Transport des vélos en train
Le transport des vĂ©los en train permet aux cyclistes de parcourir de longues distances sans revenir au point de dĂ©part. Cette formule Ă©cologique, utile aux randonneurs et bĂ©nĂ©fique au dĂ©veloppement du tourisme, est trĂšs dĂ©veloppĂ©e dans les pays dâEurope centrale, Allemagne, Suisse, Autriche, Pays-Bas etc.
En France
Histoire
Le transport des vĂ©los en train en bagage enregistrĂ© Ă©tait un service universel, trĂšs utilisĂ© et trĂšs commode jusque vers 1960, qui a ensuite dĂ©clinĂ© et sâest dĂ©gradĂ© pour finalement disparaĂźtre. Cette formule a Ă©tĂ© remplacĂ©e par le placement direct de la bicyclette par le voyageur avec ou sans rĂ©servation. Cependant, cette possibilitĂ© souffre de restrictions sur les parcours Ă longue distance, particuliĂšrement sur les relations internationales. Lâintervention des associations de cyclistes auprĂšs des compagnies ferroviaires autour de 1900 puis auprĂšs de la SNCF dans les annĂ©es 1990 et 2000 a permis dâamĂ©liorer le service ou au moins de limiter sa dĂ©gradation.
à partir des années 2000, ces restrictions se sont progressivement étendues. Ainsi, de nombreux TGV ne sont plus ouverts au transport des vélos ainsi les TGV intersecteurs, les TGV Lyria, Thalys.
Aucun TGV Sud-Est n'est accessible. à la suite des interventions associatives, la commission Transport du Parlement européen a voté le 9 octobre 2018 un amendement imposant la création au minimum de 8 places réservées aux vélos non démontés sur chaque rame neuve ou rénovée.
Les associations de cyclistes agissent pour que cette disposition soit transposée dans la législation française[1].
Des manifestations sont organisées dans ce sens.
RĂ©glementation
Les vĂ©los pliĂ©s sous housse Ă©tiquetĂ©e dâune dimension maximum de 120 cm sur 90 cm peuvent ĂȘtre transportĂ©s comme bagage Ă main sans supplĂ©ment dans tous les trains. Cette formule ne peut convenir qu'aux vĂ©los de course, non aux vĂ©los de randonnĂ©e, VTC encore moins aux vĂ©los de cyclocamping qui comportent des garde-boues et porte-sacoches non dĂ©montables.
Le transport des vélos non démontés est autorisé :
- Gratuitement dans les TER, sauf indication contraire (interdiction sur les TER 200 en Alsace de 6 h 30 à 9 h 30 et de 16 h à 18 h 30 en semaine), aux emplacements réservés dans la limite des places disponibles.
- Gratuitement dans les RER en Ile-de-France sauf aux heures de pointe en semaine (de 6 h 30 Ă 9 h 30 et de 16 h 30). En pratique, il faut Ă©viter de transporter un vĂ©lo en cas de forte affluence pour ne pas gĂȘner les usagers, dans le cas contraire, il nây a pas de difficultĂ©. Egalement dans les bus transiliens munis dâune soute Ă bagages.
- Dans les trains Intercités (lignes Paris-Clermont-Ferrand, Bordeaux-Marseille et Paris Brive-Toulouse) avec un supplément-réservation de 10 ⏠acheté avec le billet.
- Dans les autres trains Intercités avec un supplément-réservation de 5 ⏠acheté avec le billet.
- Les trains de nuit comportent également un espace accessible aux vélos non démontés sur réservation de 10 ⏠sauf les Paris-Rodez. Depuis 2018, compte tenu de la suppression de la plupart des trains de nuit cette possibilité se limite aux lignes Paris-Briançon et Paris-Toulouse-La Tour de Carol.
- Dans la majoritĂ© des TGV Nord et Atlantique au dĂ©part ou Ă destination de Paris avec supplĂ©ment-rĂ©servation de 10 ⏠(la plupart nâayant que 2 ou 4 emplacements ceux-ci peuvent ĂȘtre complets en pĂ©riode de pointe pour les destinations touristiques). Par contre, trĂšs peu de TGV Sud-Est offrent cette possibilitĂ© (une alternative par TER Paris-Lyon et Lyon-Marseille avec une bonne correspondance Ă Lyon-Part-Dieu est concevable si l'on accepte des temps de parcours antĂ©rieurs Ă l'ouverture de la ligne Ă grande vitesse).
