Tramway du Mans

La Compagnie de l'Ouest Électrique est créé à Lyon, le 21 octobre 1896, elle se substitue à la Compagnie des tramways électriques du Mans, formée antérieurement, le 23 juillet 1896. Elle a pour mission, la création et l'exploitation des réseaux de tramways dans les villes du Mans et de Rennes.

Elle crée au Mans un réseau de trois lignes :

• I - Gare centrale - place de la République - Octroi des Maillets (2,925 km)
• II - Carmélites - Croix d'or (2,875 km)
• III- Hôpital - rue et Pont Gambetta - place de la République - Lune de Pontlieue

L'ouverture des lignes se fait dans l'ordre suivant :

• Ligne I, est ouverte le 21 juin 1897.
• Ligne II, le 27 juin suivant.
• Ligne III, le 27 juin suivant entre La Croix d'or et Mission, le 8 juillet vers l'hôpital et enfin le 20 juillet jusqu'au pont de l'Huisne. Le terminus de Pontlieue atteint quelques jours après.

Le matériel roulant est composé de 22 motrices à deux essieux, pesant 8 tonnes et d'une capacité de 45 voyageurs. Ces motrices sont construites par la firme Fives Lille

Des remorques au nombre de 9, appelées Buffalo sont attelées aux motrices. Ces voitures sont ouvertes latéralement.

en 1911, 2 remorques ouvertes sont livrées.

en 1916, 4 remorques fermées sont livrées par Carel et Fouché.

En 1931 et 32, six caisses modernes sont commandées à la firme Carel et Fouché du Mans et montées sur des châssis provenant d'anciennes motrices. Ces châssis sont modernisés et équipés de nouveaux moteurs.

L'usine de production d'électricité et le dépôt des tramways sont construits sur l'emplacement de l'ancien hôpital, occupé aujourd'hui par la médiathèque Louis Aragon. La production d'électricité était réalisée grâce à deux dynamos Fives Lille, entrainées par une machine à vapeur fixe. En 1932, le système est abandonné pour une alimentation par le réseau extérieur de la « Société Lyonnaise des Eaux et de l'Éclairage ».

Juxtaposant l'usine, se trouve le dépôt du matériel roulant, avec ses remises couvertes pour le matériel roulant et les bâtiments administratifs de la compagnie.

À la fin des années 1930, devant la croissance de la circulation automobile le tramway doit faire place aux autobus et trolleybus.

L'exploitation du tramway de la COE est arrêtée :

• le 23 novembre 1936 sur la ligne Hôpital- Pontlieue
• le 12 novembre 1947 sur les lignes Gare - Maillets et Gare - Léon Bollée (octroi de Paris).

La compagnie des tramways de la Sarthe exploitait un réseau départemental depuis 1881. Le centre du réseau était situé sur la rive gauche de la Sarthe, non loin de ce qui est aujourd'hui la gare sud du Mans. Les trains ont circulé jusqu'au 1^er mars 1947.

Carte animée de l'évolution des infrastructures ferroviaires de l'agglomération du Mans, dont celle des anciens et actuels tramways, de 1880 à nos jours.

Soixante ans plus tard, la communauté urbaine Le Mans Métropole réhabilite le tramway dans l'agglomération mancelle. Le réseau se compose alors d'une ligne unique constituée de trois branches et desservant 29 stations. La ligne est inaugurée le 17 novembre 2007, sur un tracé qui relie Antarès à Université. La branche des Sablons, rejoignant le terminus Espal - Arche de la Nature, est inaugurée un mois plus tard, avec plus de quatre mois d'avance sur le planning. La ligne se compose d'un parcours commun de l'université à Saint-Martin, puis se scinde en deux branches, l'une vers l'Espal, l'autre vers Antarès, offrant ainsi trois terminus (Université, Espal et Antarès). La ligne a une longueur cumulée de 15,4 km dont 10 km sur gazon.

Les travaux de la deuxième ligne vers Bellevue commencent en décembre 2011[2]. À compter du 30 août 2014 à midi[2], cette nouvelle branche crée deux lignes distinctes, le réseau de tramway est alors constitué de quatre branches.

