Vauban-Esquermes

Le faubourg de la Barre se développe au XIX^e siècle par des activités principalement liées à la présence de l'eau (blanchisseries) et au trafic fluvial (marchands de bois, constructeurs de bateaux). Le quartier attire également des rentiers rue Colbert[6].

Sa population d'environ 600 habitants en 1783 (150 maisons), s'élève à 1 012 habitants en 1806, 1 425 en 1831[7], 2 858 en 1851[8].

église Notre-Dame de Consolation

Le faubourg demanda en 1848 son autonomie suivant l'exemple de la commune de Moulins qui s'était séparée de Wazemmes en 1833. Cette demande fut refusée par le Ministre de l'intérieur. Une nouvelle paroisse fut cependant créée avec l'église Notre-Dame-de-Consolation construite en 1856 et la rue Colbert fut ouverte pour établir une communication directe avec le centre de Wazemmes [6] .

L'ouverture de cette église en 1856 est à l'origine de l'annexion des communes périphériques à la ville de Lille.

L'autorité militaire ayant reproché à la commune de Wazemmes l’empiétement des marches du portail sur la zone fortifiée inconstructible, le Maire Casimir-Edmond Mourmant se déplaça au Ministère de la guerre où son interlocuteur, le colonel Magnien, suggèra le déplacement de l'enceinte : "Si vos fortifications vous gênent jetez-les bas !". Cette proposition mise à l'étude se conclut par la décision de 1858[9].

La déviation du canal de la Moyenne Deûle en 1865 à proximité de la Citadelle et la création du jardin Vauban entre l’ancien et le nouveau cours ont fait presque totalement disparaître le Faubourg de la Barre[10]. Il ne reste de cet ancien quartier que quelques maisons entre l'avenue Léon-Jouhaux et le jardin Vauban.

L’aménagement du port Vauban amorcé en 1854 peu avant l’annexion de Wazemmes[11] fut réalisé par la ville de Lille à partir de 1862.

Jusqu’à la rectification du tracé de la Deûle établissant un parcours direct entre la rue d'Armentières et le pont de la Barre, les péniches pénétraient à Lille en passant par une porte d'eau communiquant avec le bassin du Wault. Cette déviation mettant le port du Wault en impasse et la création du port Vauban ont déplacé l’activité portuaire au sud de ce nouveau port près de l’église Notre Dame de Consolation aux alentours de laquelle s’est établi un petit quartier ouvrier dans les années 1860 et 1870. Le port Vauban relié à la gare Saint-Sauveur par une voie de desserte ferroviaire ferme en 1983 à la suite de la montée en puissance du nouveau port de Lille.

Le quartier Vauban s’étend en grande partie sur un ancien territoire marécageux, lacis aquatique du Fourchon, un des bras de la Deûle en aval de l’Arbonnoise,  jusqu’à la partie des fortifications au sud-est de l’ancienne porte de la Barre démantelées après 1858 avec l’ensemble des ouvrages militaires avancés : redoutes et digue  délimitant une zone inondable à l’emplacement de laquelle fut tracée la rue Solférino.

Bien que la canalisation de la Deûle à partir du XIII^e siècle et la création des canaux des Stations en 1565 et Vauban en 1699 aient contribué à assainir partiellement le territoire du futur quartier Vauban en captant la plus grande partie des eaux de l’Arbonnoise en aval d’Esquermes, l'espace à l'ouest de l'actuelle rue Nationale était resté très humide et peu construit jusqu’à son intégration dans la ville de Lille sous le Second Empire.

La démolition des anciennes fortifications, des ouvrages annexes et la création d’une trame de nouvelles voies (boulevard Vauban, rue Nationale, rue du Port, rue Auber, rue Solférino etc.)  et de vastes places (du Maréchal-Leclerc, Cormontaigne, de Strasbourg, des Halles-Centrales) constituent des aménagements réalisés par la ville pour l'essentiel de 1860 à 1873[12]. Ces travaux ont été suivis au cours des décennies suivantes par le remblaiement ou la couverture des anciens canaux et par l’aménagement de réseaux d’égouts et d’adduction d’eau [13].

Cet assainissement fut assez lent : le canal Vauban ne fut couvert qu'en 1876[14], le canal des stations en 1883[15]. En 1909, l’ancien lit du Fourchon entre la place du Général-Leclerc et la rue Colson n’était encore remblayé qu’en partie[16].

L’urbanisation de cet espace fut très progressive. En 1881, la place de Tourcoing (actuelle place du Maréchal-Leclerc) était bordée d’une seule construction[13].

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  La digue et le faubourg de la Barre en 1792
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  Faubourg de la Barre en 1855 avec surimposition des principales voies actuelles et de la Deûle après 1865
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  Plan de Wazemmes-Vauban en 1874 (extrait du plan de Lille établi par Alfred Mongy)

Du début du XVIII^e siècle (après les travaux de Vauban qui ont suivi la conquête de Lille par Louis XIV) jusqu'au milieu du XIX^e siècle avant l'annexion des communes périphériques, le territoire de l'actuel quartier Vauban avait peu évolué en un siècle et demi. Le réseau de voirie actuel s'est constitué essentiellement dans les années 1860. Cependant, le quartier était encore peu construit en 1874 et les cours d'eau (Fourchon, canal Vauban, canal des Stations) pour la plupart non encore asséchés.

Les communes d'Esquermes et de Wazemmes ont été annexées à Lille par décret impérial le 13 octobre 1858 avec Fives et Moulins. À la suite de cette annexion, l'enceinte fortifiée de Lille qui était située au nord de Wazemmes a été déplacée au début des années 1860 pour englober l'ancienne commune ainsi que celles d'Esquermes et de Moulins-Lille.

En 1858, le territoire d'Esquermes et du faubourg de la Barre était moins urbanisé que celui de Moulins et de la partie centrale de Wazemmes où de nombreux établissements industriels s'étaient implantés depuis les années 1830. Sur cet espace peu construit, une trame de voies nouvelles est tracée dans les années 1860, boulevard Vauban, rue Nationale, rue Solférino, rue Jacquemars Gielée, rue d'Isly etc.

Les espaces disponibles permettent l'établissement de l'Université catholique en 1875 sur le campus universitaire Vauban.

Vauban et Esquermes sont finalement réunis en 1978.

• Esquermes
• Port Vauban de Lille