Les réservations peuvent se faire avec l'achat du billet au guichet, par internet ou par automates dans les gares.
- Les Thalys (Paris-Bruxelles-Amsterdam et Paris-LiÚge-Cologne) et Lyria acceptent gratuitement les vélos à condition qu'ils soient démontés et rangés dans une housse.
- Les Ouigo ne sont pas accessibles aux vélos.
- Jusqu'à nouvel ordre, les Eurostar n'acceptent pas les vélos.
Service Interloire en été
Les trains Interloire OrlĂ©ans â Tours â Nantes â Saint-Nazaire â Le Croisic (3 aller-et-retours par jour en semaine, 2 les samedis et dimanches) circulant sur une partie du grand itinĂ©raire touristique La Loire Ă vĂ©lo comportent une voiture amĂ©nagĂ©e dâune capacitĂ© de 40 vĂ©los avec personnel Ă bord pour aider au rangement accessible gratuitement sans rĂ©servation de la deuxiĂšme quinzaine de juin Ă la deuxiĂšme de septembre. Ce service est cofinancĂ© par les rĂ©gions Centre et Pays-de-Loire. Depuis la suppression des fourgons, il sâagit de la seule relation en France comportant une voiture amĂ©nagĂ©e Ă grande capacitĂ©[2].
Restrictions des possibilités en 2018
Les TGV intersecteurs (qui desservent les gares de Massy-TGV, Marne-la-VallĂ©e TGV et Roissy-TGV), les TGV Lyria (de Paris Ă la Suisse) qui transportaient les vĂ©los non-dĂ©montĂ©s sur rĂ©servation jusquâen 2017 ne sont plus accessibles depuis 2018. Cependant l'accĂšs aux TGV-Est qui avait Ă©tĂ© supprimĂ© est rĂ©tabli en 2020.
Ces restrictions limitent les possibilitĂ©s de randonnĂ©e Ă de nombreux randonneurs cyclistes itinĂ©rants, (en hĂ©bergement hĂŽtelier et gĂźtes, ou cyclo-campeurs) de Belgique, Pays-Bas, Allemagne, Suisse, Autriche, pays oĂč la pratique du tourisme Ă vĂ©lo est trĂšs rĂ©pandue et pour qui la France est une destination privilĂ©giĂ©e ce qui suscite le mĂ©contentement des usagers et des tours opĂ©rateurs concernĂ©s[3].
Les voyages vers l'Espagne et l'Italie sont également dissuasifs en l'absence de relations directes ouvertes aux transports des vélos non démontés.
Agencement des matériels et des gares
L'accessibilité et la dimension des espaces vélos sont trÚs divers.
Voitures Corail
Les voitures Corail anciennes ou rénovées sont confortables mais leur accÚs par porte étroite et marchepieds hauts est malcommode.
Certaines voitures Corail non rĂ©novĂ©es comprennent un compartiment-vĂ©lo Ă placement horizontal, (compartiment-voyageurs dont les siĂšges ont Ă©tĂ© enlevĂ©s). Ces compartiments sont normalement signalĂ©s par un pictogramme vĂ©lo sur la vitre. Ces voitures sont comprises dans des rames assurant des services TER ou intercitĂ©s sur des lignes relativement importantes, par exemple Paris-Amiens, Paris-OrlĂ©ans, Paris-Maubeuge. La composition de ces rames Ă©tant alĂ©atoire ce compartiment nâest pas toujours prĂ©sent. De plus, ce pictogramme a parfois disparu. Ce matĂ©riel ancien est progressivement remplacĂ© par des rames automotrices rĂ©centes.
Les extrĂ©mitĂ©s de certaines voitures Corail non rĂ©novĂ©es ont Ă©tĂ© munies de 2 crochets pour suspension verticale notamment sur les lignes de Paris Ă la Normandie et Paris-Nevers mais dâautres en sont dĂ©pourvues. Dans ce cas, des cyclistes placent leur vĂ©lo en hauteur.
