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Voiture-restaurant de type Rheingold 1962

Les voitures-restaurants de type Rheingold 1962 sont une série de cinq voitures-restaurants du chemin de fer fédéral allemand construites entre 1962 et 1963 par Orenstein & Koppel pour assurer la relation homonyme. Elles étaient surnommées Buckelspeisewagen (litt. voiture-restaurant à bosse) et présentaient la particularité unique dans l'Europe ferroviaire d'avoir la cuisine et l'office aménagés sur deux niveaux.

WR4ĂĽm Rheingold 1962
Description de cette image, également commentée ci-après
Voiture WR4üm n°101 en livrée Rheingold produite à l'échelle HO par Roco.
Identification
Exploitant(s) DSG
DB
DĂ©signation WR4ĂĽm 101 Ă  105
WRĂĽmh131 61 80 88-80 001 Ă  005
Type voiture-restaurant
Constructeur(s) Orenstein & Koppel
Nombre 5
Mise en service 1962 (2), 1963 (3)
Aménagement restaurant, cuisine
Utilisation TEE, affrétements spéciaux
Caractéristiques techniques
Tare 54 t
Longueur 26.40 m
Largeur 2,825 m
Empattement 19,00 m
Bogies Minden-Deutz (de) MD 50
Places 1re cl. 48 pl.
Vitesse maximale 160 km/h

Historique

Pour l'horaire d'été de 1962, la Deutsche Bundesbahn mettait en service le nouveau F-Zug (Fernzug)[1] Rheingold entre Amsterdam/Dortmund et Bâle, et composé de nouvelles voitures de 1e classe de grand confort à air conditionné. Pour remplacer l'ancien matériel roulant, la DB avait passé commande de 10 voitures à compartiments et couloir latéral (type Av4üm), 5 voitures à couloir central (type Ap4üm), 3 voitures panoramiques (type AD4üm) inspirées des voitures-dôme « Vista-dome » américaines et 2 voitures-restaurants (type SDWR 4üm) Toutes les voitures arborent une livrée bleu roi et ivoire rappelant le mythique train de luxe des années 30, du temps de la DRG.

Dès l'année suivante, la DB complétait son parc avec 12 Av4üm, 6 Ap4üm,2 AD4üm et 3 WR4üm supplémentaires[2], afin d'exploiter en commun le Rheingold avec la relation Rheinpfeil (« Flèche du Rhin ») Dortmund–Munich.

Trans-Europ-Express

Livrée TEE dès 1967 (modèle réduit HO de Roco)

Le , Rheingold (prolongé jusqu'à Genève) et Rheinpfeil passaient dans le giron des Trans-Europ-Express ; les 43 voitures perdirent leur couleur bleu roi/ivoire au profit du rouge bordeaux et crème, livrée propre aux TEE. La transition dura jusqu'à la fin de l'année 1966 ; durant cette période, les trains des Rheingold et Rheinpfeil furent composés de voitures bleues et rouges aléatoirement mélangées[3].

L'après-TEE

Le Rheinpfeil cessa d'être un TEE dès le , mais continua de véhiculer les voitures TEE en commun avec le Rheingold durant 18 mois. Cependant, les cinq voitures-restaurants à bosse quittèrent ces deux relations le déjà. Elles furent transférées du dépôt de Munich à celui de Cologne, et engagées dans les relations TEE Saphir Francfort–Bruxelles, IC Porta Westfalica[4] Hanovre–Cologne, ainsi que d'autres trains directs non nommés et quelques affrétements spéciaux[5].

Entre 1977 et 1979, la DB a loué deux WRümh131 (les 61 80 88-80 001 et 005)[6] à son homologue autrichienne ÖBB pour assurer les relations Transalpin Vienne–Bâle et Wörthersee Klagenfurt–Francfort[7]. Les ÖBB les ont réimmatriculés WR4uemgh[8] et les ont laissés en livrée TEE.

La fin

Au contraire des voitures panoramiques contemporaines qui ont toutes survécu, des cinq voitures-restaurants, seule une a pu être sauvegardée. En 1979 la DB met en vente l'ensemble des WRümh131. La dernière de la série, numérotée 61 80 88-80 005, est vendue le au Freundeskreis Eisenbahn Köln (de) (FEK) qui la rénove et repeint aux couleurs bleu roi et ivoire d'origine, pour la faire circuler dans son train Rheingold 1962[9] ; renumérotée WRmh 56 80 88-71 102-9, elle ne sera entièrement opérationnelle qu'en 2015 ! Les quatre autres, n'intéressant aucun repreneur, seront réformées en date du .

Auparavant, l'une d'entre elles, peinte en mauve brillant et présentée comme Show-Train, a suscité l'intérêt des visiteurs lors de l'anniversaire de l'atelier de réparation de la DB à Munich-Neuaubing en 1981 ; plusieurs artistes s'y sont produits, notamment Thomas Gottschalk[10].

Sous-séries

La série a été commandée au constructeur Orenstein & Koppel en deux fois, d'abord une tranche de deux voitures livrées en 1962 pour assurer le seul Rheingold, puis trois autres unités pour combiner avec le Rheinpfeil, mises en service en 1963. Les cinq voitures étaient identiques : d'abord toutes en livrée Rheingold bleu et ivoire flanquées du sigle DSG, elles reçurent entre 1965 et 1966 les couleurs rouge bordeaux et crème des TEE, mais toujours avec le sigle DSG sur les flancs. Ce sigle sera remplacé par l'inscription « TRANS EUROP EXPRESS » en 1967.

