USS Hoga (YT-146)

Le Hoga était amarré avec d'autres embarcations de service Pearl Harbor a été attaqué par les forces japonaises le matin du 7 décembre 1941. Hoga était en route moins de dix minutes après la première frappe et ramassa deux hommes dans l'eau, les débarqua et se dirigea vers les navires en feu le long de l'Allée des cuirassés. Gisait déjà la carcasse brisée de l'USS Arizona. Amarré à celui-ci, se trouvait le navire de réparation gravement endommagé USS Vestal que le Hoga a remorqué pour l'éloigner de l' USS Arizona à 8h30. Puis, avec les câbles de remorquage qui avaient été libérés par l'équipage paniqué de l'USS Vestal, Hoga a couru à l'aide du mouilleur de mines USS Oglala, navire amiral du contre-amiral William R. Furlong (en). Alors qu'il atteignait l'USS Oglala à 8h50, Hoga a été dépassé par le cuirassé USS Nevada qui se dirigeait vers le large.

Alors que la première vague d'avions frappait à 7h50, l'USS Nevada, amarré près de l'USS Arizona, avait partiellement pris de la vapeur. À 8h03, il a été touché par une torpille et a commencé à gîter. Les contre-inondations ont empêché l'USS Nevada de chavirer alors que ses batteries anti-aériennes tiraient sur les avions attaquants, abattant l'avion qui avait largué la torpille. Alors que l'incendie sur l'USS Arizona détruit commençait à menacer l'USS Nevada, juste au moment où la deuxième vague d'avions frappait, l'USS Nevada endommagé a pris la route à 8h45, ses officiers espérant échapper au piège et courir vers le large par l'entrée étroite du port. Les Japonais ont concentré leur attaque sur le Nevada, qui a continué à avancer, des bombes s'écrasant autour de lui et sur son pont avant et sa superstructure. À 9h07, un deuxième bombardement du navire frappe le gaillard d'avant. À 9h10, l'USS Nevada coulait et s'immobilisa à Hospital Point pour éviter de couler dans le chenal.

Le Hoga poussant l'USS Nevada hors du chenal

Pendant ce temps, Hoga, avec un autre navire, assistait L'USS Oglala. Endommagé par la détonation d'une torpille contre le croiseur USS Helena, amarré à côté d'Oglala, le dragueur de mines a nécessité un remorquage pour dégager le champ de tir d'Helena. Alors que l'Oglala en train de couler était déplacé à l'arrière d'Helena par Hoga, l'amiral Furlong a vu l'USS Nevada en difficulté dans le chenal et envoya les deux remorqueurs qui avaient aidé Oglala à pousser l'USS Nevada vers Hospital Point.

Hoga a ensuite travaillé avec l'autre remorqueur, le YT-130, pour libérer le cuirassé et le déplacer du côté ouest de l'entrée du port, où à 10h45, il fut immobilisé pour maîtriser l'incendie en plus d'une heure. Du Nevada, Hoga retourna à l'Allée des cuirassés, combattant les incendies sur l'USS Maryland, l'USS Tennessee et enfin l'USS Arizona. Hoga a travaillé sur l'incendie de l'Arizona de 16h00 le dimanche jusqu'à 13h00 le mardi 9 décembre. Après 72 heures continues de lutte contre les incendies, Hoga est resté en service actif pendant le reste de la semaine, patrouillant dans le port, aidant à enlever les corps et recherchant des sous-marins japonais soupçonnés de se cacher dans le port. Les actions du patron et de l'équipage du remorqueur ne sont pas passées inaperçues. En février 1942, l'amiral Chester Nimitz, a félicité McManus, ses hommes et leur remorqueur pour un travail bien fait...