- Compartiment vélo dans voiture Corail : extérieur
- Intérieur compartiment vélo Corail
- Inscription sur compartiment vélo dans voiture Corail
- Places vélos Intercités Paris-Rouen
- VĂ©lo en hauteur dans train Corail
Les trains Corail ex-Teoz rénovés à réservation obligatoire circulant sur les lignes Paris-Clermont-Ferrand, Paris-Limoges-Brive-Toulouse et Bordeaux-Toulouse-Marseille comportent des espaces dédiés de 4 à 6 crochets mais l'accÚs par des portes étroites et des marches hautes est malcommode. Cet emplacement est situé en voiture 3 ou 10.
Des voitures Corail rénovées des lignes TER Bourgogne-Franche Comté et RhÎne-Alpes-Auvergne Paris-Bercy-Lyon et Lyon-Marseille comprennent un espace vélos à 6 crochets dans la voiture-pilote avec un accÚs plus commode que ceux des autres matériels Corail. Des rames Corail rénovées avec un espace vélo avec 4 crochets circulent sur les lignes TER Pais-Tours et Paris-Chartres-Le Mans de la région Centre.
- Intérieur compartiment vélo intercités Corail ex Teoz
- Entrée voiture Corail ex-Teoz
- Compartiment vélo TER centre
Les trains de nuit composés de voitures Corail rénovées de 2004 à 2009 pour la mise en place du service Lunéa comportent un compartiments pour 6 vélos placés horizontalement dans la voiture-services. Ce service se limite en 2018 aux lignes Paris-Briançon et Paris-Toulouse-La Tour de Carol.
TGV
Les rames TGV Atlantique comportent des emplacements pour 2 vélos placés horizontalement contre les strapontins dans un compartiment de 2Úme classe derriÚre la motrice dans une voiture d'extrémité dont l'autre partie est en 1Úre classe. Ces emplacements étaient réservables pour 4 vélos. Ce nombre a été limité à 2 en 2017. Cette capacité est insuffisante pour des trains qui desservent des régions touristiques. En période de pointe, ces trains sont donc souvent complets pour les cyclistes.
Les rames TGV Sud-Est circulant jusqu'en 2019 sur l'axe TGV Nord comportent un compartiment vĂ©los-bagages Ă 4 suspensions verticales en face de casiers Ă bagages sur la paroi opposĂ©e, Ă©galement en extrĂ©mitĂ© derriĂšre la motrice. Les trains circulant Ă 2 Ă©lĂ©ments disposent donc de 8 places-vĂ©los. La frĂ©quence des TGV-Nord Ă©tant Ă©levĂ©e (cadencement Ă lâheure sur Paris-Lille) cette capacitĂ© semble suffisante.
- Places vélos dans TGV Atlantique
- Inscription dans TGV Atlantique
- Compartiment vélos-bagages dans TGV Nord
- VĂ©lo dans TGV Nord
Les TGV Duplex ne sont pas encore accessibles en 2018 contrairement à ce qui avait été annoncé en 2013 aux associations cyclistes [4]. Le remplacement des rames à un niveau disposant de places vélos contre les strapontins par ces rames Duplex depuis interdit l'accÚs aux vélos non-démontés sur les liaisons TGV intersecteurs et Est. En revanche, les rames TGV Euroduplex Océane qui remplacent les Atlantique depuis 2017 sont elles aussi équipées de deux places vélos[5].
Les emplacements des espaces-vélos étant parfois éloignés sur les rames Corail et TGV, il est conseillé dans les gares de passage de consulter le tableau de composition des trains quand il en existe ou de se renseigner, en tout cas d'arriver quelques minutes à l'avance. Pour les trains à réservation obligatoire (TGV et Intercités ex Téoz) le numéro de la voiture vélo figure sur le billet.
Autorails et rames automotrices
Des automotrices formant des rames Ă 2 caisses construites au dĂ©but des annĂ©es 1980 circulant dans les rĂ©gions du sud de la France comportent des espaces vĂ©los dâaccĂšs assez malcommodes.
Les petits autorails circulant principalement sur les lignes secondaires à portes larges et plancher bas comportent des espaces à 3 crochets isolés ou entre strapontins en face de siÚges sur la paroi opposée.
Les trains Corail non rĂ©novĂ©s sont progressivement remplacĂ©s par des rames automotrices de construction rĂ©cente facile dâaccĂšs avec plancher bas et portes larges. A lâintĂ©rieur, lâagencement des places vĂ©los est divers : espaces avec plusieurs crochets pour suspension verticale indĂ©pendants ou entre strapontins (Regio 2N), d'autres avec placement horizontal Ă capacitĂ© individuelle limitĂ©e mais nombreux, rĂ©partis sur lâensemble de rames RĂ©giolis.