  • Les deux premières voitures ont Ă©tĂ© rĂ©ceptionnĂ©es par la DSG (Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft (de)) sous l'immatriculation SDWR 4ĂĽm n° 101 et 102. Elles furent rĂ©immatriculĂ©es WR4ĂĽm l'annĂ©e suivante, renumĂ©rotĂ©es 11 101 et 11 102 en 1966, puis WRĂĽmh131 61 80 88-80 001 et 002 en 1967.
  • Les trois dernières voitures ont Ă©tĂ© rĂ©ceptionnĂ©es par la DB sous l'immatriculation WR4ĂĽm n° 11 103 Ă  11 105, mais devaient n'ĂŞtre exploitĂ©es que par la DSG. Elles furent rĂ©immatriculĂ©es WRĂĽmh131 61 80 88-80 003 Ă  005 en 1967.

Technique

La voiture Ă  bosse dĂ©coule directement des voitures UIC-X et a Ă©tĂ© construite Ă  l'instar des rĂ©centes m-Wagen de la DB selon les normes UIC (longueur standard de 26,400 m), tout en respectant les critères de confort exigĂ©s par les services TEE, comprenant notamment une installation d'air conditionnĂ© de type Jettair avec refroidissement de l'air par des Ă©changeurs au frĂ©on.

Comme toutes les autres voitures de la sĂ©rie (Av4ĂĽm, Ap4ĂĽm et AD4ĂĽm), le WR4ĂĽm Ă©tait de construction soudĂ©e avec ossature de châssis en acier St 52. Les parois Ă©taient constituĂ©es de tĂ´le d'acier de mm d'Ă©paisseur, 1,5 mm au pavillon, et les extrĂ©mitĂ©s de la voiture furent renforcĂ©es avec de la tĂ´le de mm.

Les bogies sont du type Minden-Deutz (de) MD 50 à suspension renforcée, avec freins Knorr incorporés et frein électro-magnétique.

Aménagements

Intérieur de la cuisine (1962)

La voiture présente un renflement de la toiture sur un bon tiers, rendant la voiture très reconnaissable ; cette bosse permet d'accueillir une cuisine et un office aménagés l'un au-dessus de l'autre, d'où gain de place. La cuisine, située au niveau supérieur, est accessible depuis un couloir latéral par un escalier de 5 marches, et l'office, placé au-dessous, par un escalier de 3 marches. Le couloir se prolonge sur un buffet, situé à l'opposé des salles de restaurant. La cuisine comprend une cuisinière à gaz alimentée au propane, et de vastes réfrigérateurs. L'office est équipé des armoires de rangement, une table chauffe-plats, un lave-vaisselle et une machine à café. Deux monte-charges électriques relient trois niveaux : cuisine, buffet et office. En outre, deux transporteurs à chaîne continue évacuent la vaisselle entre le buffet et l'office, et un interphone permet de communiquer entre cuisine, buffet, office et couloir. La cuisine possède sa propre ventilation et le plafond est fait d'acier inox recouvert de feuilles de plastique.

Deux salles de restauration séparées par une porte vitrée offrent chacune 24 places assises, dans une disposition 2+1 en vis à vis, autour de tables à deux et quatre convives ; chaque table est relevable et équipée d'une petite lampe de table. Les sièges sont fixes et revêtus de tissus de nylon. Les parois sont recouvertes de bois de teck, les plafonds sont en matière plastique et l'éclairage est assuré par tubes fluorescents pouvant être automatiquement allumés par une cellule photoélectrique.

Les deux plateformes ouvraient sur trois portes d'accès extérieur ; côté buffet la plateforme ne comporte qu'un seul un accès, face à un cabinet WC réservé à l'usage du personnel. La voiture ne possédant aucun WC pour les voyageurs, ceux-ci devaient se rendre aux voitures contigües en cas de besoin, aussi bien que pour se laver les mains !

Les vitres sont fixes et teintées, afin de protéger les locaux de la chaleur. Cuisine et office possèdent chacun trois petites fenêtres pouvant être ouvertes par un carreau pivotant au tiers de la hauteur.

Le plancher normal est situĂ© Ă  une hauteur de 1,225 m au-dessus du niveau du rail ; le niveau de la cuisine est Ă  2,305 m, soit surplombant de 1,90 m l'office. Sous l'office, le plancher n'est qu'Ă  32 cm au-dessus du rail.

Notes et références

Notes

    Références

    Bibliographie

    Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

    • Maurice Mertens et Jean-Pierre Malaspina, La LĂ©gende des Trans Europ Express, Auray, LR Presse, , 411 p. (ISBN 978-2-903651-45-9). Ouvrage utilisĂ© pour la rĂ©daction de l'article
    • (de) Konrad Koschinski, RHEINGOLD Luxuriös durch sechs Jahrzehnte, Eisenbahn Journal, (ISBN 978-3-89610-339-0). Ouvrage utilisĂ© pour la rĂ©daction de l'article

    Voir aussi

    Articles connexes

    Liens externes

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