À la suite de l'attaque japonaise, le Hoga, ainsi que d'autres remorqueurs de chantier et embarcations de soutien, ont été contraints à des tâches supplémentaires de nettoyage des débris du port et aux efforts de sauvetage qui ont commencé immédiatement sur les navires coulés et endommagés au combat. Cet effort s'est poursuivi pendant les années de guerre; Hoga a participé activement à cela ainsi qu'à la fonction continue de Pearl Harbor en tant que base navale active avec des responsabilités et des devoirs accrus en tant que tremplin pour la reconquête éventuelle des îles et territoires occupés du Pacifique et la victoire sur le Japon. Pendant la guerre, Hoga a été rebaptisé YTB (Yard Tug, Large) le 15 mai 1944. Les travaux de récupération et les travaux lourds ont continué après la guerre, mais en 1948, Hoga a été transféré en prêt au port d'Oakland pour être utilisé comme bateau-pompe grâce aux efforts du membre du Congrès George P. Miller.

Hoga, mis en service avec la flotte de réserve de Suisun Bay en mars 2006

Oakland, l'un des ports les plus actifs de Californie, surpassant son ancien rival San Francisco après le règne de près d'un siècle de ce dernier en tant que principal port américain sur le Pacifique, était sans protection municipale contre les bateaux-pompes jusqu'à l'arrivée de Hoga. Le transport lourd de matériel de guerre depuis la base militaire d'Oakland, une partie active du port d'embarquement de San Francisco, la présence de pétroliers faisant escale dans les raffineries d'East Bay et la base aéronavale des États-Unis à proximité d'Alameda ont contribué à l'importance en temps de guerre du port d'Oakland.

L'arrangement entre le port d'Oakland et le conseil municipal par lequel le navire était exploité comprenait des modifications financées par le port pour augmenter la capacité de pompage de 4.000 à 10.000 gal/min US (0,25 à 0,63 m3/s), une couchette, une nouvelle caserne de pompiers, et prise en charge partielle des salaires de l'équipage. La Ville exploiterait et paierait une partie des salaires de l'équipage du bateau-pompe. Arrivé en mai, Hoga était amené par un équipage de la Navy de Treasure Island à la jetée de Grove Street à Oakland, où les papiers de transfert ont été signés le 28 mai 1948.

Reconditionné par Pacific Coast Engineering (en) chez Pacific Drydock and Repair à Oakland, le bateau-pompe, maintenant baptisé Port of Oakland (plus tard changé en City of Oakland) est entré en service en juillet 1948.

Le lendemain de la mise en service officielle, le port d'Oakland a été mis en service pour lutter contre un incendie à bord du cargo Hawaiian Rancher.

Au cours de ses 40 ans de carrière en tant que bateau-pompe d'Oakland, le navire a combattu de nombreux incendies à bord de navires, des incendies au bord de l'eau, secouru des personnes dans l'eau et a servi de bateau d'excursion au président Jimmy Carter lors d'une visite de 35 minutes du port le 3 juillet 1980. Le bateau-pompe a été déplacé vers un nouveau poste d'amarrage à Jack London Square (en) le 7 décembre 1982. L'aventure la plus récente a été de répondre à l'incendie du pétrolier SS Puerto Rican dans une mer agitée à l'extérieur du Pont du Golden Gate le 3 novembre 1984[1].

Le déclin des grands entrepôts et jetées en bois, un meilleur contrôle des incendies à bord des navires et la surpopulation du port par de plus petites embarcations de plaisance ont limité l'utilisation du bateau-pompe, et le port d'Oakland, comme d'autres grands ports, est considéré comme un navire trop petit et peu maniable pour répondre aux besoins du front de mer du XXI^e siècle.

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Hoga (YT-146) » (voir la liste des auteurs).

• List of National Historic Landmarks in Arkansas (en)
• National Register of Historic Places listings in Pulaski County, Arkansas (en)

• Ressources relatives à l'architecture :
  • (en) Office of Historic Preservation
  • (en) Registre national des lieux historiques
• Navire-musée en Arkansas : USS Razorback (SS-394)

• Prange, Gordon W.; Goldstein, Donald M.; Dillon, Katherine V. (1981). At Dawn We Slept: The Untold Story of Pearl Harbor. New York: McGraw-Hill Book Company. (ISBN 9780070506695).