- Emplacements vélos sur train Paris-Laon matériel X 76500
- Place vélos dans rame récente
- Emplacement vélos rame Régiolis
Ăle-de-France
La majoritĂ© du matĂ©riel des RER Transilien ne comporte pas d'espaces dĂ©diĂ©s. Cependant, les plateformes des voitures des rames Ă 2 niveaux permettent de placer des vĂ©los sans gĂȘner les voyageurs en dehors des heures de grande affluence et les rames circulant sur les RER A et E comportent Ă©galement de nombreux espaces libres de siĂšges rĂ©partis sur l'ensemble des convois. Les rames du RER B comportent des plateformes en extrĂ©mitĂ©s signalĂ©es par un logo vĂ©lo. Les rames de la sĂ©rie rĂ©cente Z 50000 mise en service sur le rĂ©seau Transilien comportent des espaces vĂ©los dĂ©diĂ©s exigus mais, en pratique, d'autres emplacements dĂ©gagĂ©s permettent de caser les bicyclettes sans difficultĂ© et sans gĂȘner les voyageurs en dehors des heures d'affluence.
- Transilien Z 50000
- Plateforrme RER B
Agencement des gares
Les gares principales comportent souvent des ascenseurs ou des rampes mais l'accÚs au quai dans les stations moins importantes nécessite généralement de passer par des passages souterrains ou supérieurs avec escaliers.
EnlĂšvement-Livraison Ă domicile
Ce service existant de longue date (dĂšs 1898 Ă Paris[6]), Ă©tendu ensuite Ă toute la France Ă©tait peu coĂ»teux jusque dans les annĂ©es 1980 (39 F en 1979). Le tarif sâĂ©levait Ă 80 ⏠en 2012 (27,50 ⏠en Allemagne en 2018) et Ă 90 ⏠en 2020. En 2020, en France, lâenlĂšvement-livraison dâun vĂ©lo Ă domicile peut ĂȘtre commandĂ© par le site[7].
Information
Le guide train et vélo n'est plus réédité depuis 2004 et les documents imprimés qui étaient diffusés dans les gares ont, pour la plupart, disparu.
Les fiches horaires des lignes régionales sont disponibles sur le site TER de chaque région.
Pour des parcours plus Ă©tendus comprenant normalement des parties en TGV sans emplacement pour vĂ©los non dĂ©montĂ©s, ou nĂ©cessitant de nombreuses correspondances, le site de la SNCF donne la rĂ©ponse suivante : « Nous ne trouvons pas de train oĂč il est possible de voyager avec votre vĂ©lo non dĂ©montĂ©. Veuillez modifier votre recherche. »
Cette information est disponible sur le site des chemins de fer allemands DB qui indique les possibilitĂ©s pour tous les parcours compris dans 14 pays dâEurope : Autriche, Belgique, Croatie, Danemark, France, Italie, Luxembourg, Pays-Bas, Pologne, RĂ©publique tchĂšque, Slovaquie, SlovĂ©nie et Suisse mais non ceux de lâEspagne et de la Hongrie. Une recherche horaires sur ce site en cliquant sur le rectangle Autres options puis en cochant la case Nâafficher que les relations avec transport de vĂ©los permet dâobtenir les parcours entre toutes gares ouvertes Ă la desserte voyageurs dans cet ensemble gĂ©ographique y compris les relations internationales par exemple Cracovie-Bayonne ou Prague-Venise. Les horaires avec les temps de correspondances sont indiquĂ©s. Tous les parcours Ă longue distance avec un vĂ©lo-non dĂ©montĂ© sont possibles mais beaucoup dâentre eux nĂ©cessitent de nombreuses correspondances, certaines de nuit ou avec des temps d'attente de plusieurs heures pour une durĂ©e totale pouvant atteindre 2 ou 3 jours. Pour la plupart de ces parcours internationaux ce site nâindique pas le prix sur les rĂ©seaux autres que ceux de la DB et se limite Ă la mention : « le tarif Ă©tranger est applicable » et ne permet pas lâachat du billet. Si la durĂ©e de la plupart des trajets est dissuasive pour une grande partie des relations directes, cette information est cependant utile pour les randonneurs itinĂ©rants, y compris pour des liaisons intĂ©rieures oĂč la SNCF privilĂ©gie les TGV et n'indique les trains rĂ©gionaux que pour les parcours terminaux. Il est en effet possible de traverser la France et mĂȘme toute l'Europe avec son vĂ©lo non dĂ©montĂ© par une succession de trains rĂ©gionaux en l'absence de liaisons Ă grande vitesse.
