Viaduc de la Poterie

Le viaduc se situe entre la station Le Blosne et viaduc de franchissement de la rocade qui donne accès au garage-atelier de Chantepie. En raison de sa longueur, une station aérienne est située sur l'ouvrage, La Poterie, le terminus sud de la ligne.

Le viaduc ne franchit que des rues et des avenues en suivant successivement l'avenue des Hautes-Ourmes puis la rue Émile-Littré avant de traverser le parc relais. Aux extrémités du viaduc, la ligne plonge sous terre via une trémie côté Blosne juste avant le croisement entre les avenues des Hautes-Ourmes et de Pologne et côté garage-atelier rejoint un remblai entre le parc relais et le stade voisin.

L'ouvrage d'une longueur approximative de 460 mètres[2] a été dessiné par Norman Foster et construit par les entreprises GTB et Quille[3] - [4].

Les deux tabliers en béton formant un ouvrage large de 6,30 m sont soutenu par dix piles métalliques en forme de « V » ou de « Papillons », plus les deux piles soutenant aussi la station, similaires à celles du viaduc de Pontchaillou du même architecte sur lesquelles le tablier s'appuie via quatre points d'ancrage ; la station de métro La Poterie vient englober l'ouvrage mais reste distincte structurellement[5] - [Cha 1]. La portée est de 40 mètres[Cha 1] - [1].

Dans les plans initiaux, cet ouvrage aurait dû mesurer près de 3 km et débuter au niveau de la station Clemenceau[Nor 1] - [Nor 2]. La forte contestation des riverains des rues d'Espagne et de Suisse et dans une moindre mesure ceux des boulevards de Yougoslavie et des Hautes-Ourmes poussent le SITCAR en mai 1990, confirmé par le vote du 7 juin suivant à réduire l'ouvrage à sa seule section de l'avenue des Hautes-Ourmes, à construire la ligne en tranché couverte et à prendre en compte la liaison avec le garage-atelier repositionné à Chantepie[Nor 3] - [Nor 4] - [Cha 2] - [6].

L'ouvrage a été construit en même temps que la ligne A du métro de Rennes. Les premières piles, ou « béquilles » de l'ouvrage ont été posées le 9 décembre 1998[Cha 1].