Viaduc de Pontchaillou

Le viaduc se situe entre les stations Villejean - Université et Anatole France. En raison de sa longueur, une station aérienne est située sur l'ouvrage, Pontchaillou.

Le viaduc ne franchit que des rues et des avenues en suivant successivement l'avenue de la bataille Flandres-Dunkerque, survole le parking P1 puis la rue de l'Abbé-Huet. Aux extrémités du viaduc, la ligne plonge sous terre via des trémies, l'une côté Villejean qui débouche juste avant la station au niveau de la bibliothèque universitaire du campus de Villejean et l'autre côté Anatole France au niveau du parking P5 juste avant de passer sous la ligne de Rennes à Saint-Malo - Saint-Servan.

L'ouvrage d'une longueur de 750 mètres a été dessiné par Norman Foster et construit par les entreprises Sogea Bretagne et Sogea SA - Campenon Bernard Ouest[2] - [3] - [4].

Les deux tabliers en béton formant un ouvrage large de 6,30 m sont soutenu par dix-huit piles métalliques en forme de « V » ou de « Papillons », dont celle soutenant la station, similaires à celles du viaduc de la Poterie du même architecte sur lesquelles le tablier s'appuie via quatre points d'ancrage ; la station de métro Pontchaillou vient englober l'ouvrage mais reste distincte structurellement[5] - [Cha 1]. La portée est de 40 mètres[Cha 1] - [1].

Dans les plans initiaux, cet ouvrage aurait du mesurer près de 2 km en passant au dessus des prairies Saint-Martin, de la ligne de Rennes à Saint-Malo - Saint-Servan, l'hôpital de Pontchaillou, le cours puis la dalle Kennedy et traverse une barre d'immeuble pour s'achever au delà de la rocade sur la plaine d'aventures où devait se situer le garage-atelier[Nor 1] - [Nor 2] - [6].

Si le franchissement aérien des prairies Saint-Martin et de la ligne de Rennes à Saint-Malo - Saint-Servan est vite abandonné, ce sont les oppositions des riverains du quartier Kennedy qui poussent le SITCAR en mai 1990, confirmé par le vote du 7 juin suivant à réduire l'ouvrage à sa seule section traversant l'hôpital et à supprimer la section jusqu'à la plaine d'aventures et par conséquent à relocaliser le garage-atelier à Chantepie[Nor 3] - [Nor 4] - [Cha 2] - [6].

La traversée en surface côté nord est maintenue sur le site hospitalier de Pontchaillou malgré l'opposition de la commission médicale et d'une partie du conseil d'administration, craignant les nuisances sonores et visuelles[Nor 5]. Il faut attendre le 20 décembre 1995 pour régler ce sujet, lors du conseil d'administration de l'hôpital[Nor 6] : après un vote à égalité (8 voix pour et autant de contre), le président tranche en faveur du tracé aérien.

L'ouvrage a été construit en même temps que la ligne A du métro de Rennes. Les premières piles, ou « béquilles » de l'ouvrage ont été posées en août 1998[Cha 1].