En Europe
Les vélos étaient généralement transportés en bagages enregistrés placés dans les fourgons par les agents du service ferroviaire. Le volume de transport des vélos en train était important dans les années 1950 et 1960. Ainsi, une série de remorques bagages-vélo à un essieu construites de 1952 à 1955, tractées par des autorails légers les Schienenbus, fut en service en Allemagne jusqu'en 1968.
Le remplacement de ce service en bagage enregistrĂ© par le placement direct de la bicyclette, le plus souvent moyennant un supplĂ©ment, par le voyageur est une Ă©volution gĂ©nĂ©rale dans les rĂ©seaux europĂ©ens Ă la fin du XXe siĂšcle . Des matĂ©riels Ă grande capacitĂ©, fourgons ou vastes espaces dĂ©diĂ©s, circulent dans les rĂ©gions touristiques sur les rĂ©seaux dâAllemagne, Autriche et dâautres pays dâEurope centrale.
L'information sur les possibilités de transport des vélos non démontés sur l'ensemble des parcours à l'intérieur de 14 pays européens est disponible sur le site des chemins de fer allemands DB.
La Commission transport du Parlement européen a voté le 9 octobre 2018 un amendement pour que les trains neufs et rénovés comportent au minimum 8 places par rame pour les vélos non démontés et entend améliorer les droits des voyageurs en cette matiÚre[8].
Allemagne
Les trains à grand parcours InterCity et EuroCity transportent les vélos sur réservation la veille au plus tard. Le supplément est de 6 ⏠avec la BahnCard, 9 ⏠sans cette carte. Les ICE (équivalents des TGV) n'étaient pas ouverts aux vélos non démontés. Cependant la série la plus récente ICE 4 en construction comporte 8 places vélo. Les premiers éléments de ce nouveau matériel circulent depuis sur la ligne Munich-Hambourg.
LâaccĂšs au transport des vĂ©los est autorisĂ© dans la plupart des trains locaux et rĂ©gionaux. Les rĂšgles diffĂ©rent suivant les rĂ©gions : transport gratuit ou avec supplĂ©ment, avec ou sans restrictions horaires. Les tandems et remorques sont gĂ©nĂ©ralement autorisĂ©s. Pour les liaisons internationales de lâAllemagne Ă lâItalie, la Suisse, lâAutriche, la France, le Luxembourg, la Belgique, les Pays-Bas, le Danemark, la TchĂ©quie, la Hongrie, la Pologne et la Slovaquie une rĂ©servation de 10 ⏠est nĂ©cessaire au dĂ©part de lâAllemagne. Au dĂ©part de France et dâItalie pour l'Allemagne, la rĂ©servation nâest pas possible. Cependant, en 2018 depuis la fermeture des TGV-Est au transport des vĂ©los, les possibilitĂ©s de relations avec la France sont, de fait, trĂšs restreintes.
Un service dâenlĂšvement livraison Ă domicile est proposĂ© pour un tarif de 27,50 ⏠en Allemagne (dĂ©lai de livraison de 2 jours), pour les liaisons internationales vers lâAutriche de 29,90 âŹ, vers lâItalie et la Suisse de 49,90 ⏠(dĂ©lai 4 jours) [9].
Suisse
Les vĂ©los et les remorques de moins de 80 cm de largeur peuvent ĂȘtre transportĂ©es dans tous les trains. Certains trains et cars postaux nĂ©cessitent une rĂ©servation de 5 FS. Les tandems et vĂ©los couchĂ©s ne sont pas admis. Le RER de Zurich est ouvert aux vĂ©los en dehors des heures de pointe[10].
Les 9 parcours du rĂ©seau de vĂ©loroutes de la Suisse Ă vĂ©lo partent et arrivent tous dâune gare et prĂ©voient diverses combinaisons avec Ă©tapes train et vĂ©lo.