La ligne T2 part de l'avenue de Bruxelles, dans le quartier de Bellevue, jouxtant la commune de Coulaines, puis emprunte l'avenue des Maillets. Elle traverse la place de la Croix de Pierre, puis rejoint la Place des Jacobins, longeant ainsi la Cathédrale. Cette deuxième ligne bifurque alors via l'avenue Mendès-France, devant le centre commercial des Jacobins, en direction de la place des Comtes-du-Maine. Elle rejoint la ligne T1 au niveau de la place de la Préfecture avec laquelle elle parcourt un tracé commun jusqu'à la station Saint-Martin, avant de la quitter pour desservir la branche des Sablons en direction de l'Espal. Un parking relais est situé au niveau du Carrefour Market de l'avenue des Maillets[3] - [4].

Le nom des nouvelles stations, situées entre Préfecture et Bellevue - Hauts de Coulaines est révélé le 7 mars 2014. Elles sont au nombre de six[5] :

• Préfecture (station existante, sur le tronc commun)
• Comtes du Maine - Office de tourisme
• Jacobins-Quinconces
• Croix de Pierre
• Maillets-Banjan
• Maillets-Zamenhof
• Bellevue - Hauts de Coulaines

La conception esthétique du matériel roulant a été réalisée par l'agence RCP Design Global pour le concept général, les tissus, les ambiances intérieures et la livrée des rames, de couleur brique cuivrée[9].

Le parc était constitué de 23 rames au 7 novembre 2007. Il est constitué de 34 rames au 1^er juillet 2014.

Le modèle est un Alstom Citadis 302 (rame de 32 m fabriquée par Alstom) et son alimentation est faite par voie aérienne (ligne aérienne de contact 750 V). Doté de la climatisation, le tramway manceau, long de 32 mètres et large de 2,40 mètres, offre 64 places assises et peut accueillir plus de 200 personnes. Modulable, ce modèle peut atteindre 43 mètres de long en ajoutant deux « caisses » supplémentaires. C'est d'ailleurs le choix qui a été voté lors du conseil communautaire du 25 mars 2021 afin de désengorger le tramway aux heures de pointe. En effet, le passage des rames de 32 à 44 mètres est vu comme la seule solution, une augmentation de la fréquence n'étant pas envisageable sans dégradation de la qualité d'exploitation (blocage de la circulation automobile au niveau de certains carrefours, etc.). Cette modification impliquera plusieurs travaux comme le rallongement de la plupart des quais ou même au sein du centre de maintenance. Le budget prévisionnel est de 55 millions d'euros pour une mise en service qui se ferait progressivement à partir de 2024[10] - [11] - [12].

Les 23 premières rames portent le nom des communes de Le Mans Métropole. Trois d'entre elles portent les noms 24 heures du Mans, Mans UC 72 et MSB, reflétant ainsi la dimension sportive de la ville. Trois nouvelles rames ont été livrées quatre années plus tard, en 2011 pour un coût de 10 millions d'euros, à l'occasion d'une commande supplémentaire pour faire face à l'affluence lors des grands événements notamment[13], mais seule l'une des trois a reçu un nom de baptême. Une nouvelle commande de huit rames (de la n^o 27 à la n^o 34) a été votée en avril 2012 et est attendue à l'occasion de l'ouverture de la deuxième ligne[14].

Les noms des rames du parc au 3 mars 2018 :

