode dans la série télévisée Air Crash nommé « À la frontière » (saison 19 - épisode 4)[2].
Notes et références
- « Crash-aerien 18 AUG 1993 d'un McDonnell Douglas DC-8-61 N814CK - Guantánamo NAS (NBW) », sur aviation-safety.net (consulté le ).
- AlloCine, « Air Crash S19 » (consulté le ).
Voir aussi
Articles connexes
- Accidents aériens impliquant la fatigue de l'équipage