Belgique
Le transport de vélo pliable est gratuit. Le transport de vélo, tandem et remorque est possible sans restriction horaire avec une carte de 4 ⏠pour un trajet simple sur tout le réseau SNCB en Belgique ainsi que Maastricht, Maastricht-Randwyck, Eijsden, Roosendaal et Aachen. De maniÚre exceptionnelle, le transport de vélo est gratuit du au à la suite d'une mesure décidée à la suite de la relance du ferroviaire aprÚs le confinement de la pandémie de Covid-19[11].
Autriche
Les trains de nuit Nightjet vers lâAllemagne, lâAutriche et la Suisse acheminent les vĂ©los moyennant un supplĂ©ment-rĂ©servation[12]. Cependant, le nombre de places vĂ©los limitĂ© Ă 6 dans ces trains, rĂ©duit par rapport Ă celui du service CityNight auparavant assurĂ© par la DB ne suffira pas Ă rĂ©pondre Ă la demande. LâamĂ©nagement dâespaces multiservices permettrait dâaugmenter cette capacitĂ©[13].
Pour les autres trains, les conditions sont proches de celles de lâAllemagne.
Italie
Les trains internationaux Ă destination de la Suisse transportent les vĂ©los non dĂ©montĂ©s moyennant un supplĂ©ment de 12 ⏠qui peut ĂȘtre rĂ©glĂ© Ă bord. Les trains nationaux ne transportent pas les vĂ©los non dĂ©montĂ©s. Les trains rĂ©gionaux marquĂ©s de lâicĂŽne vĂ©lo les acceptent moyennant un supplĂ©ment de 3,5 âŹ.
En Amérique du Nord
Le service ferroviaire Ă longue distance, relativement peu dĂ©veloppĂ© en AmĂ©rique du Nord, est exploitĂ© par la compagnie Via Rail au Canada et Amtrak aux Ătats-Unis La plupart des trains Via Rail comportent des fourgons avec des supports vĂ©los. Dans les trains sans support-vĂ©los, la bicyclette doit ĂȘtre placĂ©e dans une boĂźte vendue 20 $[15].
La plupart des trains dâAmtrak transportent les vĂ©los, la majoritĂ© sur rĂ©servation de 10 ou 20 $ en bagages enregistrĂ©s placĂ©s par le personnel dans les fourgons ou dans dâautres trains en accĂšs libre dans la limite des supports disponibles[16].
La plupart des rĂ©seaux de banlieue dâAmĂ©rique du Nord sont accessibles aux cyclistes.
Voir aussi
Sites externes
France
- - SNCF voyager avec votre vélo
- - CycloTransEurope Voyager en train avec son vélo : guide 2020
- - FUB intermodalité vélo-train
ÌAllemagne
Belgique
Italie
Articles connexes
Références
- Pr C., « La SNCF perd les pĂ©dales », Le Canard enchaĂźnĂ©,â , p. 5
- « La Loire Ă vĂ©lo câest facile et câest gratuit », sur paysdelaloire.fr (consultĂ© le )
- « non-sncf voyagez avec votre vélo », sur randovelo.touteslatitudes.fr (consulté le )
- « La SNCF va embarquer les vélos dans les TGV à double niveau », sur mobicites.com (consulté le )
- « découvrir le TGV Océane »
- « EnlĂšvement et enregistrement des bagages Ă domicile », Revue du Touring Club de France,â , p. 209 (lire en ligne).
- « bagages oui sncf :comment ça marche (mention en bas de page) », sur oui.sncf (consulté le )
- Xavier Cadeau, « Vélo et train. Le Parlement européen impose plus de places. », sur www.weelz.fr, (consulté le )
- (de) « service bahn und fahrrad », sur www.bahn.de= (consulté le )
- « en voyage avec son vélo », sur sbb.ch (consulté le )
- « Voyager en train avec un vélo : prix et conseils | SNCB », sur www.belgiantrain.be (consulté le )
- « services », sur nightjet.com (consulté le )
- « fahrrad mitnahme (vélo dans le train) », sur zugreise.de (consulté le )
- « transport des vélos dans train frontiÚre », sur en-echappee.fr (consulté le )
- « bagages hors normes », sur viarail.ca (consulté le )
- « emmenez votre vélo », sur amtrak.com (consulté le )