• Rame 1001 : Désir (baptisée ainsi par le maire du Mans)
• Rame 1002 : Le Mans Métropole
• Rame 1003 : Allonnes
• Rame 1004 : Arnage
• Rame 1005 : Coulaines
• Rame 1006 : La Chapelle-Saint-Aubin
• Rame 1007 : Le Mans
• Rame 1008 : Mulsanne
• Rame 1009 : Rouillon
• Rame 1010 : 24 Heures du Mans (arrivée le 12 juin 2010)
• Rame 1011 : Sargé-lès-le-Mans
• Rame 1012 : Yvré-l'Évêque
• Rame 1013 : Plantagenêt
• Rame 1014 : Bérengère
• Rame 1015 : Bollée
• Rame 1016 : Wilbur Wright
• Rame 1017 : Le Mans FC
• Rame 1018 : Trouvé Chauvel
• Rame 1019 : Arche de la nature
• Rame 1020 : MSB
• Rame 1021 : Pays de la Loire (livrée le 10 octobre 2010)
• Rame 1022 : Sarthe - Huisne
• Rame 1023 : Carel Fouché (rebaptisée officiellement le 3 mars 2018, ex-Cénomane)[15]
• Rame 1024 : Dominique Niederkorn (livrée le 4 mars 2011[16])
• Rame 1025 : Aigné (livrée le 24 mars 2011)
• Rame 1026 : Champagné (livrée en avril 2011)
• Rame 1027 : La Milesse (livrée le 16 octobre 2013)
• Rame 1028 : Ruaudin
• Rame 1029 : Saint-Saturnin
• Rame 1030 : Chaufour-Notre-Dame
• Rame 1031 : Fay
• Rame 1032 : Pruillé-le-Chétif
• Rame 1033 : Saint-Georges-du-Bois
• Rame 1034 : Trangé

11 sous-stations alimentent la ligne aérienne de contact :

• Parc relais Bartholdi
• Avenue H.P. Klotz
• Hôpital
• République
• Gares
• St Martin de Pontlieue
• Boulevard Schuman
• Glonnières
• Centre de Maintenance des Hunaudières
• Place des Jacobins
• Maillets-Zamenhof

Depuis 2007, le tramway fonctionne de 5 h du matin à 1 h du matin (soit 20 heures en continu), l'intervalle en heure de pointe est de 3 minutes sur le tronc commun T1-T2 de Préfecture à Saint-Martin, et de 6 minutes sur le reste des lignes T1 et T2[18].

Depuis la mise en service du tramway, la fréquentation a nettement progressé. Depuis 2010, la hausse a été continue :

En 2015, le réseau de tramway transportait environ 70 000 voyageurs par jour de semaine[27] - [28]. Le nombre de validation sur l'extension de Préfecture à Bellevue-Hauts de Coulaines (section nord de la ligne T2) est passé de 3 000 à 10 000 voyageurs comparativement aux anciennes lignes de bus qui assuraient ce parcours[27]. Par ailleurs, la ligne T1 atteint un niveau problématique de fréquentation, principalement entre les stations République et l'Université du Maine[27]. La hausse de validations sur le réseau de tramway du Mans atteint ainsi 6,1 % sur l'année 2015, soit la plus forte hausse au sein de la région Pays de la Loire, devant Angers (+3,3 %) et Nantes (+0,7 %)[29].

(Tous les temps ne sont que des prévisions)

Temps total du trajet de Université à Saint-Martin : 25 min

Temps total du trajet de Université à Antarès : 38 min

Temps total du trajet de Université à Espal : 34 min

La SETRAM met d'ailleurs à disposition des voyageurs un calculateur d'itinéraire ici.

L'ensemble des rames du tramway du Mans seront allongées passant de 32 m à 44 m, cet allongement sera réalisé pour 2025 pour une augmentation de 40 % de capacité sur le réseau de tramway, pour un coût de 55 M€, ces futures rames accueilleront 296 passagers au lieu de 211 passagers actuellement[31] - [32]

• Le Mans
• Société des transports en commun de l'agglomération mancelle (SETRAM)
• Liste des tramways en Europe

• Ressource relative à l'architecture :
  • Structurae
• Société des transports en commun de l'agglomération mancelle (SETRAM)
• Dossier consacré au tramway du mans
• [PDF] Franklin Jarrier, « Plan détaillé des voies du tramway du Mans », sur http://cartometro.com/, février 2010 (consulté le 18 mai 2011)

• François Laisney, Atlas du tramway dans les villes françaises, Paris, Éditions Recherches, 2012, 422 p. (ISBN 978-2-86222-067-3, présentation en ligne), p. 138-147